航班管家联合联通大数据发布《2020年春运返乡与返程大数据报告》|航班量|民航

航班管家联合联通大数据发布《2020年春运返乡与返程大数据报告》

2020-03-09 15:51:00　来源: 大众新闻举报

分享至

（原标题：航班管家联合联通大数据发布《2020年春运返乡与返程大数据报告》）

近日，航班管家联合联通大数据发布《2020年春运返乡与返程大数据报告》对春运出行、后疫情时期的返程进行数据分析，从而为疫情防控、人员复工复产提供数据支持。

一、春运出行基本盘

1、2020年春运民航、铁路运输旅客出现断崖式下降

2020年航空、铁路春运出行受疫情影响均出现断崖式下降，成近5年来最低。据交通运输部统计数字显示，2020年春运铁路发送旅客2.10亿人次，下降47.3%；民航发送旅客3839.0万人次，下降47.5%。

2、春运返程呈现出日均强度减弱，高峰峰值降低，时间跨度大的特征

受疫情影响，1月23日武汉封城后民航出行旅客开始下滑，而在往年的春运返程日期则持续走低。同时在全国主要城市延迟上班至2月9日时出现第一波小高峰，但高峰峰值低。整体客流呈现“日均强度减弱、高峰峰值降低、时间跨度拉大”的特点，没有出现往年因旅客集中返程而形成的客流高峰。

3、2020年春运国际执飞航班持续走低，国内火车车次也同步下降

今年春运在国内航班执飞量受疫情影响下降，但在伴随着全国复工复产，在低量运行中出现数次小高峰。国际航班执飞前期保持稳定，但由于中国疫情的严重，1月27日中国暂停出境游在内的全部团队旅游业务，根据国际民航组织报告，大约70家航空公司取消往返中国内地的所有国际航班，国际航班执飞量持续走低。铁路于1月25日到达谷底后，出现小高峰后，持续下降。

4、飞机平均利用率出现历史新低

春运期间十大主要航司飞机利用率均在7小时/天以下，均明显低于18年和19年同期水平，是近三年同期最低值。春运前期（1.10-1.23）日均飞机利用率为8.5小时/天，春运中期（1.24-2.9)日均飞机率用率为4.7小时/天，春运后期（2.9-2.18）日均飞机利用率仅为1.6小时/天。

5、上海浦东为主要出境机场，东南亚航点分布最多

2020年春运上海浦东为中国主要出境机场，热门国际航线日韩为重要目的地国家，同时在国际航点航班量分布上，东南亚、东亚、欧洲均为主要通航航点。后期随着日韩、欧洲疫情紧张，主要出境机场或成为高风险入口机场。

二、 春运经历“冰火两重天”

1、春运前期航班量、火车发车车次同比均保持增长，走势良好

2020年春运是八年以来最早的春运，节前学生流与务工流、探亲流等多种客流高度叠加。从春运第一天到1月22日，国内执飞航班量同比均有所增加，保持较高的水平。日均航班量近15751架次，与早前民航局预测2020年春运民航日均保障航班量17000架次接近，走势良好。然而在1月23日受疫情影响，国内执飞航班量同比减少1.41%，后期出现持续下降的情况。春运前期国内火车发车车次也处于高位运行，同比增长均在14%以上。

2、春运前期国际执飞航班量同比增加，最高峰出现在腊月23日

春运前期国际航班始终保持稳定增长，即便在1月20日确定新冠病毒存在人传人风险、1月23日武汉封城等信息放出，仍然保持同比4.68%，4.02%的增长。春运前期国际航班执飞最高峰出现在农历腊月23，疫情对春运前期的国际执飞航班未造成实质性的影响。

3、春运前期中国-越南，中国-名古屋同比上升最快

春运前期中国通航国际航班量top10中，均为日韩、东南亚相关城市。相较于去年执飞航班量，除泰国曼谷外，其他城市同比均有所上升。中国-越南金兰、中国-名古屋中部同比上升更快，同比分别上涨51%、49%。

4、疫情对国际执飞航班影响滞后于国内，但国际市场影响持续

1月23日武汉宣布封城后，国内航班执飞量持续走低，而国际航班执飞量在1月27日之前均保持同比正增长，在1月27日民航局发布《关于免收民航机票退票费的补充通知》后，28日国际航班量同比下降1.77%，且处于持续下降的状态，并且这种状态随着国际疫情的紧张或将持续。

5、商旅航线持续低迷，不及往日三成

热门商旅线往往是各家航司争相抢夺的航线，拥有着不俗的客座率与执飞率，然而随着疫情的爆发，商旅线航班量直线下降，不足往日三成，三月初期也未见恢复趋势，最盈利的京沪线，当前航线恢复率仅达20%。

三、后疫情时期的返工

1、被拉长的春运，复工出现工作日/周末潮汐趋势

2月18日历时40天的2020年春运结束，受疫情影响未返工人员将在后期陆续返工，整个出行呈现周末潮汐趋势。2月9日（周日）第一个复工时间节点，航班执飞率39.7%，航班执飞量环比增加28.8%。2月16日（周日），第二个复工时间节点，航班执飞率23.4%，航班执飞量环比增加20.4%，3月1日（周日）第三个复工时间节点，航班执飞率高达48.1%,,航班执飞量环比增加47.8%，成近期最高值。

2、复工期国内民航主要以窄体机运输为主

国内热门商旅航线以及洲际航线多采用宽体机执飞，受到疫情影响，复工周期拉长，出行旅客的减少，宽体机逐渐被闲置，执飞航班量寥寥无几，从最开始拥有接近10%的市场份额，到最后执飞航班量占比不足3%。

3、A320系列占比过半，支线客机均有不同程度增长

国内航司执飞航班机型占比中，A320系列从最初的45%增长到50%+，同时支线客机CRJ900与E190/195皆有不同程度的增长，宽体机降幅最大，单日执飞占比仅达2.27%。

4、重庆江北、成都双流航班恢复率较快，部分航线超过疫情前水平

根据疫情前期机场单日运行状况来对比当前状态，以此来观察各机场恢复情况，国内千万级机场单日航班量及其恢复率，80%的千万级机场恢复率不足50%，头部机场目前恢复较快有成都双流与重庆江北机场，近日两机场往返深圳宝安的航班量已远远超过疫情前水平。

5、全国跨城市流动人口数量稳步回升

与大交通出行的趋势类似，随着节前大规模返乡后，跨城市流动人口在正月初一出现低谷。同时在全国严防严控的背景下，整个疫情期间跨城市流动均处于一个相对平稳的状态。随着复工复产的有序开展，2月9日出现跨城市流动的小高峰，随后呈平缓回升趋势。

6、北方省份返程率普遍较高，重庆作为西南地区重要中心城市返程率较高

与机场航班量同步，重庆市也拥有较高的返程率。根据联通大数据统计，截止3月5日，全国超七成人口返回常住地，且随着时间推移返程率将继续升高。同时在返程率top10的省份中，北方省份占比超一半。

7、部分重点城市返程率平稳上升，重庆返程率高于北上广

随着疫情形势的缓解，各主要城市开始有序开展复工复产，部分重点城市返程率平稳上升。同时各地由于疫情形势不同，各城市返程率出现偏差，重庆返程率高于北上广，返程率均在75%以上。广东省由于受疫情影响，广州、深圳返程进度落后北京、上海。