全球邮轮业迎来"至暗时刻" 借债续命还能走多远?

一场疫情席卷世界，全球旅游业哀鸿遍野。据世界旅游及旅行理事会（WTTC）数据测算，新冠疫情可能导致全球7500万名旅游业者失业，2020年全球旅游业GDP损失将高达2.1万亿美元，而其中冲击最大的无疑是全球的邮轮产业。

2月12日，在日本横滨港口，被隔离的钻石公主号，船上约有3600人

3月29日美国海军医院船抵达新冠肺炎疫情形势严峻的洛杉矶，它将用于缓解该市医疗机构的压力

无法靠岸的“海上噩梦”

似乎谁都没有想到，2020年的伊始，邮轮业会面临如此之大的冲击。邮轮作为高度密闭场所，几乎每一个舱室的设计都相对封闭，舱室内部主要依靠中央空调通风。再加上长时间的旅途、停靠港口时频繁地上下客、大量游客的聚集，邮轮很容易成为行走的“病毒库”。

据不完全统计，目前涉及的新型冠状病毒确诊病例的邮轮船只预计21艘次，暂涉及7家邮轮公司，确诊1786人，死亡31人，随着潜伏期的退去，不排除相关数据会有再次攀爬。

而截止小编发稿前，这些被新冠疫情波及的邮轮，在海上的命运依然各不相同。

情况1：停靠在计划口岸进行隔离排查

虽然受疫情影响，但这些邮轮都在计划口岸入港，对于绝大多数游客来说，无论是医疗保障还是返回归属国都相对方便。

钻石公主号：1月20日由横滨出发，于1月25日抵达香港，在此停留一天，原计划于2月4日返回横滨。目前邮轮共计感染705人。

2月20日，钻石公主号邮轮上首批106位香港居民回港接受强制检疫

红宝石公主号：3月8日从新西兰Chalmers启程并抵达悉尼，3月12日停靠新西兰Chalmers，14日停靠Wellington港，15日停靠Napier港并返回悉尼，19日抵达悉尼。

已有超过620人感染。

世界梦号：1月19日至24日从中国广东广州南沙港出发，前往越南芽庄和岘港。2月2日，该船离开香港前往台湾，第二天，广东省政府正式宣布，三名前往越南之旅的乘客在下船后被证实感染了新型冠状病毒。

2月9日，世界梦号邮轮完成检疫 旅客获准下船

地中海歌剧号：一名已经离船的奥地利籍乘客于3月3日在奥地利接受了新冠病毒检测，结果呈阳性。该乘客曾于2月17日至28日乘坐地中海歌剧号东地中海航线，于2月28日在意大利热那亚下船，地中海歌剧号已于3月4日早间抵达希腊比雷埃夫斯。

阿努凯特河号：尼罗河环线邮轮。3月7日停靠埃及南部城市卢克索。45人对新型冠状病毒检测呈阳性。

MV Artania：3月26日在澳大利亚西部海岸珀斯停靠。41人对新型冠状病毒检测呈阳性。

海洋赞礼号：分别有3月7日和3月18日两艘邮轮到达悉尼后，共计39名乘客对新型冠状病毒测试呈阳性反应。

银幻号：3月12日停留在巴西累西腓，1名乘客对新型冠状病毒测试呈阳性反应。

银色探索者：3月15日在智利的卡斯特罗港靠岸，1名乘客对新型冠状病毒测试呈阳性反应。

名人至尊号：3月20日在澳大利亚悉尼停靠，暂未公布确诊人数。

情况2：被原入港口岸拒绝，停靠在非计划港口。

这一批邮轮多数是在疫情开始全球扩散初期申请到港停靠，原入港的口岸出于对当地的安全保护，拒绝其停靠，但是由于各国（地区）初期的处理策略不同，就近找寻第二停靠点也比较容易。

至尊公主号：2月11日至21日前往墨西哥航行，21日申请在停靠旧金山，被拒。3月9日，被允许在加利福尼亚州奥克兰港停靠。103人新型冠状病毒检测呈阳性。

3月11日，至尊公主号邮轮乘客分批次离开奥克兰

赞丹号： 3月7日从阿根廷的布宜诺斯艾利斯出发，原定于3月21日在智利的圣安东尼奥结束航程，现在美国佛罗里达州劳德代尔堡的大沼泽地港停靠。9人新型冠状病毒检测呈阳性。

布雷默号：加勒比环线邮轮，3月13日被拒绝停靠巴哈马，3月17日，古巴马里埃尔港允许该船靠岸。5人对新型冠状病毒检测呈阳性。

歌诗达炫目号：3月5日，该船离开劳德代尔堡进行跨大西洋巡航。3月13日，西班牙拒绝让其靠岸，最终它停靠在法国马赛。目前有2人确诊。

歌诗达维多利亚号：该船于3月7日离开迪拜。3月25日，没有停靠在计划口岸威尼斯，选择意大利罗马附近的Civitavecchia靠岸。目前1名乘客新型冠状病毒检测呈阳性。

