台湾中华航空公司机师罢工约160小时后，劳资双方于2月14日晚间达成协议，停止罢工。桃园国际机场公司指出，自2月8日至15日止，桃园机场受影响航班总计145架次，包含取消138架次、延迟7架次，估计影响旅客26529人次。桃园机场指出，罢工期间，机场共召开18次应变小组会议以保持续维持营运。
劳资双方协商11小时终达成共识
综合《联合报》《中国时报》等台湾媒体15日报道，劳资双方14日经过逾11小时的协商，对机师提出的飞安奖金、研议管理制度等五大诉求达成共识。华航公司总经理谢世谦与桃园市机师职业工会理事长李信燕14日22时25分签署团体协约，宣告机师罢工行动停止。
据悉，团体协约中有条款约定，2022年8月31日前，华航公司若再出现劳资争议，都应交付仲裁，不得罢工。
罢工事件引争议 应反思如何避免重演
罢工事件引发争议，有工会团体以“反对过劳”等理由声援机师工会，也有团体和旅客以“罢工损害旅客权益”等理由谴责。
这一事件连日来也受到台湾媒体持续关注。《联合报》15日社论指出，罢工不值得鼓励，但也不应一味抹黑或丑化。《经济日报》同日社论指出，此次罢工事件，损失的不只是华航公司、机师和乘客，台湾民众也是受害人。华航是上市公司，当股价因此大跌，全体股东都遭受损失。应反思如何避免罢工重演。
图：台湾华航罢工。图片来源：台湾东森新闻云
罢工事件回顾
2月8日 华航爆发“无限期罢工”
台湾地区桃园“机师职业工会”（下称“机师工会”）8日0点临时宣布，上午06:00开始启动“无限期罢工”，松山国际机场、桃园国际机场、与高雄国际机场出发航班均受影响。
华航半夜紧急在官网成立机师罢工说明专区，说明退票或改期等旅客权益事项，也一并公布飞往香港、日本、洛杉矶、北京、上海、马尼拉、曼谷、无锡以及深圳等26航班班机停飞。
据了解，“机师工会”对华航提出的诉求有三个：同意改善疲劳航班、保障“国籍机师”升训管道，同意“近搭便车”条款。然而，虽然双方连日隔空喊话，而且台“交通部”也介入称愿意沟通，但双方未就此达成共识。
2月9日 劳资谈判毫无进展
中华航空公司机师（飞行员）罢工进入第二天，9日下午3点，由台交通部门牵头，携华航公司和“机师工会”首度开始劳资谈判。据“工会”内部表示，谈判过程并不顺利，不过“暂时停止雇佣关系”所造成的僵局已暂时得到化解。
据“机师工会”先前指控，华航对员工发出信件，称将暂时停止与参与罢工的机师的雇佣关系，参与罢工者不得享有公司任何福利。对此，“工会”不同意，并要求华航公开表示雇佣关系存续，称如果不把罢工机师视为员工，就不算展现诚意，但华航方面拒绝发布声明。劳资双方没达成共识，“工会”的5项诉求也尚未展开讨论。
“干脆翻桌算了”，“工会”成员无奈地表示，谈判毫无进展。“机师工会”认为，暂停雇佣关系是华航对参与罢工者的惩处；不过，华航认为，因为机师自行主张罢工，所以相关权利义务也暂行中止，并非惩处，双方各执一词。
2月10日 罢工对台湾春运产生重大影响
2月10日是台湾春节长假最后一天，桃园机场等主要交通枢纽迎来旅客返程高峰。华航机师罢工给部分旅客出行造成影响。
上百名华航地勤代表当天前往台“交通部”陈情，要求该部门拒绝机师工会的诉求，并请罢工机师立即复工。有华航地勤人员表示，桃园市机师职业工会在春节旅客出行旺季，主导华航机师罢工，破坏了春节疏运。
台“交通部”原希望10日下午劳资双方能重启协商，但工会方面以未收到华航提出应对诉求的方案为由，未重启协商。桃园市机师职业工会理事长李信燕傍晚称，仍在等待华航提出应对方案，工会随时都可以谈。
机师罢工事件造成不少班机相继取消（图源：台媒）
2月11日 第二次劳资座谈宣告破局
