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“赌徒”货拉拉的偏航

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文/一橙

2019年夏天,姑娘小陈在货拉拉上下单搬家,一位面包车司机师傅迅速接单,确认时间、地点、物品数量等后,两人一拍即合。

在北京生活了四年,独自搬家对于小陈而言稀松平常。小陈回忆,这位师傅很年轻、健壮,他搬运、装车的技巧非常娴熟,居民楼没有电梯,上下楼来回折腾也没喊累,看起来是个老手。

“但后面他就过分热情了。”当时第二趟让他再去拉次洗衣机,这位师傅主动要求免费去拉,但希望小陈能够加他微信。“就觉得有点不对劲了,我就把钱付了,然后删掉了他。”这也是小陈朋友的建议,“这个人不管想要做什么,他知道我住在哪里,独自在北京不能没有戒备心。”

后续,小陈没有选择投诉。“他给我的感觉过于热情了,但主动要求免费构不成骚扰,只是后来再也没有用过货拉拉了。”

“赌徒”货拉拉的偏航

同是独自搬家的女性,23岁的女孩车莎莎,就没有那么幸运。一辆货拉拉,成为她年轻生命的终点。因为缺乏监控和录音,女孩之死至今成谜,无人知晓。

“偏航”的货拉拉

2月24日上午,就此前长沙用户跳车致死事件,货拉拉发布致歉和整改公告。公告中,货拉拉方面表示安全预警缺失,对异常事件未能第一时间觉察。同时货拉拉也表示负有不可推卸的责任,感到极度自责与愧疚。

货拉拉表示将作出多项整改措施,包括:升级安全事件处理流程,对于重大安全事件,由CEO直接牵头成立处理小组专项处理;在跟车订单场景中上线强制全程录音功能,确保遇到意外时能够及时掌握车内情况,并便于警方取证等等。

声明中,货拉拉表示已于2月23日取得了女孩家属的谅解。

但该事件到此,货拉拉这些整改措施并未获得太多舆论的体谅。在货拉拉微博官方账户下,负面评论不绝于耳:“出了问题不知道第一时间积极反应,而是等到社会舆论变大后才处理安全事件,你们眼里除了钱还有什么?”、“非要出了人命才整改,之前滴滴也是,都是以女孩子生命为代价”……

“赌徒”货拉拉的偏航

央视新闻也对此提出质疑,“正常的话,行车应该有录音,既保证乘客也保护司机;正常的话,偏航应该有预警和约束,让安全可控;正常的话,平台应该第一时间获知行车异常状况。”

事实上,从成立以来,货拉拉的客户和搬家司机的矛盾事件频发,投诉事件不断。

有媒体报道,在黑猫投诉平台上,针对货拉拉的投诉量超过3200条,近半数是来自用户对司机的投诉。投诉主要集中于损坏货物、丢失货物、恶意加价、语言攻击辱骂等。

一位行业内人士向《态℃》表示,在乘客生命、财产安全上的存在短板和缺失,对于用户需求的无视和疏忽,这并不是货拉拉一家的事情,而是全行业的通病。“货运市场本就比较混乱,司机准入门槛低,坐地起价已经成了‘行规’,平台自始至终就没有严加约束过。”

在他看来,这些平台就像一个个“赌徒”——一旦发生恶性事件,谁也别想撇清楚责任。

北漂女孩:“我该找谁搬家?”

29岁的莉莉,在某互联网大厂工作,北漂七年,随着自己现在租住的房约马上到期,她一时不知道该找谁为自己搬家。

“我用过自如搬家,一个人打包好东西,在老房子枯坐了6小时,天黑了也没等到约好中午11点钟过来的搬家师傅。”在她七年六次的搬家经历中,她还尝试过在美团上直接预约搬家公司,“搬到最后,两个师傅要我一人给他们30块钱小费,说是‘可怜可怜’他们,但不给就赖着不走,我畏惧极了,赶紧塞钱给了他们,还能有什么办法?”

“我该找谁搬家?”

在莉莉的朋友中,还有许多北漂女孩对这个问题感到忧虑、困扰。“加价事小,更重要的是人身安全。”

事实上,同城货运一直是资本热衷的好故事,消费者的身边本不应该缺乏解决该类需求的渠道。

有资料显示,同城货运市场规模已从2013年7100亿元上升到2019年12732亿元,年复合增长率为10.22%。但是,目前中国同城货运前十家头部公司市场占有率仅有3.5%。

强烈需求刺激下,同城货运成为了一个极其庞大的市场。

去年,滴滴、满帮、哈啰、顺丰等公司先后宣布携巨资进入同城货运市场,货拉拉、快狗、云鸟等创业公司也依靠先发优势占据一定市场份额。

以货拉拉数据为例,截至2020年11月,货拉拉服务已经覆盖国内352座城市,月活司机48万,月活用户达720万,泰国分公司在2017年实现盈利,市场潜力不可小觑。

