北京
出品 | 《态度》栏目
作者 | 袁宁
编辑 | 丁广胜
在今年初于巴塞罗那MWC首次亮相后，近日，网易科技近距离感受了Xiaomi Vision Gran Turismo。
这是小米受邀参与Vision Gran Turismo项目打造的专属概念车。据悉，该项⽬始于⼭内⼀典先⽣的主动邀约。值得注意的是，小米是首个参与该项目的中国品牌，也是全球首个以科技公司身份加入的成员。官方信息显示，小米是第36个加入这一项目的品牌，而Xiaomi Vision Gran Turismo则是该项目中的第51台概念车。
在现场交流中，《Gran Turismo》系列制作人、Vision Gran Turismo项目发起人之一山内一典回忆，自己最初接触小米，是在了解这家公司“想做什么”之后。他提到，小米不仅做智能手机，也在不断拓展家电和更多硬件产品线，而一家科技公司愿意进入汽车这样的高门槛行业，本身就是一件“非常难得”的事。也正因此，他向小米发出了Vision Gran Turismo项目邀请。
谈到对这台车的第一印象，山内一典给出的关键词是：“非常干净、非常纯粹，同时也非常智能。”
需要说明的是，Xiaomi Vision Gran Turismo目前仍是一台概念车，暂无量产计划。
根据小米汽车设计总监李田原在现场的介绍，这个项目最早于2025年3月底至4月收到邀请，团队随后评估后决定参与，并于2025年5月左右正式启动方案设计。为了赶上发布时间，整个项目实际开发周期约为11个月。
李田原表示，项目由北京、上海、慕尼黑多地团队协同推进。由于存在时差，中德团队在很长一段时间内采用接力式工作方式：一边完成设计和数据调整，另一边继续仿真和工程验证，从而把原本评估可能需要一年半左右的项目，压缩到了不到一年的时间内完成。
从设计上看，Xiaomi Vision Gran Turismo围绕三个关键词展开：风塑造的造型、沙发上的赛车、智能的相伴。
由风塑形的外观设计
在外观部分，这台车的核心思路是：少即是多，车身就是空气动力学套件本身。
不同于依赖大尺寸尾翼和复杂外挂套件的传统超跑设计，Xiaomi Vision Gran Turismo试图将空气动力学能力直接融入车身结构。整车以空气动力效率为核心目标，在降低风阻和提升下压力之间寻求平衡。
在李田原看来，这台车在设计上的一个核心转折点是，团队最初并没有把目标简单定义为“做一台低风阻电动超跑”，也没有只追求更高的下压力。
他提到，在前期仿真过程中，团队发现如果只追求低风阻，车辆在弯道中的性能会明显受影响；但如果像传统超跑一样依赖复杂空气动力学套件去堆下压力，又会带来更高风阻，进而影响电动车在赛道中的续航、重量和整体效率。
因此，团队最终重新定义了目标：不是单独追求低风阻，也不是单独追求下压力，而是追求更高的空气动力学效率。换句话说，是希望用更小的代价，让车辆在赛道中获得更好的综合表现、更长的持续能力，并避免为了性能而不断增加电池、重量和额外负担。
也正是在这个逻辑下，团队拿掉了许多传统超跑惯用的大尾翼和外部空气动力学特征，转而通过车身结构本身去解决问题。
从侧面看，座舱采用了接近水滴状的造型。车身还加入了镂空结构和贯穿式风道，空气可从车头进入，经由车身内部通道流动，最终从车尾高效导出。
车尾是整车最具辨识度的区域之一。环形结构与小米标志性的光环尾灯融为一体，既强化了视觉识别，也承担了空气导流功能。尾灯周围还设置了一圈微孔阵列，对应车辆的主动尾流控制系统，可根据实时状态引导气流，优化车尾空气动力学表现。
此外，这台车还采用了“黑洞环形轮毂”设计。轮毂表面与轮胎齐平，内部配有涡轮式散热片，可为刹车系统导入冷却气流；轮罩还通过特殊磁力系统保持静止，以减少车轮旋转带来的额外风阻。
根据现场信息，Xiaomi Vision Gran Turismo在仿真测试中实现了4.1的空气动力学效率值、0.29的风阻系数（Cd值）以及1.2的下压力表现。
“青釉色”与CMF表达
在CMF设计上，Xiaomi Vision Gran Turismo的外漆被命名为“青釉色”。
这一命名来自中国青瓷文化，强调材质在光线变化中的通透感和层次感。官方希望通过这种颜色表达一种更具东方审美气质的科技感，也让整车在未来感之外，多了一层更克制的视觉表达。
“沙发上开赛车”的座舱思路
内饰部分，这台车强调的是智能、舒适和性能的结合。
空间设计以“环形”为核心主题，仪表台、门板和座椅被视为一个整体，形成环抱式的座舱结构。相比传统超跑常见的紧绷感，这套设计更强调包裹感和舒适性，官方将其概括为“沙发上的赛车”。
材质方面，车内采用天然织物面料，并结合3D Knit工艺，在透气性、支撑性和乘坐体验之间做平衡。
智能交互成为座舱的一部分
智能交互也是Xiaomi Vision Gran Turismo的一大重点。
其中，Xiaomi Pulse被定义为嵌入仪表台的智能助手，可连接车内外传感器，感知环境与驾驶者状态，并通过光影、声音和触感进行互动。
而Xiaomi Hyper Vision则承担核心信息显示功能。基于不同驾驶场景，界面可自适应调整：在赛道模式下突出极简核心信息，在长途模式下则提供更完整的导航和出行信息。
方向盘则采用“∞”无限造型的线控转向设计，并将数字显示与物理操作集成其中，方便驾驶者在专注驾驶的同时完成核心交互。
从车内延伸到车外的体验
除了概念车本身，小米还围绕Xiaomi Vision Gran Turismo设计了一款专属模拟驾驶器。
这套模拟驾驶器尽可能还原车内座椅体验与方向盘手感，同时在外观上弱化了传统模拟器的机械感，强调与家居环境的融合。用户可以通过它进入《Gran Turismo》的虚拟世界，体验这台概念车所对应的驾驶感受。
作为一台概念车，Xiaomi Vision Gran Turismo并不指向量产，但它集中展示了小米对未来超跑在空气动力学、智能交互、舒适体验和设计表达上的思考。
同时，这次亮相也意味着，小米正式以中国品牌身份进入Vision Gran Turismo项目，为全球虚拟概念车体系带来了一张新的中国名片。
本文来源：态℃
责任编辑：
李佳_NBJS32032
