新旗舰能否完美胜任？丰田亚洲龙试驾

（原标题：新旗舰能否完美胜任？丰田亚洲龙试驾）

亚洲龙无疑是今年的一款重磅车型，因为在上市之前，它就被冠以了诸多名号，也不难看出其在中国市场所肩负的重任。那么这款亚洲龙能不能征服市场呢，下面就随大话车坛来仔细了解一下吧。

亚洲龙定位于中型轿车，提供4款2.0L燃油版车型，2款2.5L燃油版车型和4款2.5L双擎版车型，售价区间在19.98万元至28.98万元。定位要比凯美瑞略高，皇冠略低，和雷克萨斯ES共享大部分零部件，而亚洲龙也坐上了丰田TNGA架构下旗舰轿车的位置。

外观：动感激昂是新的趋势

亚洲龙的前脸造型非常有冲击感，硕大的格珊整体近乎垂直于地面，再加上向左右两侧拉伸的设计，让亚洲龙具有了一种与众不同的凶悍气势。

虽然没有引进鱼骨大灯，但相比之下，矩阵式的圆形灯组看上去就显得常规了许多，好在造型足够简洁，也挺容易接受的。LED大灯是全系标配，旗舰版车型则独享自适应大灯功能。

亚洲龙长、宽、高分别为4975mm、1850mm、1450mm，轴距为2870mm，这个尺寸要比凯美瑞更加宽敞，也强调了亚洲龙更加沉稳大气的调性。

亚洲龙采用了18英寸多辐轮圈，造型和谐而耐看，轮胎规格为235/45 R18。

鱼骨式的尾灯层次分明，整个尾部造型还是挺有立体感的，这也是这个时代丰田车型新的设计语言，要比之前的车型更有活力和动感。

车系名称的英文logo则直接被贴在了灯带上，更容易辨认，也让尾部看起来显得更加简洁。

混动版车型则采用了内嵌蓝色的丰田标，代表着科技与清洁。

内饰：用料朴实 配置齐全

中控台采用了环绕式的造型设计，主要营造出了一种宽敞的视觉效果，作为旗舰车型自然有着独特的辨识度。

双层仪表台更是可圈可点的，实木饰板营造出了更高级的氛围。

机械指针与液晶组合而成的仪表所包含的信息足够丰富，简洁而大方。

中控采用了9英寸大屏，除了两边的按键以外还可采用触屏操作，但是留指纹的毛病就无法避免了。

倒车影像可随方向盘转动实时调节

空调区域面板按键排列地严肃而整齐，带来的是一种清楚简洁的视觉效果。

燃油版车型在挡杆后方设置的是autohold和自动启停按键，混动车型在此区域则更为丰富。

双擎版车型分别提供节能、普通、运动三种驾驶模式，EV表示纯电动模式切换按钮，同样的布局能够在其他丰田双擎车型上见到。

ESP，大灯等各种功能性开关按键被设置在了方向盘左侧控制区域。

HUD抬头显示也是双擎版的专属配置，在汽油版车型上并无匹配。在今天看来，这个配置虽然常见，但却能够反映一款车在配置上的重视程度。

盲区监测系统非常便利，可以让驾驶员更方便地察觉到后方来车，提高了驾驶安全性。

空间：乘坐空间中规中矩，储物空间灵活多变

其实亚洲龙最吸引人的地方之一要算这套脚垫了，绒布的材质和细腻的纹路能带给人一种高级的印象。

空间方面的足够宽敞大方，真皮座椅进行了打孔处理，乘坐感受舒适。

身高为182cm的体验者坐进车内，调整好正常驾驶坐姿，头部空间留有一指。若想获得更多的空间，可以将靠背向后调整更多的角度。

同一体验者来到后排，头部空间为2指，腿部空间约有2拳。看来大尺寸大轴距为膝盖赢得了更多的空间。后排空间的纵向够用，即使182cm的大个子也略有盈余，横向空间和腿部空间非常宽敞，同乘三人也不会显得拥挤。