“赌徒”货拉拉的偏航

2020年12月,货拉拉宣布完成5.15亿美元的E轮融资,由红杉资本中国基金领投,高瓴资本、顺为资本等老股东跟投;今年1月,有媒体报道货拉拉即将完成F轮15亿美元融资,此轮融资后,货拉拉最新估值达到100亿美元。截至目前,货拉拉已完成8轮融资24.75亿美金,约160亿人民币。

但莉莉告诉记者,“我对他们现在是群体不信任的状态,都很悲观。” 据她了解,目前国内绝大多数平台并未强制要求安装相关监控措施。

她反问,“如果不是长沙那个女孩血的教训,哪家平台事前站出来说过要保护乘客的生命安全?”

“录音、监控更像是种亡羊补牢”

同属于货运市场,“运立方”创始人宋睿很了解这片市场的混乱和货运司机工作生态。

对于舆论关注的焦点,在跟车订单的行程录音等问题上存在关键缺失的问题,宋睿从一家企业运营者的角度表示,这件事在实操上会非常困难。

首先,平台司机月活会受到影响。“对于货车司机而言是很难接受的,这辆车其实是他的一个工作场所,你想象一下,如果是在咱们,你让我整个上班时间都录音状态下,这是一个非常大的隐私干涉,司机端意愿很难把控。”

其次,对于货车司机而言,搬家更多是他们的兼职行为,行业内很多司机本职挂靠在货运公司内,业余时间在各个平台趴活、接单。一家平台的出面制约,并不能解决行业长期以来的恶意价格竞争、收费标准模糊、服务水平低下等问题。

“赌徒”货拉拉的偏航

在宋睿看来,比起搬家运输中出现隐患,司机入室安装的过程存在安全风险性可能会更高,繁琐的搬家过程每一个环节都可能会出现问题。

“录音、录像其实更像是亡羊补牢,司机知道车内有录音、有录像,他可能就知道在车上不行,那么他会不会等到上门搬货、安床的时候再实施犯罪?路上还有红绿灯和监控,到了家里女孩子要怎么办?”

他的建议是,比起哪里出现问题就放上摄像头事后补救,更重要的是提升平台司机的整体准入标准。“一是,要确保司机本身的无犯罪记录,是否有前科;二是,司机本身的专业性,是否具有专业技能;三是,严格的安全培训和警告。”

互联网平台的初衷都不是作恶,为了不成为孕育血与肮脏的温床,保持科技与恶的距离,平台务必要承担起自己的责任和担当。

应受访者要求小陈为化名。

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致命6分钟背后:货拉拉与司机的博弈

“赌徒”货拉拉的偏航


虎嗅大商业组

作者 | 珍珍

头图|视觉中国

6分钟时间,对于普通人是微不足道的时间,但是一位花季女孩却因此失去了生命。一家估值650亿元人民币的公司因此成为了众矢之的。

悲剧究竟因何发生,谁应该承担责任,类似悲剧又应该避免?这是2月21日,“23岁女生货拉拉搬家途中跳窗身亡”事件被曝光后,社会各方的疑问。

事件发生后,很多人会联想到此前滴滴发生的顺风车类似事件。不过,同城货运平台虽和网约车平台在承载实体上有本质区别,同城货运平台拉货、网约车平台拉人。可是这次事件恰恰说明,无论是拉货还是拉客,应考虑到平台服务属性原因,同样需要在监管与安全防护方面做出相关措施,侥幸心理要不得。

从货拉拉跳车事件发生至今,已经接近3天,该事件暂时因各方面缘由,还未出最终结果,所以仍在持续发酵中,微博话题讨论阅读约8.5亿次,大家都在等一个真相。

截至发稿前,据红网时刻最新消息报道,从长沙市高新区公安分局获悉,2月23日,“女子车某某租乘货拉拉网约车跳车身亡事件”涉事司机周某春(男,38岁,长沙市岳麓区人),因涉嫌过失致人死亡罪,被公安机关依法刑事拘留。目前,案件正在进一步侦查中。

但等待真相的过程中,以下三大问题在引起大家热议与争论的同时,也值得深思。

致命6分钟

该事件发生要追溯到今年2月6日。2月21日据网友“今夜的风格外喧嚣”微博称:2021年2月6日晚9点,湖南长沙年仅23岁的车莎莎从货拉拉副驾驶“自己跳窗”,抢救无效,在2月10日不幸离世。

