回国机票被"趁疫打劫"？机票代理销售引发热议

近日，国际疫情形势严峻，一些海外游子希望早日回国，鉴于入境航空的新政策，供票需求非常紧张，近日，东航便因为多伦多回国航班的候补乘客问题，被频频刷上热搜，点击链接查看：留学生买票回国却被东航丢在机场 引发舆论争议

针对此问题，东航官方于8日发布紧急公告：

在此紧急公告中，违规加价销售机票再次成为舆论的重点，由于新政发布（即1家航空公司在1个国家内保留1条航线，1周不超过1班，并且要确保每班航班客座率不超过75%），使得国际航线运力只有往年的1%，而需求却远超往年同期，座位供需矛盾异常紧张。在此特殊情况下，一方面，多条国际航线机票在多个平台均已显示售空，另一方面却有少数机票代理人号称仍有余票，并以数万元的价格进行售卖。

令人惊诧的高价国际机票

“这几天，我亲眼看着从美国洛杉矶回国的机票从最开始的2万多元一张，快速涨到3万、6万、8万……前两天，票代圈里刚卖出一张12万元的票。”资深机票代理刘先生对新京报记者表示，现在回国机票抢手到令人咋舌的地步，自己刚帮一个国外的消费者拿到一张6万元的票，马上就有倒票的人得到消息用8万元从他手里买。刘先生直言，即便如此，目前直飞的票源已经基本没有了，至少要等到5月才能拿到，而风险较大的转机航班，也至少都要3万-4万元/张起。

旅行社表示可提供机票经济舱 要价7万

3月31日，媒体注意到，有人在社交平台发布消息称，南航执飞的伦敦—广州航班尚有余票。记者添加一自称是重庆某国际旅行社工作人员的微信后被告知，经济舱票价一张为七八万元人民币，但具体出发日期尚不能完全确定，起飞日期可能是4月9日或者16日。当记者质疑票价为何如此高昂时，对方回复道，因现在该航线每周只有一班，“票很紧张，而且航司给我们的价格也贵，实在是没办法。”

然而，新京报记者当天从南航客服中心了解到，整个4月南航执飞的伦敦—广州航班均无余票，包括经巴黎、阿姆斯特丹中转的非直飞航班。客服人员表示，根据民航局规定，目前国际航班不能满座，若订票客座率达到75%，立即停止售票。客服人员在查询后回复，5月份南航执飞的伦敦—广州直飞航班也无余座。

为什么航企官方渠道无票，但乘客仍然可以从票代手中购买到机票呢？

通常情况下，机票销售有两类渠道，一个是由航企直销，即乘客通过航空公司官方平台购买机票，第二个部分就是通过代理销售（即我们熟知的票代），这部分包括携程、去哪儿等在线旅游平台（OTA）、批发商、各级代理等，其中部分批发商不面向旅客直接销售，而是分拨给其他二级、三级代理。不同的销售渠道使得航企直销平台无票的情况下，乘客仍然可以从囤票的票代手中买到机票，随着票代层级不断下沉，机票价格中的“水分”越来越大，所以当机票供需紧张时，如果乘客选择从票代手中购买，可能已经被倒了好几手，养肥了N层的代理。

航企取消机票代理是不是就可以避免高价票？

事实上，机票代理在机票销售供应链中占有非常重要的地位，机票代理公司可给广大企业签署周结、月结等服务，这样可减少广大企业的资金压力，另外有关机票、航班问题都可电话和网上咨询，退改便利服务等等，航司提供这样的服务会牵扯大量的人力物力成本，机票代理则很好的充当了中介的角色，且对于大部分乘客而言，我们需要的是性价比和便利性，比如更愿意通过OTA平台比时间、比机型、比费用，选择最适合的航班。

航企近几年一直在推动“提直降代”，即提升机票直销的比例、降低代理分销的比例。对于各票代，提直降代进一步压缩了其利润空间，代理费由原来的8-10个返点，直接变成零，利润大大缩减。此后各大OTA平台降低了非直营的机票代理商产品的比例，收取的佣金也一路水涨船高，同时伴随着的还有各种花式捆绑销售。代理们为了生存下去，市场不规范行为也越来越多，这次回国机票被“趁疫打劫”和机票代理有很大关系。

中国民航总局官方回应近期高价机票问题

4月9号的新闻发布会上，记者向民航局相关负责人询问该热点问题：“在“五个一”政策之下，国际机票额外珍贵，多条国际航线的机票在官方渠道和第三方平台均已显示售空，但有媒体发现少数机票代理人号称仍有余票，并以数万元的价格进行售卖，是否存在类似“先占座，后倒卖”的行为，民航局怎么看？对因此花高价购买机票的旅客应如何维权？”

