紫光国微抢占赛点，加速智能汽车芯片关键技术落地

（原标题：紫光国微抢占赛点，加速智能汽车芯片关键技术落地）

当前,全球汽车产业正处在向智能汽车转型的关键赛点,“缺芯少魂”成为了我国汽车产业转型面临的巨大挑战。6月17至19日,2021中国汽车论坛隆重召开,会议全面聚集了全球汽车产业领袖、汽车行业精英,围绕如何推动汽车产业高质量发展进行了深入探讨。紫光国微作为中国汽车芯片重要力量受邀参会并接受媒体专访,针对汽车“芯荒”与我国对策,紫光国微副总裁苏琳琳也在会上提出了自己的看法。

苏琳琳指出,电气化发展推升了汽车电子芯片的需求,在这种情况下,疫情影响导致的行业预估偏差又进一步放大了供应紧张。受多重因素叠加影响,汽车芯片短缺的问题在今年集中爆发。从国内来看,由于汽车芯片对于可靠性、安全性和长效性上的要求更高,其自主替代的难度也就更大,目前,国内中高端汽车芯片仍是一个亟待强化的弱项,在整车制造中,95%的前装芯片依赖进口,超过80%的后装依赖进口,汽车芯片自立自强可谓任重道远。

随着汽车智能化程度的提升,如今的车,已经不仅是一辆车,更是一个智能终端,或是一个基础设施,被赋予了越来越丰富的能力。芯片在汽车上的应用,也从原先占比不到整车成本的1%,上升到如今的35%左右,预计到2030年还将增加到50%。苏琳琳断言,芯片是汽车产业新一轮变革的基础,它正在推动汽车技术革新,改变汽车产业生态格局。未来的汽车如何发展,将由芯片开始定义。

既然汽车芯片占据着如此重要的地位,那么行业又应该如何化解当前的芯片危机?苏琳琳认为,一方面,面对技术之艰,国内厂商不妨从应用的需求出发,洞察芯片设计的需求。以此驱动芯片技术的发展,可以大幅缩短从技术研发到应用落地的时间周期。同时,企业也需要沉下心来,持续的投入研发,啃“硬骨头”,坚决攻破核心关键技术,方能涅槃重生。她谈到,紫光国微已经在汽车电子领域加大布局力度,近期公司募集了15亿可转债资金,所投入的研发项目就包括车载控制器芯片、面向5G车联网V2X的高性能安全芯片等。目前,紫光国微已推出超级汽车芯系列产品,涵盖智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD,均达到车规级水平,并获得众多国内一线车企的认可,在T-BOX、数字钥匙、智能驾驶、车载存储等领域取得实质性商用进展。

另一方面,苏琳琳也提到,面对供应之困,车企、零部件企业和芯片供应商应深度合作,共同寻找核心芯片的替代方案,从系统级、部件级角度共同解决当前芯片上车的问题。对于芯片短期成本上升,需要全产业链共同分担,共克时艰。而长期来看,车企和零部件供应商要对国产芯片、新型芯片厂商有信心,芯片只有越投入应用,才会更新越快,越用越好用。

站在“十四五”规划的新起点上,中国汽车市场已展现出良好的开端,在多领域产业变革同时发生的背景下,汽车产业正在向电动化、智能化、网联化、共享化、绿色化快速迈进。苏琳琳表示,紫光国微一直坚持以创新驱动发展,公司的超级汽车芯系列产品也将持续创新,加速智能网联汽车关键技术落地,助推我国汽车产业平稳健康发展,打开新的局面。