“今夜的风格外喧嚣”是当事人弟弟,他介绍,因搬家,车莎莎使用货拉拉叫到一辆面包车,在2月6日21:17上车,21:24曾在工作群发消息与同事互动,并无情绪异常。然后在21:30货拉拉司机在曲苑路拨打120和110称车莎莎跳窗自杀。当事人弟弟说,事发后肇事司机已被控制。

“赌徒”货拉拉的偏航


当事人家属称,莎莎是湖南岳阳临湘人,在长沙某互联网公司从事招聘类工作已有一年多时间。莎莎2月6日下午2时许在货拉拉平台下单搬家服务,平台指派了一名周姓师傅,驾驶一辆湘A·DA6557面包车赴约搬家。

“不到10公里的搬家车程,为什么行车轨迹里,司机曾多次绕道而行,且三次偏航?「当晚司机并没有按照货拉拉平台推荐路线走西二环至枫林路行驶,而是走岳麓大道至下旺龙路,之后便频繁偏航绕路行驶到曲苑路上。旺龙路、佳园路、曲苑路那附近晚上路灯都基本没有,有的路段在夜里甚至可以说是伸手不见五指。」车内为何无录音录像?短短6分钟里到底发生了什么?警方说司机的笔录里说莎z莎自己选择跳窗,为什么跳窗是后脑勺着地呢?” 这些问题令女生家属想不通。

“赌徒”货拉拉的偏航


一位当事人的同事表示,在日常工作中,小莎是一个积极努力的女孩子,性格也很善良,平常还养着一条小狗“雪球”。“在公司她没有和任何人发生过争执,或者言语上的摩擦,经常是招聘冠军,业绩很好,原计划今年还要买房。”

关于司机为何会多次偏航及车内是否有录音监控等措施,货拉拉官方此前也回应当事人家属称,司机端没有相关录音录像设备及措施。关于偏航及事件原因,在2月11日协商会上家属称得到的司机方解释是:司机因不懂导航操作致使偏航,三次偏航后女子做出跳车行为。

根据司机口供,第一二次女孩提醒偏航时,司机说自己对附近都很熟悉,第三次女孩就跳窗了。有网友提出司机偏航到了自己家附近,但此说法尚未得到证实。

21日深夜,货拉拉方面发布声明称,正配合警方调查;目前长沙警方对该事件的调查仍然持续,尚未形成定性结论。

针对该事件,货拉拉方面向虎嗅回应,一切以公告为主,如有最新消息一定第一时间告知。虎嗅联系的长沙当地人也无新信息透露。

当事人家属表示,一直想要弄清楚核心问题“车莎莎为什么跳车”,但是平台方、货车司机以及警方至今还没有确切答复。

据当事人家属称,后来他们向派出所询问调查进展时得知,因证据不足,涉事司机三天后便被警方释放。该说法目前未得到警方证实,据悉警方还在进行调查。

北京市京师(上海)律师事务所部门主任李金焱也向虎嗅表示,货拉拉23岁女生跳车事件,从警方目前公示的消息来说,不太好判断货拉拉司机是否存在刑事法律上的责任。一切还是要等警方的调查结果。

责任博弈

值得注意的是,在该案件中,作为涉事司机背后平台——货拉拉并没有在得知该件事后第一时间联系并安抚家属,承担相应责任。

据紫牛新闻报道,当事人家属向22日上午表示:“直到孩子过世后司机及平台一直没来探望过”,货拉拉的回应避实就虚,且协商不成功的原因在其拒不承担任何责任的态度。

“货拉拉原本2月8号约定2月9号会碰面,但是一直没有出现、也没有电话。2月9号晚上,家属才心情很差的给货拉拉那边打了电话,经过派出所约定,在11号车莎莎去世后第二天,双方才在民事协商会上见面。”会上我们才知道涉事司机在笔录中承认了三次偏航,而他们公司还是坚持说是自杀,说自己没有任何责任,直到现在司机和公司都没人来慰问过家属。

货拉拉官方说明称,2月8日公司便成立了专项工作小组积极与家属进行对接,派专项组飞抵长沙。

面对货拉拉对于该事件的处理方式,一位行业内的公关向虎嗅表示,无论这次事件发生背后主体是不是货拉拉,公司都应该在得知消息后及时道歉、承认错误、承诺整改,并落实改正举措,而不是推卸责任。

李金焱称,推卸责任,这是目前国内网约平台的一个共通做法,对于货拉拉这类网约平台,他们与服务的具体提供者(比如货拉拉司机)签订的协议都是把自己定义为一个信息提供平台,相当于服务交易机会的中介商。对于交易机会的中介商来说,在法律上确实不承担交易服务过程中产生的法律责任。所以对很多平台来说,他们的第一反应往往是撇清责任。

