美今日再就韩亚空难召开听证会两大疑团待解

分享至

图：当地时间2013年8月9日，中国驻旧金山总领事袁南生在官邸答谢参与帮助7月6日发生在旧金山的韩亚航空公司空难事故的中外友人。图为袁南生（左），旧金山外国使团办公室主任帕特里夏·海思（中），韩国驻旧金山总领事Han Dong-man（右）向遇难者默哀。中新社发陈钢摄

综合报道，美国国家运输安全委员会（NTSB）将于当地时间24日再次举行韩亚空难听证会，以确定造成空难发生的原因。此前已有消息指，听证会的关键争议有两点：空难系操作失误还是飞机设计缺陷？遇难者叶梦圆是否遭碾压身亡，消防人员是否犯有过失致死罪？此外，空难事故家属对波音公司的起诉和索赔问题，预计也将成为听证会的焦点。

针对韩亚空难原因，美国国家运输安全委员会已多次举行相关听证会，并在去年年底发布调查报告称，缺乏交流的驾驶舱文化和受训飞行员的信心缺失是空难的重要原因。

去年7月，韩亚航空一架由波音777-200型客机在旧金山国际机场降落时，失事滑出跑道，机身起火，事故共造成3名中国学生遇难，181人受伤。

这份长达数千页的调查报告显示，失事客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山机场降落。当地面人员告诉他，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯由于机场扩建而暂时无法使用，需目视降落时，李江国感到非常紧张。

报告还称，李江国以为自动调整飞机速度的自动油门一直在工作，但调查发现，他在约490米高空关闭自动驾驶系统改为手动驾驶的过程中，也关闭了自动油门，导致飞机接近跑道时的速度低于所需速度，此外飞机也飞得过低。当意识到问题时，李江国试图将飞机拉起，但为时已晚，机尾部撞到了位于跑道尽头的海堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。

在调查报告发布前，韩亚航空向NTSB提交文件，同样承认飞行员要负事故主要责任。但韩亚同时声称，机上警告飞行员飞行速度有问题的警示系统也不完善。对此，波音公司则否认飞机有问题，称坠机责任在飞行员身上。

针对“飞机设计缺陷”是否与事故有关的问题，已经向波音公司提起诉讼的中国乘客委托的美国律师认为，“飞机有设计缺陷”和“波音公司未对飞行员进行足够的训练”，是波音公司被起诉的主因。

律师在起诉书中称，“当飞机降落速度‘过慢’时，飞机没有发出应有的警示，导致危险情况下对飞行员警告不足，是飞机坠毁的常见原因之一。”

此外，起诉书还指出，“波音777本该在接到显示屏上的‘航速过低’字样时，发出警示声响，但在降落过程中，屏幕上显示的是一些其他字样。”其自动油门控制系统、自动飞行控制系统、航速警告系统等多个电子设备均未正常工作，是导致坠机事故的重要原因之一。

这名律师还认为，波音公司“没有妥当培训韩亚航空公司的飞行员，熟悉使用777客机上的设备”，也是一大过失。

此外，美国联邦运输部今年2月宣布对韩亚航空公司处以50万美元罚款，因其在空难发生后未及时履行义务向乘客家属提供帮助。这也是美国首次对航空公司做出类似处罚。

听证会存在的另一项重要争议是在空难中遇难的中国乘客叶梦圆的死因。由于旧金山市政府和对叶梦圆进行遗体解剖的圣马特奥法医办公室给出相互矛盾的结论，因此叶梦圆究竟为何遇难仍不得而知。

去年年底，美国国家运输安全委员会公布的调查报告显示，空难后首先发现地面上的中国女学生叶梦圆的消防人员没有检查其生命体征，断定她已遇难，导致其两次被消防车碾压致死。

同时，圣马特奥法医办公室也发布声明，称验尸报告显示，叶梦圆被救援消防车碾压致死。从叶梦圆脑部内出血看，她在遭碾压时心脏仍在跳动。

旧金山消防大队长约翰逊消防头盔的摄像镜头也显示，消防车当时的确从叶梦圆被防火泡沫遮盖处驶过。

不过，旧金山市政府今年1月却发布报告称，叶梦圆在被弹出飞机即死亡，并非先前法医所说死于救援消防车碾压。报告认为，根据国家运输安全委员会和圣马特奥郡法医办公室的报告，叶梦圆的气管或肺部没有尘土、残渣或灭火泡沫，说明她在失事后已经死亡，否则她应该会吸入其中某种或多种物体。

报告还称， 41排的幸存者向调查人员证明，坐在41E的叶梦圆没有系安全带。