好在老板键有所配备，这也让亚洲龙增加了一分豪华属性。

前排扶手箱内设有两个2.1A的充电口和USB接口。

后排出风口下方提供了一个150w的电源和两个USB接口，数量充足，也为用户日常充电提供了好的环境，再也不用为充电而伤脑筋。

全车设计了多处储物空间，提高了空间利用率，满足了用户日常需求。

本次试驾车型2.0L汽油版配备的是小天窗。

后背厢的空间表现不错，还支持后排座椅比例放倒，空间上大大满足用户存储物品之用。

亚洲龙全系配备的均为非全尺寸备胎，尺寸为T155 70D17 110M。

试驾：沉稳经济是主调

动力方面，丰田亚洲龙提供2.0L燃油版，2.5L燃油版和2.5L双擎版三种动力总成。

其中2.5L燃油版车型的最大功率为154千瓦，峰值扭矩为250牛米；

2.5L双擎版车型的综合最大功率为160千瓦，其中发动机峰值扭矩为221牛米，电动机峰值扭矩为202牛米。

2.5L燃油版车型匹配的是8速手自一体变速箱，而2.5L双擎版车型匹配的则是E－CVT变速箱，丰田的这套动力系统能够兼顾到经济性，平顺性和动力响应速度，成熟可靠，总体表现还是可圈可点的。

本次试驾的车型是2.0L XLE尊享版，也就是2.0L四款车型里的次顶配版本。这四款2.0L车型全部都是2019年9月刚刚上市的新款车型，更加符合消费者的喜好，经济而实用。

搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率131千瓦，峰值扭矩210牛米。数据上比豪华品牌的雷克萨斯ES略高一筹。

与之匹配的是可模拟10挡的CVT无级变速箱。这样的搭配带来的自然是经济，舒适与平稳。那么聚义表现到底如何呢？我们简单地进行了试驾。

虽说是CVT变速箱，但亚洲龙这套变速箱的一挡采用了齿轮结构并带有液力变矩器，升入2挡之后才进入采用钢带到CVT变速箱模块。实际过程中，亚洲龙的起步阶段非常平稳，但又觉得足够有劲，而不是软绵绵的拖沓感。此外，亚洲龙采用的是风琴式油门踏板，带来的脚感还挺舒服的，操作起来挺线性。

行驶过程中，这么一个大家伙，能够带来的更多地是平稳舒适。

超车时反应还是非常灵敏的，伴随着你狠踩油门动作的是明显的引擎轰鸣声，转速直逼6000转。在速度较高的区间，平稳超车自然要花上些时间，如果觉得加速度不够快，只要深踩油门就可以进行弥补，日常超个车也足够满足需求了。

悬架方面，亚洲龙采用的是前麦弗逊／后多连杆结构的悬架，调教偏硬，支撑性不错。同时，日常使用时可能会遇到部分道路施工路段，细碎的颠簸都能被过滤地非常轻柔。NVH方面做得也非常不错，车内静音程度还是比较出色的。

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转向方面，力道轻巧，操纵起来毫不费力，中规中矩，适合大众口味的调性。

至于油耗方面，官方给出的工信部总和油耗是5.8L／100km，试驾时城市综合路况，油耗6.9L/100公里，作为一个大家伙，油耗还是很低的，相信油耗一定是消费者考虑这款车与否的重要因素。

总结：

亚洲龙还是给我们带来了不小的惊喜，平台的革新让亚洲龙拥有更加出色的能力。今年9月刚刚推出的这四款燃油版车型也是更加顺应市场潮流，同时燃油版车型也提供4年或10万公里的质保。

空间大，实用，沉稳，经济，较低的售价区间让它注定能获得不少关注。混动版的车型则对环境更加友好，也能满足小部分消费者对于经济方面的要求。丰田再一次丰富了产品线，这对于市场和消费者来说无疑算是一件好事，我们能够更加理性地选择是否需要这个级别，这个价位的车型。我们也期待着亚洲龙在市场中有更好的表现，更多精彩内容，请持续关注大话车坛。