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1月7日消息，市场研究公司Motor Intelligence发布的最新报告显示，尽管2022年美国整体汽车市场出现萎缩，但电动汽车销量飙升了三分之二。同时，传统汽车制造商推出大量混合动力车型，这帮助缩小了电动汽车巨头特斯拉的领先优势。
Motor Intelligence的数据显示，汽车制造商去年在美国共售出了807180辆电动汽车，占汽车总销量的5.8%，高于2021年的3.2%。相比之下，2022年美国汽车总销量同比下降8%。
据Motor Intelligence估计，特斯拉继续主导着美国电动汽车市场，去年占总销量的65%。但随着传统汽车制造商推出更多电动车型，这个比例较2021年的72%有所下降。
Motor Intelligence的数据还显示，福特汽车公司的电动汽车销量跃升至第二位，占美国电动汽车市场销量的7.6%。现代汽车及其子公司起亚在推出广受欢迎的新电动SUV后，以7.1%的市场份额位居第三。
通用汽车公司在电动汽车市场的地位有所下降，此前该公司停止销售其最畅销的雪佛兰博尔特电动汽车，以修复可能导致火灾的电池故障。自重返市场以来，雪佛兰博尔特的销量已有所回升。Motor Intelligence发现，大众汽车公司和日产汽车公司在美国电动汽车市场的份额也有所下降。
电动汽车市场格局变化反映了整个汽车行业的趋势：尽管电动汽车仍然只占整个汽车市场的一小部分，但其已经被该行业高管视为一个巨大的增长机会。高管和分析师表示，能够将大量有吸引力的电动汽车推向市场的公司，将有机会吸引早期采用电动汽车的消费者，这些人已经表现出转向新品牌的意愿。
福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在去年的一次采访中表示，他看到了将F-150闪电皮卡打造成电动汽车早期采用者心目中知名品牌的机会。F-150闪电皮卡于2022年5月推出。法利在谈到新兴电动皮卡市场时表示说：“人们对电动皮卡品牌的偏好尚未形成。如果我们能取得成功，就意味着取得了先发优势。”
福特是目前唯一大量销售电动皮卡的汽车公司，与初创公司Riyan Automotive展开竞争。数据显示，Riyan的R1T皮卡、R1S SUV和商用车去年占美国电动汽车销量的2.6%，共交付了20332辆。
尽管电动汽车行业近年来销量增长强劲，但去年却遭遇了诸多挑战。锂和其他电池材料价格上涨促使汽车制造商提高了价格，这可能会损害需求。市场研究和咨询机构JD Power的数据显示，去年夏天美国电动汽车的平均价格约为6.6万美元，高于2021年的约5.1万美元。
特斯拉上个月向部分美国买家提供了罕见的高额（7500美元）补贴，但这却加剧了投资者对需求放缓的担忧。Bernstein Research的分析师认为，特斯拉汽车在美国和中国的交付等待时间不断缩短，这可能就是需求放缓的一个迹象。特斯拉没有就此回复置评请求。
1月2日，特斯拉报告称，2022年全球汽车交付量低于该公司以及华尔街的预期。特斯拉没能在2022年完成预期交付目标，去年的交付量只增加了40%，而不是预期中的50%。特斯拉在2022年交付了131万辆汽车，低于实现50%增长目标所需的140万辆。
与此同时，分析人士表示，去年通过并分阶段实施的新清洁能源法规可能会撼动电动汽车的竞争格局。例如，本周发布的美国联邦指导方针可能会让现代汽车集团受益，因为它允许租赁车辆也可获得7500美元的商用车税收抵免，即使这些车辆是在北美以外组装的。分析人士说，这一规定可能允许租赁从韩国进口现代汽车的消费者有资格获得补贴。
分析人士表示，拟议政策的某些方面可能会损害福特和特斯拉的利益。不过，美国政府将于今年春天敲定相关规定的最终版本，将野马Mach-E和部分Model Y车型归类为轿车而不是SUV，这意味着起价在5.5万美元以下的小型车以及起价在8万美元以下的SUV，将继续可以享受税收抵免资格。
目前，汽车制造商正在花费数千亿美元建设电池工厂，并进行工厂升级，以生产更多电动汽车，他们的目标是满足消费者对电动汽车越来越大的需求，这种需求甚至远超他们此前的预期。
JD Power的数据显示，今年将有53款电动汽车上市或计划上市，与2022年美国所销售625款不同车型相比，这只占了一小部分。JD Power在2022年底对2000多名购车者进行的调查发现，只有三成受访者能够根据价格、车型和其他因素找到适合他们的电动汽车。帮助展开这项调查的汽车零售部高级总监斯图尔特·斯特罗普（Stewart Stropp）说：“将电动汽车推向市场是当前的重中之重。”
不久前，Rivian宣布，该公司去年勉强实现了2.5万辆的产量目标，限制因素包括零部件供应不足。去年10月，通用汽车公司也宣布推迟了到2023年底电动汽车销量达到40万辆的目标，并将该目标延至2024年中期。
几年前，通用汽车是首批宣布大力推动电动汽车的主要汽车制造商之一。但到目前为止，这一努力尚未帮助其获得更高的市场份额，该公司去年只售出了854辆GMC悍马电动皮卡。通用汽车最近进入美国市场的另一款电动车型是凯迪拉克Lyriq SUV，自去年3月份投产以来，共售出了122辆。
通用汽车高管指出，导致其电动汽车销量不佳的原因是电池采购问题，以及俄亥俄州新电池工厂的开工速度慢于预期，该工厂将与韩国LG Energy Solution联合运营。通用汽车总裁马克·劳斯（Mark Reuss）表示，即将推出的电动汽车将更快，因为该公司吸取了足够的经验教训。
劳斯去年11月告诉投资者：“我们将以比悍马和Lyriq快得多的推出速度实现全面投产。” （小小）