华航劳资双方及台湾交通部门11日举行第二次劳资座谈，会中就工会诉求，双方仍没办法达成共识，因此谈判最后宣告破局。
在11日协商过程中，华航资方对改善疲劳航班诉求几乎完全维持上次协商中的主张，对于工会再度退让的提议同样拒绝接受，在台湾交通部门主持下与资方的两度协商，累积历时超过10小时，工会完全感受不出华航资方任何诚意与让步。
工会指出，工会比华航资方更不愿意见到社会成本持续被消耗，也更珍惜华航公司的未来运营与商誉，为了早日让罢工得以结束，工会将计划在台湾交通部门前“静坐”，并邀请全台湾所有声援罢工行动的工会、劳工与青年团体一同集结，盼对华航公司理应有实质控制力的交通部门，能促使华航改变态度，派出真正愿意诚信协商且有完全授权的协商代表，让争议尽快落幕。
2月12日 机师工会计划静坐抗议 民众多数支持罢工
台湾中华航空机师罢工进入第5天，劳资双方就人力派遣诉求等仍未达成共识，机师工会12日发布声明指出，为了让罢工早日结束，计划在台湾交通部门前静坐，盼交通部门促使华航改变态度。
脸谱网（facebook）不公开社团发起社员投票“是否赞成华航机师行使罢工权”，支持机师罢工的票数多达74％，支持罢工的网络民意是不支持的3倍之多。
图片来源：台湾“中时电子报”
2月13日 罢工活动现分歧 未参与罢工的华航机师背负巨大压力
罢工风波持续第6天，却传出工会内部出现分歧，12日开始就陆续有会员拿回检定证，重回工作岗位，到13日下午，从开始36人已增加至79人，且人数还在持续上升。
罢工期间仍有机师坚守岗位，让华航每天可维持9成载运量，对此华航总部在13日设置“加油墙”，为坚守岗位机师们加油打气。
一位不愿具名的华航员工表示，未参与罢工的华航机师背负着压力，继续执勤，服务旅客。因此，华航总部员工13日自发性地设置了“加油墙”，让同事们在便利贴上写下鼓励、感谢的话，贴在“加油墙”上，为坚守岗位的机师们加油打气。
2月14日 罢工活动结束
台湾中华航空公司机师罢工约160小时后，劳资双方于2月14日晚间达成协议，停止罢工。
台湾民众对罢工事件态度呈现两极化
据台湾“中时电子报”报道，桃园市机师工会8日早上6时对台湾“中华航空公司”发起罢工，冲击春节运输，网友对此看法两极。有的人认为罢工“应该要事先预告通知”，让旅客可以先因应安排行程，否则临时罢工造成交通大乱，受苦的却是民众。却也有人说，“罢工就是要选在最繁忙的时间罢工，才能施压资方”，以增进劳工权益。
因华航机师罢工，导致许多旅客无法顺利搭机，有网友认为，要捍卫自己的权益是机师的自由，但这样临时罢工“根本是来乱的”，社会大众这次应该支持华航，而不会站在工会那一边。而且记得之前伦敦地铁要罢工，都会事先好几个星期前就通知，“华航这个工会也太不专业了”。
还有人留言，机师罢工是“拿旅客作筹码”，影响早就安排好的行程，尤其春节是很多人搭机出境、返台的时候，多花钱更改机票、住宿等不说，还不能在预定时间搭机，痛批“机师贪得无厌”。还有网友认为，应该“修法”罢工要有预告期，如果临时罢工，所有损失要由罢工者赔偿；更有网友同情地勤人员要在第一线处理，收拾残局，还要被旅客抱怨，根本是“悲情地勤”。
不过，也有网友力挺机师工会，认为就是要选在最繁忙的时间罢工，“才能施压资方”，不解那些“要罢工也不该挑春节”的说法。欧洲三天一小罢、五天一大罢，各行各业轮流罢工，人民习以为常，目的就是增进劳工权益。网友说，“有人认为机师不该为一己私利侵害公益”，但在台湾要取得合法罢工权很难，甚至工会已延后罢工决定半年，下达罢工指令前工会也发了几次警告，两面说法引发网络论战。
本文来源：网易旅游综合
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