民航局相关负责人表示，针对这个问题，欧美国际航空运输市场价格因为供需关系出现一定幅度的上涨，这是正常的。根据《民航法》的规定，欧美国家通往我国的国际航线的航空票价，主要是依靠市场的供需关系来定。但是在这个过程当中，个别不法销售代理和黄牛利用技术手段，采取虚占座位，再加高价格倒卖这种行为，严重的扰乱了我国的国际航空运输市场秩序，严重侵害了旅客的合法权益，必须大力整治。为此，民航局于4月7日下发了通知，分别对航空企业、OTA平台和销售代理、中国民航信息网络股份有限公司等各环节都提出了要求。

机票代理可以优先获得紧缺的机票？

机票代理的获票渠道大约有以下几种：其一，原本与航企有合作的一级承包商、旅行社，定期会从航企手中“切票”或者几家票代直接“包机”分票，他们手中的票源相对稳固且优质；此部分的票源在市面上流转更多。其二，所有有资质的票代都可以在GDS（国际机票分销系统）上收票，该平台上的机票基本都是被大票代、旅行社“切票”后剩余的部分；此外，还有一些票代可能通过买卖积分等形式换票。

据媒体报道，在机票紧张的背景下，这些“黑票代”之所以能够订到票，并非靠服务加持，而是靠固定渠道。代理商掌握机票基础分销系统的终端账号，熟悉国际机票操作的流程，而且有专门人员来监控航空公司释放座位情况，自然有把资源换成金钱的条件。他们一边赚着航企的代理佣金，一边还向乘客任意加价。这与其说是遵循市场规律，不如说是借疫生财。对航空公司和消费者来说，会造成“双输”局面。

票代的各种赚钱操作套路了解一下：

面对票代的各种套路，国内媒体整理了部分手段

套路一：花式退票

看天气退票。比如说北京近期的几场大雪，就是赚钱的大好时机。因为下雪属于意外，航企会全额退款。但是很多用户是不知道的，代理只按正常退票的比例给用户赔偿而不是全退，赚取差价。

套路二：团票散出

航企卖给旅行社的团队票，价格肯定有优势，很多票代会调高价格悄悄卖给散客，但价格比正常机票还是要便宜一些，用户就会购买。但因为是团票，这部分机票不改不签不退，有用户一旦有事想退票，就容易出现纠纷。

套路三：特殊航线促活

机场为了促活某一条航线，会有两个航企联运的独特政策。比如说，郑州机场需要开通香港航线，但它客源不行，就会给某个航企优惠，让他们把客源引过来，并要求郑州站始发。比如将原本香港直飞云南的航线，变成郑州-香港-郑州-云南的联程票。原本1200元的机票价格，郑州机场进行补贴，只卖200元。代理分拆卖单程，让旅客在其中一个站点下，赚取差价。另外，这部分票也是不改不签不退，会让乘客遭受部分损失。

套路四：指定人群/公司

每年中国都会有一批出国务工/留学的人，时间段和国家都比较固定，航空公司会针对这部分用户做一些价格上的倾斜。还有一部分航企要做自己的B端市场，针对国内一些大公司给出优惠的价格。很多代理会拿着这些票卖给非指定人群的用户，一旦被航企查出乘客身份不符合，会存在违规风险。

套路五：打时间差赚差价

机票价格临飞前波动比较大，如果乘客提前订票，一些票代会选择出票后立马退掉，临飞前再将票以低价买回来赚取差价。但是如果没等到低价票，代理商会选择退钱给乘客，很多时候只能是一锤子买卖。这也是有一些乘客到了机场才发现查不到自己机票或机票号码有更新的原因，其实代理商已经进行了一轮幕后操作。

套路六：固定航线

凭借极其独特的人脉关系做低价格，某一条航线只针对几个固定的代理人。比如这条航线全年平均价格1000元，他就能做到500元。简而言之，这些票代利用信息差制定差价，机票的价格哪怕只有5个点的利润，因为电商没有任何成本，一天出上万张票，利润都是极其可观。但是这部分票都存在不改不签不退的“规则”，且存在违规风险。

面对近期黑心代理加价行为，各大航空公司纷纷出台措施

3月27日，南航发布了对违规代理人的处罚公告，并对涉及违规占座的90家代理屏蔽了订座配置，同时，对涉及违规使用集团客户运价的3家代理停止销售南航授权。

国航则宣布自3月29日至4月28日，暂停在全球各订座系统及境内OTA（在线旅行社）旗舰店发布国际、地区航班信息，旅客通过直销渠道购票，斩断了代理公司的信息源。

此外，厦航暂停非直销渠道销售；海航设立举报邮箱，一经查实将取消违规代理的销售资质。

针对花高价购买机票的旅客应如何维权的问题，专家建议广大旅客尽可能通过正规渠道购买机票，避免上当受骗；如出现高价购买机票的现象，建议这些旅客妥善保管好票据，向国家市场管理部门进行投诉。