北京
- 01 福特首席执行官吉姆·法利在多次考察中国后表示，他对此感到“警醒”。他指出，中国电动汽车在车载技术、成本控制和整车品质方面已遥遥领先于西方，福特正与中国展开一场决定其未来的全球竞争。
- 02 为应对挑战，福特正通过空运并拆解中国竞品进行学习，同时研发售价3万美元的低价电动车，并与中国宁德时代技术授权合作在美生产低成本电池，以期让美国消费者买得起电动车。
- 03 中国电动车产业依靠政府补贴和垂直一体化等因素，在“软件定义汽车”的行业趋势下已成为全球巨头。其产品不仅挤占外国品牌在华市场份额，还在加速全球扩张。
7月1日消息，中国电动汽车产业几乎是从无到有，如今已成为全球巨头。要形容福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）对此的感受，仅仅用“印象深刻”是远远不够的。
“这是我经历过最令人警醒的事情。”法利在阿斯彭思想节（Aspen Ideas Summit）上谈到他前往中国的经历时这样表示。在与沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson，《乔布斯传》、《马斯克传》的作者）的访谈中，法利透露，过去一年里他已为了考察竞争对手而往返中国六七次。
他最深的感触之一，就是这些电动车所搭载的先进技术。“他们的车载技术已经遥遥领先。”法利坦言。
多年来，整个汽车行业一直高喊要打造“车轮上的智能手机”，或者用行业术语说，迈向“软件定义汽车”。少数公司如特斯拉，确实造出了类似消费电子的汽车——技术功能丰富、数字界面流畅，且持续获得实用的软件升级。但绝大多数车企则还在奋力追赶。
美媒表示，中国车企已将车内数字体验提升到全新高度。在美国，大多数汽车所称的“科技配置”，无非是多媒体播放器、导航系统，最多加上智能巡航。而中国早已将这一边界推向了远方。
“每辆车里都有华为和小米，”法利说起中国两大科技巨头时这样形容，“你上车，根本不用手机配对，个人的整个数字生活就自动同步到车里。你还能与AI助手对话……所有自动支付功能都已集成，你甚至能直接买电影票。车辆配备了人脸识别，可以识别每个座位上的乘客和他们偏好的内容。”
对于福特和其他海外车企来说，挑战早已不止于AI助手。依靠政府补贴、垂直一体化等多重因素，中国企业不仅实现了电动车大规模制造，还极大压低了成本。更令全球车企头疼的是——这些中国电动车虽然价格低廉，但品质却丝毫不逊色。
法利接着表示：“不仅如此，他们的成本、整车品质，都远远超过我在西方见到的一切。我们正与中国展开全球竞争，而且不只是电动车领域。如果这场仗输了，福特就没有未来。”
中国最大的电动车制造商比亚迪（BYD），旗下的海鸥（Seagull）车型在国内售价不到1万美元。最近刚进入欧洲市场，售价也仅约2.6万美元。与此同时，全球大多数车企还在为扩大电动车产能、降低电池成本以及实现盈利而苦苦挣扎。诚然，许多分析人士认为，中国车市当前的价格战不可持续——市场严重过剩，随着弱小玩家被淘汰，行业势必会经历一轮整合。
尽管如此，真正的挑战依然存在：中国车企正打造世界一流的汽车，不仅逐步挤占外国品牌在中国市场的份额，也在加速全球扩张。现阶段，高关税暂时阻碍了中国汽车进入美国市场，但汽车行业高管普遍认为，中国车最终还是会登陆美国。
那么，福特如何应对这一局面？首先是向中国学习。法利表示，他每次去中国都会带上整个管理团队，在当地尽可能多地试驾最新车型。
“然后我们挑出最喜欢的四五台，直接空运到底特律。我们不停地试驾，彻底研究这些车——甚至把它们拆开再装回去。”法利说。他还提到，自己曾非常喜欢驾驶小米SU7——他将其誉为中国版的“苹果汽车”。
与此同时，福特也在研发一款售价3万美元的电动车，法利称其为“电动车领域的T型车（Model T）”。此外，福特与中国宁德时代（CATL）签订了技术授权协议，在密歇根州自产更便宜的磷酸铁锂（LFP）电池。尽管这一合作在美国引发了诸多政治争议，福特依然坚持，只有这样才能让美国消费者买得起电动车。
法利最后总结道：“很多人还没意识到，中国拥有美国所需要的知识产权（IP）。我认为，我们必须放下身段，承认对方确实有很多值得我们学习的地方。”（易句）
（本文由AI翻译，网易编辑负责校对）