如前所述,司机入驻平台时都是有协议的,平台普遍把自己定位为中间商的地位,只是一个交易信息发布者,扣去的款项也以信息费的名义收取。比如滴滴、货拉拉、美团等,此类平台都不愿意成为驾驶员、外卖骑手的直接雇佣者,一来避免劳动纠纷,二来避免因为驾驶员、外卖骑手对外造成侵害时,使自己成为赔偿责任主体。

而对于该事故中,平台与司机之间的责任如何划分?李金焱称,因为本起事件的责任目前未确认,在事实基础不清的情况下难以去判断责任问题。

一种假设的情况是,如果在本起事故下,是因为女孩因为自己原先没注意到行车环境,突然发现路边都很昏暗、寂静,心里过度紧张,采取了过激的行动造成了现在这个遗憾的结果。假如是在这种情况下,事情的结果是因为行为人自己过激的反应导致的,驾驶员并没有行为,所以也就没有责任,平台亦没有责任。

“当然,上述举例是为了说明在事情基础不清楚的情况下没有办法判定责任问题。” 李金焱补充道。

此外,李金焱也称,“其实货拉拉责任很难界定。“理由是,货拉拉和司机的平台协议定义的是中介,顾客注册货拉拉,达成协议的基础也是中介服务。而中介就是一个交易机会的联系者,本身不对实际服务提供者的服务承担连带责任。

他说,之前有这样一个案子:货拉拉司机受伤,准备起诉货拉拉说自己是货拉拉的员工,希望按照工伤处理,但是法院依照法律来判,结果就是货拉拉和司机不存在劳动关系,不承担工伤的责任。

此外还有一种可能性。一位不愿透露信息的律师向虎嗅讲述,针对责任方,如果该事件没有责任方,归属到法院判决来说,货拉拉承担相应责任还是有可能的。

就货拉拉事件而言,如果最终家属起诉到法院要求货拉拉和司机承担赔偿责任,即使最终没有证据表明女孩跳车和司机的行为之间存在什么关联,那法院基于公平责任原则是有可能判决货拉拉承担适当的补偿责任的。

因为女孩使用货拉拉平台下订单,由货拉拉平台组织提供服务,在利益上是货拉拉盈利目的得以实现,那在因果关系无法证明情况下,基于货拉拉在经营目的得到实现角度,依据公平责任原则,适当承担对家属的补偿也是有可能的。

监管漏洞

货拉拉是一家“互联网+物流”同城货运企业,于2013在香港成立,从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。2014年进入中国大陆,并坚持大陆与海外市场的双线发展。官方数据显示,截至2020年11月,货拉拉业务范围已覆盖中国大陆352城,平台月活司机48万,月活用户达720万。

就在2月6日晚以上事件发生近半个月前,也就是今年1月21日,货拉拉称其即将完成F轮15亿美元融资,投资方有红杉、高瓴等机构,本轮融资是在2020年12月22日完成5.15亿美元E轮第七轮融资的追加融资。F轮融资完成后货拉拉估值约100亿美元、650亿元人民币,是同城货运赛道独角兽企业。

“赌徒”货拉拉的偏航


可以说今年正是货拉拉发展关键时期,因为疫情及滴滴货运、满帮新入局者的影响,其正深陷“内外交困”漩涡中,而F轮融资的完成正好给企业输入新鲜血液,备足仓粮,以应对疫情对海内外业务的影响、及老对手快狗打车等、新对手滴滴货运、满帮对其的围攻,和下沉业务扩张、物流数字化升级。

然而,货拉拉在平台监管、用户安全防护等服务质量方面,并没有如同融资那样紧跟企业发展步伐。

1、屡遭投诉,管理缺失

根据凤凰网财经报道,在黑猫投诉平台以及微博、知乎等社交平台上,控诉货拉拉“乱收费”“理赔难”“客服态度差”等问题的比比皆是。并且被网友投诉的同时,货拉拉也多次遭遇行政处罚。公开数据显示,货拉拉自2019年以来先后7次被处罚,合计被罚款54万元。

当然,这里还包括用户投诉的“临时加价、服务态度恶劣”等。

据健康时报报道,家住北京市朝阳区的王乐(化名)称,“2020年9月,我从公司宿舍搬到草房的出租屋中,在货拉拉上预约了司机,司机比预定的时间早来了半个小时,上车后就告诉我需要再付等待费用。”,对于司机的要求他一开始未作理会,结果开车到了小区门口时司机再次提出了加价的要求,除去之前的原因,司机还提出了“货物比预想的数量多”“未事先声明搬家电”等因素,希望王乐再额外支付100元,否则他就不把货物搬上楼。

