这两天，某品牌创始人驾驶蔚来汽车在开启自动驾驶辅助功能过程中发生车祸身亡的消息迅速发酵，再度引发公众对于自动驾驶技术安全的担忧和热议。近年来，自动驾驶成为智能网联汽车争相竞逐的重点领域和招牌卖点之一，视觉识别、高精地图、激光雷达等新路径层出不穷。然而在赛道高光之下，多起因开启自动驾驶而造成人员伤亡的事故却掀开了该技术尚不成熟、安全隐患未得到重视的另一面。
“毫无疑问，商家现在对于自动驾驶技术存在着过度宣传问题，消费者在使用过程中也存在误区。”乘联会秘书长崔东树直言。
蔚来车主自动驾驶车祸身亡
8月14日，一则“美一好”微信公众号发布的讣告引发关注。讣告中称，上善若水、意统天下等多家公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
而后，林文钦的好友对媒体证实，事故发生时，车辆的确开启了自动驾驶辅助功能，并因未能识别本车道内前方的高速公路养护车，与其发生了碰撞导致了严重事故。
针对这一事件，蔚来方面对记者回应称，正在配合当地交警进行事故调查，一切等待警方的调查结果。同时，蔚来方面也强调，NOP为特定场景下的辅助驾驶，使用该功能时一定要按照要求手握方向盘，集中注意力眼看前方，以便随时接管车辆。
尽管事故调查结果尚未出炉，但记者查询蔚来用户手册发现，在警告内容中确有提到：“当与前车相对车速大于每小时50公里时，如前车静止或缓行，Pilot（自动驾驶辅助系统）存在无法刹停的风险。”对此，智能汽车行业观察人士刘泽竑分析，这说明当前的雷达和视觉还无法有效处理一些极端场景，例如高速上有静止的大型货车。”此外，他认为蔚来目前在自动驾驶辅助技术上搭载的芯片算力过低，仅为2.5TOPS，相比主要竞品，特斯拉的芯片算力达到72TOPS，小鹏汽车为30TOPS。
自动驾驶易成“危险驾驶”
事实上，此次发生的自动驾驶事故惨剧并非首例。早在2016年，国内就出现了一起因开启特斯拉Autopilot状态（车道内跟随辅助驾驶功能），而撞上环卫清扫车导致车主死亡的事故。在这次蔚来事故不久前，蔚来另一款车型ES6也出现了开启自动驾驶辅助功能时冲入高速施工区域的事故，所幸并未造成人员死亡。
其他未造成事故却虚惊一场的案例可能更多。今年7月，市民张先生在购买某品牌新能源汽车后曾在晚间尝试使用自动驾驶辅助系统。“我设定了一个目的地，然后启动自动驾驶辅助功能。在车辆驶入机场第二高速路段后，系统提示我开启转向灯完成并道。我打灯后，车却突然连并两条车道，幸好当时很晚高速上没有什么车，否则即便是我一直手握方向盘准备接管车辆，也可能来不及反应造成严重事故。”这次经历让张先生至今心有余悸。
还有一些消费者在购买智能汽车后抱着好玩尝鲜的心理，却踩过了危险驾驶的边界。“在我买车后加入的车主群里，有人晒出双手不握方向盘使用车道跟随功能时的视频，觉得很酷很好玩。而我自己的经历是，尽管车辆具有双手离开方向盘就进行警告的功能，但这个识别并不百分百准确，有时候我不握方向盘或者只是把手轻轻搭上，车辆也不会警告。”张先生说。
自动驾驶安全须多方把关
“眼下，越来越多的智能汽车将自动驾驶技术作为主推的卖点之一，然而却忽略了对消费者的警示和培训。”分析当下自动驾驶技术为何屡酿惨剧，崔东树表示。
回顾自己的买车经历，张先生告诉记者，试驾时销售人员特别演示了车道跟随等自动驾驶辅助技术，让自己深感被圈粉。但在交付车辆时，服务人员只是简单介绍了车辆使用功能，并未对自动驾驶辅助功能做讲解和风险警示。这样的情况出现在多个智能汽车品牌中，风险警告仅被列在车主手册中，但很多车主其实并未仔细阅读。
“目前在车主教育上做得较好的是小鹏汽车。在用户首次使用NGP（自动驾驶辅助系统）时，会让用户观看一个视频教程。”刘泽竑表示，这种教程应该成为自动驾驶系统启用前的标配。
除了做好车主培训，刘泽竑认为，车企还要通过不断完善产品，降低自动驾驶可能带来的风险。“例如小鹏、极狐多个车型即将搭载的激光雷达，将会让识别更加精准。另外，对于车主是否存在危险驾驶行为的监控识别需要提升准确度。”不过，刘泽竑坦言，这又涉及到车内隐私安全的担忧。“目前不少车辆都在车内设有摄像头，用于判断驾驶员是否疲劳驾驶或危险操作，但又因为隐私考虑为车主提供了关闭选项。”
此外，智能网联汽车的准入管理也正在跟上。近期，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。《意见》提出，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能；车企应明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息；车企应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务等。
图片来源：蔚来 编辑：赵语涵
本文来源：北京日报客户端
作者：赵语涵
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