越野路试驾丰田bZ4X，“纯电+四驱”表现如何？

在众多汽车品牌中，如果要在品质口碑上进行一个排名，那么丰田肯定是名列前茅。“开不坏的丰田车”、“有路就有丰田车”等都是对丰田品质的认可。

不过，也许会有人说，那都是在燃油车市场积累下来的口碑，如今新能源市场已经是国产品牌的天下，丰田的产品还有竞争力吗？

要回答这个问题其实很简单，只需去亲身体验一下即可。前不久我们就在“丰田中国技术空间·bZ系列试驾会”上，对丰田bZ4X进行了一番深度试驾。

除了日常的高速、省道，这一次凭借“电动+四驱”丰田bZ4X跑上路况更为复杂的越野、泥泞、砂石路表现如何，我们一探究竟。

外观方面我们一笔带过，值得一说的是，从设计上来看，丰田bZ4X是很有特点的，锤形鲨鱼式前脸、动感几何车身轮廓、立体斜面尾部造型等都很有当下流行的“机甲风”特点。相比一些新势力产品的外观，我们认为它是更有设计感的。

作为一款长宽高分别为4690mm/1860mm/1650mm，轴距为2850mm的中型纯电SUV，丰田bZ4X提供了前驱和四驱两种动力行驶，前驱版本电机最大功率150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW，而CLTC综合工况续航里程共有 400km、500km、560km、615km 四种选择。

从动力参数上来看，相比同级纯电车型并不突出，只能说是主流水平。但通过当天的道路试驾，丰田bZ4X却给到了我燃油车版的驾驶感受，也就是说它几乎不用让人去适应新的驾驶模式。

尤其是在起步阶段，感觉扭矩并不会像一般纯电车那样瞬间爆发，而是将提速控制得更加线性，将更多的能量留在了中后段，为车辆的持续加速提供源源不断的动力。

加上e-TNGA架构下BEV专属平台的低重心、高刚性优势，丰田bZ4X开起来更像是在开一台注重行驶品质的燃油车，很好地克服了很多纯电车急加速带来的不适感。

除了驾驶品质，丰田bZ4X还有一大亮点，就是搭载了与斯巴鲁合作研发的最新X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式。

毕竟在纯电SUV市场里，很少有把越野能力作为卖点的，那么丰田bZ4X到底实力如何？我们来到一块专业的越野试驾场地一探究竟。

这里要特别说明一下，由于试驾前一天刚下过雨，所以场地十分泥泞，这又给丰田bZ4X的挑战加大了难度。

如果是两驱的燃油车，在这样的场地里起步就会非常困难，不过在开启X-MODE之后，丰田bZ4X会以极其细腻的电门响应，来自动调整前后电机的输出，再结合ABS系统在对打滑或者空转车轮介入，就如同给丰田bZ4X加上了硬派越野车的“三把锁”，只要一个车轮有附着力，就有能力脱困。

接下来，还有涉水的泥坑和大角度的土坡等更加复杂的路况，此时就很有必要开启Grip-Control智能蠕行模式了。

此时的越野难度就会大大降低，加上360度环视影像也开始工作，能从大屏上清晰展现周围路况，驾驶者只需控制好方向，速度控制可以完全交给丰田bZ4X。该模式下，速度可在2-10km/h之间进行智能调节。

而在场地里还遍布着不规则的路面，比此日常我们在场地驾驶时遇到的交叉轴、炮弹坑还复杂，这也是对丰田bZ4X车身刚性和离地间隙的一大考验。然而丰田bZ4X并没有令人失望，各种复杂路况也都顺利通过。

红点评车：

在驾驶品质和越野能力上，丰田bZ4X确实给我们带来了惊喜，让人眼前一亮。而这也恰恰体现了丰田bZ4X与同级纯电车型的差异化，“纯电+四驱”以及e-TNGA架构带来的品质保障，这让我们发现了丰田bZ4X具有差异化竞争优势的产品力。

当然的新能源市场可以说是强手如云，丰田要想继续夯实在燃油车时代的地位，电动化产品矩阵则需要尽快补齐。除了已经上市的丰田bZ4X和即将上市的丰田bZ3，据悉，即将开幕的2023上海国际车展上，丰田bZ 系列还将有全新概念车亮相。可以说，电动化时代的丰田依然值得相信，而丰田的电动化转型，呈现的精彩也还只是冰山一角。