除了消费者的投诉外,货拉拉此前还被媒体曝出存在平台审核不严格、车辆违规营运、恐吓记者等行为。

据《案件聚焦》报道,去年12月,上海市交通委的执法队员在执法过程中,却发现货拉拉平台上派出的车子很多都是违规车辆,而且还是由客车改装成了货车。报道该事件的记者接到自称是货拉拉负责人的电话,电话内容充满威胁与恐吓。该负责人张某表示:如果自己因为记者的到来,丢掉工作,日后将会找记者麻烦。

2、安全监管,漏洞显露

根据当事人家属反馈与货拉拉平台回应,货拉拉平台并未在其APP和司机端作出安全防护措施,也未强制要求司机车内安装监控设备,如APP自带录音功能、语音提示用户防护事项须知、一键报警等功能,司机端车中安装录音、录像或人脸识别设备等。

物流行业专家杨达卿向虎嗅表示,城配物流平台或可借鉴网约车的做法,逐步探索在车辆内安装相应的音频或视频监控,利于强化服务C端客户物流的透明管理,也利于监督司机不规范行为。同时他指出,互联网+同城货运是新兴市场,加之涉及搬家货运多是非标准化服务,目前还没有相关安全运营标准。

站在律法角度,李金焱称,目前来说,货拉拉司机审核制度、管理制度是否与事情发生存在因果关系难以判断。只能等有确切信息证实,本次事件确系因司机原因导致,此时才能倒推说因货拉拉种种制度导致对于司机管理不完善,因此混入不稳定人员,导致悲剧发生。

如果最终没办法证明是司机原因,或能证明不是司机的原因,就不存在货拉拉的制度和本次事件结果的关系。但是,本次事件暴露出来的问题,能够反映的是货拉拉在平台管理上有不到位的地方。如:运输车辆上没有监控系统,发生车内争议、事故时难以确认责任。

所以,目前外界不能断定是否因为货拉拉监管漏洞原因导致该事件发生。但由于当事人仅有平台司机与女孩车莎莎,再加上该事件缺失录音、录像,导致证据查询困难,事发原因及真相调查缓慢。

值得注意的是,缺乏必要监管手段,不仅仅是货拉拉平台存在以上问题,虎嗅通过查询货拉拉同行APP界面,发现其它此类货运平台在这安全防护方面也不到位,与货拉拉一样,车内没有录音、录像设备,APP上也没有自带录音功能、语音提示用户防护事项须知、一键报警等功能。

3、司机注册审核机制不到位

此次事件,对于货拉拉的司机准入门槛提出了拷问。

货拉拉官网显示,其注册司机均经过严格培训及考核,但根据凤凰网科技实地调查发现,货拉拉平台在司机准入门槛及安全培训工作上仍多有不足。

货拉拉司机需满足以下条件:年龄需要在20-60周岁;五证齐全(身份证、行驶证、驾驶证、从业资格证、道路运输许可证);车龄要在十年之内,保险齐全并且年审在有效期内。而车辆信息的填写中包括车牌颜色、车牌号、类型、车身长度等内容,未有标识是否有行车记录仪等的选项。

据凤凰网财经报道,一位货拉拉司机表示,货拉拉所谓的“严格培训”时长仅为1小时左右,培训内容多以软件操作流程及货物运输等为主,涉及安全培训知识较少。该司机称,货拉拉司机注册流程简单,“当天注册交完押金立马就可以上岗”。货拉拉客服同样向凤凰网科技表示,线下培训时长不足1小时,培训内容多为“软件使用、如何抢单”等问题。

据健康时报采访到的来自上海市的陶佳(化名)表示,司机不断地抱怨楼难爬、行李太多太散、路况不好等,对于小件的行李则是直接要求她自己搬上楼,虽然顺利完成了搬家,但是司机态度让她觉得很不爽。“我怀疑平台的司机根本没有系统的培训,不然为什么在顾客面前都不能稳定情绪呢?”陶佳表示。

另据河北青年报报道,去年4月,司机小邢在跑“货拉拉”时遭遇车祸,事故损失约7万元。但在小邢联系投保公司询问情况时遭到拒绝赔偿,理由是小邢的车辆并不具备营运资质,属于变更车辆用途。而货拉拉客服回复:“你申请注册之前应该搞清楚的,我们有可以相应的提醒,但是这不是我们的必要工作。”

小邢称,自己之前并不知道非营运性质的面包车不能拉货,签订协议时,平台方也没提前告知车辆不符合送货要求,顺利通过审核。

李金焱向虎嗅表示,货拉拉驾驶员培训,据网络消息仅是半小时培训,并没有使驾驶员具备处理紧急事件的能力。比如本次事件中,观察运输车辆会发现,如果要从窗户跳下,其实具备难度,不会顺畅就能完成,但是驾驶员在行车过程中并没有紧急刹车的痕迹,说明驾驶员在事情发生的过程中并没有有效的阻止行为。

最后李金焱说,对于滴滴、货拉拉等会有众多客户,又关系人民日常生活,且又把自身定义为中介商,并不能直接有效管理到一线驾驶员(等)的平台来说,需要有保障措施来保障整个服务、交易的安全。

一方面,如前述,车内的监控系统必须安装,车内监控系统,在发生争议、事故时可以作为有效判定手段,也能起到监督一线驾驶员履行服务情况;另一方面,相应的培训不能走过场,需要严格进行,紧急情况的应对培训、简单急救技巧的培训,这些都应该具备,也可有效避免悲剧的发生。

结语:如果该事件“成谜”,未来会不会出现效仿者?

