对话雷军：小米汽车是卷王，已准备好面对任何激烈竞争

出品｜网易科技《态度》栏目

作者｜丁广胜

刚刚，小米汽车正式发售，“这是我最累的一次发布会，造车很苦，但成功一定很酷。”

在用时3个小时的发布会后，雷军接受媒体采访，交流开始，雷军感叹道。

在三个小时之前，小米汽车于北京亦庄正式举办了首款车型小米SU7的上市发布会，小米SU7公布售价区间为21.59-29.99万元，这也标志着小米人车家全生态正式闭环。

小米汽车的关键词包括，50万以内最好看的轿车、50万以内最好开的轿车、50万以内最智能的轿车、一台高品质的车。

谈及定价策略，雷军坦言，我们对标特斯拉Model3，比它便宜3万，够不够？这就是我们简单直接的定价策略。

对于押注全部心血的最后一次创业——造车，雷军说他几乎每天参与早会，包括周六周日，特别是在2022年，小米汽车几乎要全部“推倒”重来，“我压力很大，我给团队提出的目标就是，首先要造一台漂亮的车。”

谈及竞争，雷军表示，我们本身就是“卷王”，我们从来不怕卷，我们是后来者，肯定要比特斯拉和蔚小理要好，要不怎么卖车呢？

“今年小米汽车要花240个亿在研发，我压根就不考虑这个问题，我们准备好未来面对任何激烈的竞争，我们一直在积累现金。如果有可能，我们还要进一步积累现金，用十年到十五年成为全球前五的车厂。”

以下为网易科技等媒体对话雷军QA部分实录：

问：现在中国的电动车市场很卷，竞争很激烈，小米汽车做好准备了吗？

雷军：在未来的24小时我们就知道效果了，第一分钟就有10万人加心愿单，4分钟大定破万，7分钟大定破2万。我认为，价格战是手法，重要的是产品，智能和生态是我们最强大的优势，至少在50万以内我们鲜有对手，我相信喜欢车的人都会喜欢小米SU7。

问：小米的定价策略是怎样的？您如何看待关于小米汽车价格的讨论？

雷军：我知道我们自己的盈亏点，我们一上来肯定是亏钱的，但我们也不是夏大（吓大）的，我是武大的。

我们的车比特斯拉好很多，原来想订22.9万，后来又调整了一下。我就想着，比它便宜3万，够不够？这就是定价策略。

问：现在各家都在卷，竞争很激烈，尤其是新势力，您怎么看？

雷军：我们是后来者，我觉得我们比蔚来理想小鹏汽车都好，要不我们怎么生存呢。

问：从财报看到其实目前小米的现金储备很大，未来研发资本投入是如何分配的 ？

雷军：我们今年要花240个亿在研发上面，我压根就不考虑这个问题，未来可以面对任何激烈的竞争。

我们一直在积累现金。如果有可能，我们还要进一步积累现金，用十年到十五年成为全球前五的车厂。我们是卷王，我们还怕卷吗？

问：北京方面给了小米汽车哪些支持和帮助？

雷军：三年造车之路，我感受到北京还是创业创新的热土。过去十几年孕育了非常多的企业，也孕育了小米汽车，没有亦庄的支持，不可能有小米汽车这么快的速度。小米汽车工厂就是新质生产力的体现。

问：汽车其实是大宗消费，您认为应该如何提振呢？让市场进一步增长？

雷军：要大力推进充电桩的建设、推进标准的制定。这样大家买电动汽车就完全无忧了，完善的充电网络是帮助电动车普及的最好方式。你开完电车就不想开油车了，而且，我建议奔驰宝马奥迪的用户，都来看看电动汽车的智能化，感受下时代的进步。

问：小米如何看待这轮科技革命，如果看待人工智能的技术进步和应用？

雷军：2006年小米就提出了All in AI，去年我们升级了小米的战略，每一个业务都要AI化，小米汽车里面，人工智能大模型的应用非常多，刚开始我们也搞了“文生图”，我们觉得这个是噱头，所以更多用在了别的地方。

问：苹果不造车，华为也通过特别的方式造车，小米怎么看？

雷军：小米的战略是人车家全生态，我认为车其实就是一个房间，本质上是一套东西，汽车成了我们的核心部分，人车家是一个闭环。我们必须坚定投入。

问：如何看待汽车工厂的带动效应？小米带动北京的产业链？

雷军：我们非常感谢北京对小米的支持，我们今年2月份在北京昌平建了手机工厂，3月份在亦庄建了汽车工厂，目的就是为了拉动北京的产业链。

在汽车工厂，我们三分之二的供应商来自BBA的供应链，我们的工厂就在奔驰的边上。大家要团结一心，一起做大，我们要抱团。

问：在过去造车的三年中，您有崩溃的时候吗？

雷军：我们有过完全推倒重来的时候，2022年年初全部重做，那会我每天和团队开会，包括周六、周日。我提的第一个目标是一定要好看。

问：小米汽车如何保障供应链的稳定？

雷军：供应链是小米的专长，我们是全球第六大芯片采购商，我们在哪都是大客户，小米汽车的芯片供应对我们来说不是难题，别人缺货都不会缺到小米的。

（QA为记者手记，未经审核，存在不改变原意的误差）