随着疫情的全球蔓延，和已经造成的邮轮扩散的局面，很多国家也对入港邮轮进行了更加严厉的要求，造成一些邮轮在停靠问题上四处碰壁，险些无处可依。

珊瑚公主号：3月5日从美国德克萨斯州的圣安东尼奥出发，计划于3月19日在阿根廷的布宜诺斯艾利斯结束航程。由于港口关闭，客人不能下船。3月20日 “珊瑚公主”号离开布宜诺斯艾利斯港。3月31日抵达巴巴多斯的布里奇顿，食品补给。于4月4日抵达美国佛罗里达州的劳德代尔堡。12人新型冠状病毒检测呈阳性。

4月3日，在美国佛罗里达州罗德岱堡码头的珊瑚公主号

威士特丹号：2月1日，威士特丹号从香港出发。2月3日，原本要中停菲律宾的马尼拉港，被拒，提早抵达高雄港，2月4日原本开往日本，但遭日本拒绝入港，船公司接洽关岛、泰国、韩国也被拒绝入港。2月13日在柬埔寨西哈努克港停靠。现有确诊1例。

如果和这种情况对比，上述的邮轮都是幸运的，无论是在医学观察及救治，还是资源补给方面，有口岸停靠都是相对方便的。而这些不能入港的邮轮，只能依靠其他小型船只与陆地进行通联，而他们将来何去何从，还是没有明确的指示。

歌诗达辉煌号：离开瓜德罗普后，3月26日在美国迈阿密徘徊，拒绝入港。目前6人对新型冠状病毒检测呈阳性。

2019年歌诗达辉煌号的夜景

歌诗达命运女神号：3月12日，两名乘客在马提尼克岛被隔离期间，新型冠状病毒检测呈阳性。格林纳达、多巴哥、巴巴多斯和圣卢西亚等几个海港禁止这艘船入境。3月16日，在圣马丁岛装粮，任何人不得离开该船。3月30日，在迈阿密附近，但尚未同意该船靠岸。

Greg Mortimer：南极洲航线。在乌拉圭海岸搁浅近两周，船上有90多名澳大利亚人，船上有81人被检测出新型冠状病毒阳性。

“三巨头”市值蒸发超3000亿 借债续命

自20世纪90年代末，邮轮产业进行了大的洗牌，企业逐渐进行吞并，促使整个行业有了更加规范和快速的发展，特色航线及高端邮轮船只的涌现，让邮轮业走向“黄金时期”。据国际邮轮协会（CLIA，Cruise Lines International Association）2019年发布的报告显示，单2017年就有2670万游客搭乘邮轮，创造了超过100万的就业机会，产生1340亿美元的经济价值。其中，嘉年华邮轮、皇家加勒比游轮和诺唯真游轮，以其丰富的航线和邮轮数量，成为了行业内的“三大巨头”，从数据显示，三家邮轮公司分别占全球市场份额45%、26%和12%。

就在陆续有邮轮发现乘客确诊感染新型冠状病毒后，美股邮轮公司股票普遍开始出现连续暴跌的情况。虽然这三大邮轮公司都在美国设有办事处，但它们的注册地却在其他国家（嘉年华邮轮-巴拿马；皇家加勒比邮轮-利比里亚；诺唯真邮轮-百慕大），而大多数员工也不是美国人，因此美国政府前不久通过的2万亿美元联邦救助计划，并没有涵盖这些陷入困境的邮轮公司，三大邮轮巨头只能开启自救模式：

嘉年华邮轮作为全球邮轮业的龙头，面对市值下跌的窘境，不得不选择大量发行普通股。2020年第一季度收益初步估计损失在7.8亿美元。疫情发生后，嘉年华股票一路下跌约80%、1450亿元蒸发。

嘉年华邮轮近1年内市场股价跌幅图

3月26日，沙特阿拉伯公共投资基金（PIF，Public Investment Fund)购买嘉年华邮轮公司8.2％的股份，所拥有嘉年华邮轮公司超过4,300万股的股票。除此之外，嘉年华邮轮将发行6250万股普通股，计划募资5亿美元。

作为全球第二大邮轮集团，皇家加勒比邮轮在面对股票下跌了近80%，而标准普尔500指数下跌了12.5%的局面，决然地选择了申请巨额贷款。3月底，皇家加勒比以公司全资子公司名人邮轮控股有限公司、名人邮轮有限公司和皇家加勒比的某些全资的船舶所有子公司提供担保，并将以皇家加勒比的商标和公司某些全资的船舶所有子公司100%的股权质押作为担保，紧急签订22亿美元的贷款协议。