有人称:目前该事件结果未出,谁都不能下定结论,现在大家大多都把矛头指向了涉事司机,但万一事件有反转呢?因为当事女孩跳窗,司机拨打120、110:一、假如司机真对女孩有非分之想,导致女孩跳窗,如果不报警、送往医院,事后会被断定肇事逃逸等,后果会非常严重;二、也有可能这其中有什么误会,司机期待受害者醒来讲述经过。

的确,面对“23岁女生货拉拉搬家途中跳窗身亡”件事的发生,我们每个人都有评论权利,也有沉默权利,但因该事件的发生存在诸多疑问,无论当时女孩家属还是关注者,无疑都在等待一个结果、一个真相。

最后,如果该事件“成谜”,不可否认,未来不会出现效仿者。李金焱说,这个事发生后,大概率货拉拉会给车子安装监控,这次事情影响比较大,如果货拉拉整改不到位,网信办会约谈货拉拉。

货拉拉赔偿和解,跳车女孩去世真相成谜,三千多人曾投诉被宰

文 | AI财经社 吴迪 许歌 邵蓝洁

编辑 | 陈芳

2月10日,很多人在期盼着过除夕与家人团圆,23岁的长沙女孩却没能等来牛年的到来,她2月6日搬家时从货拉拉的车上跳下来,4天后抢救无效离世。

由于货拉拉车内没有录音、录像设备,外界无从得知她跳窗死亡前到底发生了什么。目前为数不多的信息仅仅显示,涉事司机事发后曾被释放,后来又在舆论汹汹的2月23日被刑拘。

在此后长达十余天的时间里,罹难女孩家属与货拉拉陷入了漫长的沟通中,最终不得不借助于舆论。2月21日,“货拉拉女孩跳车死亡事件”在网络发酵,三天后的2月24日,罹难女孩家属传出与货拉拉协商一致达成和解。

但是女孩究竟为何跳窗?司机有没有责任?跳窗前6分钟发生了什么?至今仍是个谜。货拉拉只是在声明中对自身的不足进行了反思,并称将进行整改。

作为同城货运市场的老大,不差钱的货拉拉完全可以花一些钱、花一些精力在安全问题上,杜绝类似的事件发生,可惜的是这家互联网平台并没有采取相应举措,安全预警完全缺失,代价是又一个年轻生命的离去。

“赌徒”货拉拉的偏航


图/视觉中国

货拉拉身后站着一长串投资方,其中不乏知名投资机构红杉资本中国、高瓴资本、顺为资本等,最近一笔融资发生于上个月底,获得了15亿美元的融资,投后估值达100亿美元。然而,本次事件发生后,这些机构全是缄默状态。

资本一直以来都是冷血的,他们要的是快速跑马圈地,似乎只要能带来足够的资本回报就行。

但是,“货拉拉女孩跳车死亡事件”真的就可以无声而过吗?

3200个投诉

2月24日,23岁长沙女孩跳车身亡18天之后,货拉拉官方正式发布了致歉和整改方案。货拉拉反思后,将主要问题归结于产品功能缺失和对此次事件的察觉、跟进速度缓慢之上。声明中,货拉拉表示已于2月23日取得了女孩家属的谅解。

几天前,看到女孩去世的消息时,秦心悦联想到了网剧《隐秘的角落》。剧中,张东升将岳父母从悬崖推下,报案说是失足跌落。由于没有监控,若不是偶然被三个孩子的相机拍到,张东升的恶行便死无对证。长沙女孩也是如此,由于货拉拉车内没有录音、录像设备,外界无从得知她跳窗死亡前到底发生了什么。也正因为如此,涉事司机事发后曾被释放,直到十余天后才又被刑拘。

“赌徒”货拉拉的偏航


图/视觉中国

虽然秦心悦觉得警方最终会给出调查结果,但种种谜团下,回想起自己过往使用货拉拉的不愉快经历,她至今心有余悸。北漂6年的秦心悦今年27岁,春节前,她和男友去市场买了大株绿植,回去叫了一辆货拉拉,来的是一辆面包车。这辆车从外面看发现不了任何问题,直到她坐上了副驾驶。

