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先盲猜一波，途岳、威兰达、标致4008、途胜L、锐际比加速谁会赢？
如果再给它们后面绑个大铁箱，不比0-100米加速，只比0-300米，谁会做到第一？
开始之前，先介绍下五款车的具体车型：途岳1.4T两驱舒适版、威兰达2.0L CVT两驱豪华型、标致4008创享版、现代途胜L 1.5T尊贵版、福特锐际2.0T两驱耀享版。之所以这样选择，是因为它们落地价格都在20万以内，符合普通人买车的中间价位。
车尾拖拽大铁箱，模拟真实负重，谁跑发动机动力最强？
话不多说，比赛开始。300米加速赛，不同于传统的0-100米加速测试，它拼的是发动机的中后段的动力水平。这是因为传统的0-100米加速，只是比拼发动机的前段加速，也就是油门踩到底，汽车的瞬间动力表现。而为了让加速数据更好看，车企都会针对0-100米加速进行针对性的动力调校。300米则规避了这个弊端，更别说车后面还有一个大铁箱，因此更能反映真实的动力水平。
率先到终点是锐际，用时15.10S。这不意外，锐际有着2.0T增压发动机，最大功率245马力。第二名是标致4008，它和福特锐际咬的很紧，用时只有15.3S。其他三名车型由于发动机排量差距比较大，与第一、第二名的成绩差距也较大。
单说账面数据，标致全新4008比锐际少了30多马力。但是标致4008配置的是爱信原装进口的8AT变速箱。标致对这款变速箱的调校非常拿手。以至于这套动力组合输出到车轮上马力达成率高达96%。这是一个什么概念？我们说电机传动是靠转子转动来完成，转子是悬浮结构，就像磁悬浮列车一样，转子转起来的时候，没有任何摩擦，造成额外损耗，拥有极高的传动效率，通常在96-97%之间。从这个角度就可以看出，8AT变速箱虽然没有悬浮式转子厉害，但其依旧将齿轮间的机械摩擦做到极致，达成96%的高效率，实现了这么高的马力达成率。
（标致4008轮上马力达成率）
也正是因为实际转换到轮胎上的马力几乎没有折损，才使得标致4008在绑个铁皮箱的情况下，在300米加速中，只落后锐际0.2秒。请注意这是仪器数据，实际上，加速时间差距到了0.2秒之后，实际的体感并不明显。
为什么拥有最贵的价格，却没有给到最好的马力？
最意外的是丰田威兰达，2.0L的自吸发动机在加速比赛中，完全不占优势，全场最慢。可威兰达19.8万元的价格又是全场最贵。而且如果论品牌，丰田是全场里面最不缺发动机的品牌，3缸、4缸、6缸、8缸、12缸，几乎任何汽车界存在的量产发动机，丰田都造了一遍。但在这期节目中，最贵的价格，却没有最高的马力。我们是不是真的需要思考下，我们太捧丰田，让它傲慢了。要知道，10年前的进口马自达3就已经在10万元的价格中配置了2.0L自吸发动机。
（丰田威兰达）
次意外的是韩系途胜L。它的1.5T发动机比途岳大了足足50马力，二者还都是7速双离合变速器。甚至，途胜L还是采用了干式双离合。这种干式离合器虽然耐久性不如湿式，却胜在没有变速箱油浸泡，不存在运转过程中的机油阻力，传动效率会更高，作用到轮胎上的马力会更大。但是，途胜L居然输给了途岳，可见途胜L的动力虚了不少！
在发动机技术都很成熟的情况下，谁的变速箱最可靠？
最后一个问题，比试完发动机，谁的动力系统最可靠？
单说发动机，五款车的发动机其实都不是最近这一两年内发布的新机器。它们各自都有着大规模的成熟应用，而且也经过了市场的考验。各自发动机的可靠性完全不必担心。需要注意的是，相比发动机，变速箱最容易出问题，而且一旦出问题，比发动机的维修成本要更高。例如，双离合变速箱的可靠性，耐用性就完全不如CVT。CVT的可靠性和耐用性，不如AT变速箱。
（CVT变速箱）
比方说，在冬季用车中，CVT车型是通过上图中，两个大的滑轮加紧钢带完成变速，这个过程是干式硬磨损，且为了避免打滑，不能使用润滑油，所以在起步阶段，CVT车型在冬季会强制进行冷保护，会有相当长的一段时间处于很肉的状态。而AT变速箱是通过齿轮咬合完成变速，可以使用润滑油，不存在冷保护问题。
（标致的进口爱信8AT）
在AT变速箱的对比中，全新4008采用了爱信进口8AT，这款变速箱经过了相当长时间的检验，口碑最佳。锐际采用的是通用8AT，口碑相对一般，厂家针对抖动，打齿，异响问题，进行过多次软件修复。
如果追究极致动力，锐际是最佳选择。如果论更均衡的动力系统配置和可靠性，标致全新4008的动力系统要更好。没得任何吹捧，这次的发动机实测和爱信8AT的口碑，证明了这一点。另外，实力是一回事，能让消费者轻松拥是另外一回事。标致全新4008创享版拥有官方直售16.77万元的价格，加上全场最高的功能配置，我们把综合第一留给全新4008。
本文来源：商讯
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