皇家加勒比邮轮近1年内市场股价跌幅图

根据担保定期贷款协议，贷款将在出资后364天到期。按照惯例，皇家加勒比可以选择再延期364天，不过需要支付1%延期费用。

虽然市场份额屈居第三，但诺唯真作为最老牌的邮轮集团也受到了不小的冲击，只得动用信贷额度。截至4月9日收盘时，诺唯真公司的股价已跌至13.11美元，较52周高点59.78美元下跌了约78%。

诺唯真邮轮近1年内市场股价跌幅图

诺唯真凭借2019年获得的11亿美元利润，相对于其他两家邮轮巨头而言，情况看上去稍显乐观。但前一年的利润也不能缓解这次疫情的冲击，迫使诺唯真公司已经动用了现有的15.5亿美元信贷额度。

3月16日，美国纽约证券交易所内，美股开盘熔断，为本年度第三次盘中熔断

就在这些邮轮公司的积极操作下，股价有了明显的回升，自4月7日早上开盘，皇家加勒比游轮、嘉年华和诺唯真的股价都在30%的涨幅附近徘徊，虽然没办法扭转颓态，但也没有走向愈演愈烈的局面。很多金融分析师们推测，嘉年华作为全球最大的邮轮公司，它的整体营收远远超过其他邮轮公司，因此在这次冲击中存活下的几率最为大。而作为第二的皇家加勒比邮轮，由于它的利润值相对最大，因此整个集团也不会就此坍塌。但对于诺唯真游轮，美国分析师Rick Munarriz并没有给出乐观的态度，“在整体供大于求的市场背景下，诺唯真最后可能迎来的是被吞并。”

在疫情席卷邮轮业的环境下，大的邮轮公司面临的是挽回低迷的公司市值，但是很多小的邮轮公司却游走在破产的边缘。

夜光神户2号

据日本《每日新闻》3月2日报道，根据信贷调研机构帝国征信的评估，日本神户夜光邮轮公司的债务达到了12.4亿日元（约合人民币8013万元），并开始申请破产保护。这家公司运营的“夜光神户2号”是日本最大的餐厅邮轮之一，可搭乘1000名游客，提供神户港白天和夜间巡游服务。日本《产经新闻》报道称，近两年邮轮公司受到地震、台风等影响曾频繁停航，加之燃油价格上涨，新冠疫情成为了压死这头骆驼的最后一根稻草。

至暗时刻  “回血”路漫漫

面对举步维艰的市场环境，各大邮轮公司除了积极进行资金的周转，内部调整也在迅速地进行。嘉年华和皇家加勒比开始解雇相关的承包商，而诺唯真对员工的工资进行了削减，并将一些员工的工作时间改为每周四天。据纽约时报（The New York Times）报道，在嘉年华邮轮上工作的表演人员表示，原本应在两周内结清的劳务费用，已经延长到了60天。

• 遥遥无期的复航之旅

自3月13日以来，国际各大邮轮公司相继宣布在全球范围内暂停运营邮轮业务至少30天，如今已经近一个月，邮轮公司也纷纷再度根据目前的情况做出延长停运时间的决定。目前，大多数邮轮都处于暂停运营、停泊在港口的状态，还有一部分邮轮或将被用来作为移动的隔离医院。至于未来国际邮轮公司如何安排复航，还没有准确的消息。

在美国迈阿密停靠的珊瑚公主号邮轮

• 员工招聘将进入困境

除了游客要面临被感染的风险，工作人员由于在邮轮上的工作和居住环境相对狭小，因此健康利益在这次疫情下也受到了严重的波及。而当邮轮复航时，邮轮公司将被迫面临用提高薪资待遇的条件，吸引更多的员工及保证现有员工的在职率。而原本邮轮能停靠多个国家及为高端人群服务的工作内容，也将不会成为强有力的岗位优势。

3月9日，奥克兰警方在“至尊公主号”邮轮停靠的奥克兰港执勤

• 基础消费人群流失

虽然业内专家预测，疫情结束后，“铁杆邮轮粉”会迅速回归，但是整体体量会大打折扣。而另外的客群困境就是基础消费人群的流失，作为邮轮产业的主要客源国，美国也是这次全球疫情中最严重的国家，据世界卫生组织给出的报告看出，邮轮的主要客群——60岁以上的老年人，同样是这次疫情严重波及的人群。因此，中老年人是否愿意“冒风险”搭乘邮轮度假，成为了众多邮轮公司需要面临的困境。