秦心悦说,那是她有生以来见过的最破的面包车,除了方向盘,整个操纵台的电线全是裸露的。她想开窗透气,车窗没了控制把手,只见司机一边开车一边把两个裸露的铜丝线交叉在一起,让车窗降了下来。她想不通这辆车是如何通过货拉拉平台审核的。

司机的一个举动更令她感到害怕,驾驶途中,他双手离开方向盘,莫名其妙地鼓掌,并且一路在飙脏话。“我一度觉得这个人的精神可能有问题,那个十多分钟的路程,我心惊胆战。”她曾想着投诉,但最终不得不放弃。“司机知道地址,我怕他报复。”

一个多月前刚刚用货拉拉搬家的小蔚,看到长沙女孩的遭遇后,只觉得侥幸。“那天也是晚上,搬运小哥来了后就要加价,这让我气愤至极,但又不得不忍气吞声地接受,用微信给他转了钱。”在搬运下楼的过程中,一位搬运小哥不停地说,“这箱东西太沉了,你自己感受感受。”而后,搬运小哥直接表明,一箱得加价80元。秦心悦也遭遇过货拉拉搬家小哥超200元的无理加价要求。

原本小蔚听朋友的建议,特意选择货拉拉“无忧搬家”服务,想享受坐着小板凳看别人搬,但钱花了现实却很残酷,最终的局面是搬运工人坐着小板凳看着她打包。

毕业之后几年,小蔚搬过三次家。2018年10月第一次搬家,在快狗打车上查询,走路15分钟的里程,快狗只要16元,比打出租车还便宜,自认为占到大便宜的小蔚立马下单,搬完后才知道后面有坑,“搬下4楼,一个包裹要加10元,司机要加40元。”

次年第二次搬家,打车要100多元的距离,货拉拉显示预订一辆面包车只需93元。同样是图便宜最终却吃了亏,搬完家之后发现丢了东西。

相比加价,程成更担心人身安全。2020年10月,他从货拉拉叫了一辆车。最开始联系的是一个年长一些的张姓师傅,但实际来搬家的却是一个年轻小伙儿。

来的小伙子年轻气盛,开着面包车,路上都敢“硬别人家保时捷”。程成透露:“我路上跟他强调最多的是,帅哥你开慢点,我不着急。”小伙直接回复,“我还有另一个顾客,你这单得赶紧弄完。”货拉拉司机一天收入的高低,很大程度取决于能拉多少活。

因为种种摩擦,导致货拉拉的客户和搬家司机的矛盾事件频发。在黑猫投诉平台上,针对货拉拉的投诉量超过3200条,近半数是来自用户对司机的投诉。投诉司机的理由主要集中于损坏货物、丢失货物、恶意加价、语言攻击辱骂等。

一位投诉人表示,被司机偷走了价值一万多元的布料。另一个人称,预付费用后,他被司机和3个搬家小哥围住,恐吓强制加价800元搬运费。有人因为司机驾驶技术糙,撞坏了一家商店的灯牌,被要求均担赔付责任。也有人在运输途中,丢失了珍藏10多年的茅台酒。更有用户受到了恐吓威胁。

也有人吐槽货拉拉平台的物流服务。一名用户因工作原因,从宁波搬家到广州,选择货拉拉物流寄送全部生活用品,包括锅碗瓢盆,衣服鞋子。后没到货,被告知“误送到了去国外的集装箱”,追不回来了。价值超过28000元的家当,通过多次协商,他最终只得到3000元的赔付。

但终究破财事小,人命为大。在女孩跳车身亡事件之后,秦心悦甚至觉得“是靠运气活着”。一个老司机告诉她,如果夜里打车,遇到偏僻的地方,要主动和司机聊家庭和孩子,“尽量让对方情绪稳定”。

出事故后多次“甩锅”

货拉拉在跳窗用户死亡事件中是否承担责任,该承担多大的责任,目前难以定论,唯一知道的是,为了取得女孩家属的谅解,他们付出了赔偿金,具体金额货拉拉方和女孩家属均没有对外透露。而女孩跳窗之前到底发了什么?司机有没有责任?至今仍是个谜。

“赌徒”货拉拉的偏航


图/视觉中国

不过,从过往的案例中,可以看出货拉拉面对事故一贯的风格是“甩锅”,有的付出了代价,有的则没有。中国裁判文书网显示,文书涉及货拉拉公司和平台司机的交通事故判例有113起,其中有2起案件很典型,这两起官司分别以货拉拉(运营主体为“深圳依时货拉拉科技有限公司”)赔偿和不赔偿告终。

