电动车需求放缓，丰田大举投资混合动力车型

8月16日消息，在众多开发电动汽车的传统汽车制造商中，日本丰田可能是最慢的，但它也可能成为第一家放弃纯汽油动力的汽车制造商。

两位丰田高管透露，在推出油电混合动力汽车普锐斯近30年后，丰田正计划将大部分，甚至可能是全部的丰田和雷克萨斯车型转为混合动力车型。

整个汽车行业和监管机构普遍认为，未来汽车将全面电动化。然而，丰田坚持聚焦于混合动力汽车而非纯电动汽车，持续挑战这种主流观点。

丰田汽车董事长丰田章男今年1月份表示，他认为全球纯电动汽车的市场份额将最高达到30%。相比之下，丰田推崇一种包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池车辆、绿色燃料及可能的其他尚未出现的技术在内的“多路径”战略。

丰田将在每款车型重新设计时开展相关评估，甚至可能提前开始。

这包括即将到来的2026款RAV4荣放的重大改款。RAV4荣放是美国市场上最畅销的SUV，其混合动力版本已占到销量的大约一半。

两位熟悉丰田产品规划的知情人士表示，对于北美市场，丰田很可能会放弃该车型的纯汽油版本，但还未做出最终决定。

丰田已经停止向美国市场提供纯汽油版本的2025款凯美瑞，该车型也是美国市场上最畅销的轿车。此外，坚固耐用的陆地巡洋舰越野车和塞纳MPV现在也只提供混合动力版本。

据两位不愿透露姓名的人士透露，许多只提供混合动力的车型将来也可能配备更大的电池，成为插电式混合动力车。

此前还没有报道显示丰田计划将北美市场上的全部或几乎全部车型都转为混合动力汽车。

新排放法规

丰田的混合动力战略旨在巩固其在市场上的主导地位，这部分市场随着对电动汽车需求因价格高昂和充电问题而放缓而重新焕发生机。

丰田的混合动力汽车不需要充电，可以根据驾驶条件在汽油和电力之间无缝切换，或同时使用两种动力。丰田的插电式混合动力汽车可以充电，通常能在纯电模式下行驶约40英里（64公里），然后需要使用汽油发动机。

除了两款在售的电动车和一款燃料电池车外，目前丰田和雷克萨斯在北美的其他31款车型中，有8款已是仅提供混合动力，另有8款仅提供汽油版本。

丰田高管和行业专家们表示，混合动力战略还将使丰田在遵守美国日益严格的碳排放规定时拥有独特优势。

随着美国根据今年3月颁布的规定收紧排放标准，丰田蓬勃发展的混合动力汽车销售可能帮助公司节省数十亿美元的监管罚款和成本，同时为公司争取更多时间来开发电动汽车或其他零排放车辆。

新的排放标准将从2027年款车型开始实施，并持续至2032年。

克里斯特表示，丰田尚未为所有车型混合动力化设定最后期限，某些车型如皮卡和经济型轿车可能需要更长时间，因为入门级车型的消费者对价格较为敏感。

根据两位熟悉丰田产品规划的消息人士透露，除了混合动力汽车外，丰田还计划到2030年将全球约30%的车型转为纯电动汽车，主要是在现有畅销车型的基础上推出少量全电动车型。

丰田此前已宣布计划到2030年投资350亿美元用于新电池技术和电动汽车平台的开发。

今年5月，丰田展示了一款小型内燃机原型，表示未来可能使用生物燃料或低碳合成汽油，并可与混合动力传动系统配合使用。

但据一位熟悉丰田产品规划的消息人士透露，缩小发动机尺寸的主要目的是为了使丰田能够以不同的方式开发混合动力汽车。丰田计划从新的电动汽车平台开始添加小型发动机，从而开发出更高效的混合动力选项。

该消息人士透露，基于新平台和新发动机的第一款混合动力车型可能是卡罗拉插电式混合动力车，预计将于2026年在中国上市，2027年在美国上市。

转折点

多年来，丰田在降低成本及提高油电混合动力系统的效率和性能方面的持续投资，使其混合动力汽车业务得以蓬勃发展。

对于大多数丰田车型而言，选择混合动力已成必然选择，因为现今的混合动力技术通常仅使汽车零售价格增加不到2000美元。

此外，尽管早期的混合动力汽车速度较慢，但今天的车型通常比其纯汽油版本动力更强。

这些进步消除了多年来消费者对混合动力汽车的两大顾虑。这些顾虑使混合动力汽车长期以来一直是汽车市场的一个小众领域，直至2019年混合动力汽车的美国销量还不到3%。根据汽车服务专业公司Cox Automotive的数据，现在这一比例已达11.3%，且仍在迅速增长。

由于丰田在混合动力领域的主导地位，其增长速度更为显著，这使得丰田达到了一个转折点，促使高管们现在考虑推出全部混合动力车型。2018年，混合动力汽车仅占丰田销量的9%，但截至今年6月，这一比例已增至37%。

混合动力汽车销量的激增也是推动公司今年利润和股价创下历史新高的关键因素。

克里斯特表示，丰田预计混合动力汽车的销量将继续加速增长。“明年，”他说，“我们的总销量中，混合动力汽车的比例肯定将远超50%。”

丰田表示，截至今年6月30日，其在美国的混合动力汽车销量同比激增66%，达到438,845辆，而纯电动汽车的销量仅为15,107辆。

位于亚特兰大的Cox Automotive估计，未来几年内纯电动汽车的需求增长可能将保持温和。

Cox的高级分析师斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示：“电动汽车的增长将继续，但增长速度不会像过去几年那样快。”

“与此同时，传统的油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车将继续侵蚀电动汽车的市场份额，因为它们对消费者来说更容易接受，更加熟悉，而且没有续航焦虑。”

赢得时间

丰田计划推出更多的插电式混合动力汽车，以利用美国排放法规的优势，这些法规对减少污染给予了它们更大的信用。这现在成为可能，因为丰田在北卡罗来纳州开设了一家电池工厂，该工厂到2030年将拥有14条生产线，每年可生产30吉瓦时（GWh）的电池。

到目前为止，由于成本较高，插电式混合动力汽车的销量远低于传统混合动力汽车。目前丰田的插电式混合动力车型通常比相应的汽油车型贵5000美元或6000美元。

丰田公司前经理广濑胜彦曾负责全球动力系统规划。他表示，主流混合动力汽车将为丰田开发电动汽车和其他新一代技术提供宝贵时间。

广濑胜彦现在是日本九州大学的客座教授兼能源顾问，他估计美国的新规基本上要求丰田在2030年左右将几乎所有车型转为混合动力，同时增加插电式混合动力车的比例，以避免监管罚款或其他成本。

“混合动力车将为丰田争取更多时间，并使丰田在推出电动车的速度和数量方面具有更大的灵活性，”广濑胜彦表示。“他们不会感到只能被迫生产电动车。”（辰辰）