北京
3月18日消息，大约四年前，苹果公司开始研发全新版本的CarPlay软件时，意图以此抗衡安卓在汽车领域的快速扩张。如今，随着苹果搁置自主造车计划，CarPlay无疑变得更加重要：这成了苹果进军汽车市场的最后希望。
在苹果内部，这一新版CarPlay被命名为“铁心计划”（Project IronHeart），目标是深度整合CarPlay到车辆系统，极大提升用户体验。预计CarPlay将覆盖车内更多屏幕及仪表盘，不仅能控制传统的收音机和空调系统，还将车辆的各项功能融入苹果的生态系统。与目前主要局限于苹果服务操作、尚未深入车辆控制系统的CarPlay相比，这无疑是一次革命性的跨越。
苹果决定对CarPlay进行重大改造的背后，是对安卓紧追不舍的担忧。谷歌最初推出的Android Auto，仅是一个与CarPlay具有相似功能的插件，使用户能够将手机内容映射到车载系统，支持播放音乐、播客，以及语音控制和导航等功能。
随着时间的推进，Android Auto和CarPlay相继推向市场后，谷歌迅速推出了Android Automotive，标志着一次质的飞跃。虽然表面上与Android Auto看似无太大差别，但Android Automotive的核心优势在于其作为一个集成系统直接安装于汽车内部，能够全面控制车辆的显示屏和仪表盘，无需手机连接。
近年来，汽车产业掀起了一股采用安卓系统的热潮。从极星、保时捷、宝马、大众、福特、Lucid、Stellantis到通用汽车，多家汽车制造商相继推出内置安卓操作系统的车型。短短七年内，Android Automotive已占据约35%的汽车操作系统市场份额，成为市场主导。
面对这种情况，苹果推出了新版CarPlay作为应对，希望通过更流畅的用户界面和个性化定制功能，吸引用户和汽车制造商的眼球。然而，新版CarPlay并未成为一款嵌入车内的全新操作系统，而是继续依赖iPhone运行。
苹果虽然探索了让CarPlay成为一款直接在汽车上运行的独立操作系统的可能性，但这种方案在使用苹果设计的芯片和专利技术（如显示技术）时表现最佳，将这类设备安装于汽车显然面临现实困难。
因此，苹果转而推出了2022年6月公布、计划于今年上市的新版CarPlay。但至今，只有保时捷和阿斯顿马丁两大汽车品牌正式确认支持该项目。新版CarPlay上市进展缓慢的一个主要原因是苹果需要与各大汽车制造商密切合作，为不同车型定制独特的界面和风格。即便无法实现完全集成，新版CarPlay的推出仍需经过复杂的定制过程。
这种有限的推广策略显然集中于高端汽车市场。
目前，唯一确定搭载新版CarPlay的车型是价格高达24.5万美元的阿斯顿·马丁DB12。而对于保时捷，尽管宣布支持新版CarPlay，具体将在哪款车型上应用仍是未知。这样的推广节奏和范围，显然未能充分展现CarPlay在汽车行业的广泛应用潜力。
值得一提的是，苹果似乎并不打算从新版CarPlay软件直接获利。与当前版本一样，苹果既不向用户收费，也不向汽车制造商收取安装费。
然而，苹果汽车项目的搁浅或许为重新考虑收费政策提供了契机。面对日益激烈的市场竞争，苹果需要尽快找到方法，以加快CarPlay的扩展速度并实现盈利。否则，一旦让竞争对手在汽车市场上占据先机，苹果将错失这一重要的战略机会。
苹果面前有几条路径可选：
首先，苹果可能会向支持CarPlay的汽车品牌收取费用。这对苹果和汽车制造商来说都是明智的选择，因为缺少CarPlay可能会使部分消费者望而却步。
其次，苹果可借鉴在其他领域的成功经验，将现有的CarPlay作为免费服务保留，同时推出增强版的CarPlay+作为付费服务。这种模式类似于Apple TV和Apple News+等服务，能够满足不同消费者的需求。
第三，苹果可以放弃为每个汽车品牌定制设计的策略。相反，它可以提供多种模板和自定义选项，在操作系统中让用户根据自己的偏好和需求定制CarPlay的外观和功能。这不仅能降低苹果与汽车制造商的合作成本，还能为用户提供更加个性化的体验。
最后，苹果若不能迅速让更多汽车制造商采纳新版CarPlay，可能会失去与安卓在汽车市场的竞争优势。因此，从CarPlay中创造稳定的收入流，对于苹果来说，是将汽车行业转变为盈利市场的关键。
目前看来，苹果似乎还没有一个明确的备选方案，尤其是在其汽车项目告吹后。新版CarPlay本应是苹果进军汽车市场的先驱，现如今却成为其在此领域的核心战略。（小小）