疫情发生前，歌诗达邮轮眩目号的大堂热闹非凡

• 全球邮轮业复苏策略

面对邮轮业目前受到的冲击，行业的相关专家也给出了一些复苏策略。“邮轮公司需要确保核心业务拥有充足的运营资金”，美国康奈尔大学Robert J. Kwortnik教授表示，充足的资金也是为了保障恢复航行时，为重新配备船员做好后勤准备，“更严格的健康检查可能会成为游轮行业的新常态”，特别是在未来旅行限制和航班数量严重减少的情况下，需要更加完善的健康安全监测设备。“灵活的取消政策和促销活动也是必要的”，Kwortnik认为减少游客在经济损失上的担忧，也是能让他们安心搭乘邮轮的必要措施之一。“让很多游客重建'邮轮是安全的度假'意识，将会是后续最大的挑战”，经过这次疫情，不可否认全球人民将会对传染病的认知有所提高，个人防范意识也会加强，而“邮轮”作为这次疫情事件中的最为凸显的传播案例之一，行业从业者在后续的推广上也应加以重视。

荷美公司两艘邮轮在美国佛罗里达州靠岸

• 漫长的恢复盈利周期

众多邮轮公司近期已筹集了数十亿美元的资金，希望能度过这一难关。虽然，“三大巨头”去年的利润预估为近60亿美元，但今年也将无法扭转困境。为了恢复市场信心，邮轮公司还要将大量的费用投放于市场营销。尽管如此，分析师预计这些邮轮公司未来两年的收入都将远低于2019年。嘉年华邮轮首席执行官阿诺德·唐纳德(Arnold Donald)在接受采访时表示，公司在2021年之前都无法实现收入增长。CFRA Research资深金融分析师Tuna Amobi称，"即使在最好的情况下，病毒就算已经得到控制，邮轮产业也可能需要一年的时间才能恢复正常。"更有华尔街相关人士表示，大多数邮轮公司将在2022年或更晚的时候才开始拥有盈利能力。

中国市场：旅行社概不售卖邮轮产品

早在1月下旬，各邮轮公司在以中国为母港的邮轮业务基本全部暂停，疫情对邮轮业造成的影响从那时开始便已凸显。为配合疫情防控需要，避免邮轮疫情事件的发生，各大邮轮公司纷纷宣布短期内航线停运计划，中国邮轮市场也暂时进入“冰封期”。

深圳在蛇口邮轮母港进行消杀作业

网易旅游查询了几家邮轮公司的相关订票渠道，发现各大邮轮公司的官方网站依旧开放订票，但是最早可预订时间也已是6月中旬之后，OTA网站上都已下线了相关邮轮产品。网易旅游随后致电了皇家加勒比游轮及携程的客服，皇家加勒比表示目前未接到明确的延长停航通知，产品可以预定，如果停航会提前通知，并按照政策退款；携程则表示目前所有旅行社一概不售卖邮轮产品。

皇家加勒比游轮官网显示，最早可预定时间为6月28日

地中海邮轮官网显示，最早可预定时间为6月17日

但早在2019年，各家邮轮公司已经发布了今年中国新航线的部署计划。如MSC地中海邮轮公司的荣耀号6月中国首航，皇家加勒比游轮三艘部署中国大陆和香港地区的邮轮，歌诗达原计划年底引入专门为中国市场打造的佛罗伦萨号。疫情爆发后，官方也暂未对这些安排进行调整，但也及时发布了更为灵活的退改政策，意在保证游客的权益。

预计2020年6月17日起开启中国航季的地中海荣耀号

与此同时，各家邮轮公司也在积极地对旅游伙伴进行线上培训，以面对后续市场的复苏工作。截至目前，歌诗达邮轮已携手旅行社伙伴组织了两百多场线上培训，吸引超过二十万人次旅业伙伴的参与。地中海邮轮也充分利用旅行社的空档期，为旅行社合作伙伴开展线上直播课程，帮助他们提升邮轮相关专业知识，掌握更多销售技能。除此之外，皇家加勒比推出了针对旅游合作伙伴的扶持政策，出资3500万人民币设立皇家加勒比”旅业振兴专项资金“。该帮扶措施将分别从暂停运营航次推出特殊补贴、设立未来航次扶持政策、推出《星旅程——千星闪耀专项培训》计划等三方面为旅业伙伴提供帮助。

受疫情重创的全球邮轮业，行业洗牌已经开始，但不可否认的是，邮轮产品独特的休闲度假体验是难以被替代的，实际上在疫情发生前，全球邮轮业的市场规模正不断增长，国际邮轮协会去年年底曾预计，2020年全球远洋邮轮运量将达到3200万人次，年增长幅度在6%左右。纷纷借债续命的邮轮公司，究竟谁能走出这场阴霾，迎来邮轮业的春暖花开？

而待疫情散去之时，你是否还愿意与亲朋好友一起登船，站在久违的甲板上，拥抱海风下的欢聚时光？