一起是出事故把乘客撞了。事故发生在2018年11月末的一个深夜,广州一位老板从货拉拉平台下单,想把货物运到深圳,并派了两个员工跟车,哪知道途中发生交通事故,车上三人受伤,受伤最严重的一名员工光医药费就花了20多万元。索赔无果后,这名员工把司机、货拉拉、车辆对应的保险公司告上了法庭。

一审裁决很快下来,法院认为司机没有按规范驾驶,因此负事故的全部责任;而司机不具有普通货运从业资格证书,车辆也没有营运证,说明货拉拉没有审核好司机的资质,也有一定责任。最终判定司机赔付医疗费、护理费等近33万元,货拉拉对司机的赔偿义务承担补充清偿责任。

对此,货拉拉很不服,向深圳市中级人民法院提出上诉,请求改判自己不承担补充清偿责任。货拉拉陈述了多点理由,其中最重要的是强调自己只是一家货物运输信息中介,不代表货物运输交易的任何一方——即司机或下单客户。

在货拉拉看来,就算要对客户承担法律责任,也是运输期间对下单的广州老板承担,而不是突然冒出的跟车员工,这是“超出自己预见和控制范围的”,认为自己与跟车员工不存在任何法律关系。

此外,货拉拉对法院认为自己审核失责也很委屈。因为根据有关规定,只有货物营运企业能为自己或员工办理车辆营运证,社会司机个人没法申请,货拉拉平台也没法代劳。

法院满足了货拉拉的部分诉求,承认货拉拉不是司机的挂靠单位,只提供中介服务,没法对司机的赔偿义务承担连带责任。但法院认定跟车员工属于这次运输的交易标的,货拉拉是需要保障随车人员安全的。最终,法院判定货拉拉依然要对司机赔偿义务承担补充清偿责任,但只限定在50%,即只负责约16.5万元的赔偿。

另一起案例则是出事故把别人撞了。

根据案例显示,2019年的一天下午,西安一名老师从货拉拉平台下单拉货,结果途中司机剐蹭了校领导的车,老师垫付4000多元维修费,但后续索赔无果,于是把司机、车辆所属公司、货拉拉西安分公司都告上了法庭。

货拉拉西安分公司对这起案子并不在意,甚至没有出庭,只是提交了书面答辩意见,声称自己不是货拉拉平台的经营管理者,因此下单客户和自己不存在法律关系。这相当于一个文字游戏,因为货拉拉APP的经营者为深圳依时货拉拉科技有限公司,相当于西安分公司的母公司。

这起案子确实和货拉拉关系不大。毕竟出事一般第一时间找保险公司,司机上报后,保险公司按车辆所属公司指示打了款,是公司没协调好,所以一直没赔偿。最终法院判定车辆所属公司承担赔偿费,其他三方无责,“货拉拉不存在过错,不需要承担连带责任”。

不过,不是每一个出事的货拉拉司机,都能找到保险公司“擦屁股”。

AI财经社发现,在涉及货拉拉营运车辆事故纠纷的案件中,绝大多数来自货拉拉司机与保险公司,有的保险公司不惜上诉,二审中也有法院支持保险公司的上诉理由,改判不需要对货拉拉营运车辆带来的交通事故负责。

原来,一些货拉拉司机以非营运个人名义给车辆投保,这样显然增加了车辆的危险程度,把保险公司蒙在鼓里。有法院二审认为,未及时通知保险公司的,因从事营运活动发生的交通事故,保险公司在商业三者险范围内免赔。

搬家市场乱象不绝

本次事件发生后,无数人在社交网络上吐槽,在搬家过程中遭遇的坐地起价、随意加价,还有让人胆战心惊的形形色色的司机,在人员流动如此高频的当下,搬家几乎成了一个黑洞,你不知道会遭遇什么奇葩的事。

徐丽丽在一家互联网搬家公司工作,对于大家的吐槽,她很淡定,“搬家是一个刚需,货拉拉出事了,大家可能会转移到其他平台,不可能什么都不用了,每个人都需要搬家。”但是,她也承认“公司这一周正在抓紧排期,做App内部的录音功能,估计3月上线。”

“赌徒”货拉拉的偏航


图/视觉中国

物流行业专家杨达卿这段时间正在做同城货运市场的调研,据他透露,中国物流与采购联合会公路货运分会已经在组织相关企业建设互联网+同城货运的相关标准。

根据蓝犀牛搬家数据中心统计的数据,2019年蓝犀牛一共搬家476691次,如果按照这个数据推测,光是几家头部互联网搬家企业,一年搬家次数也要在两三百万次以上,更不用说线下的传统企业,如北京的四通搬家、兄弟搬家,上海的公兴搬场等。

搬家是一个古老的行业,这个行业里既有几十年历史的老牌企业,也有在车上挂个广告牌接单的个体户,在年轻人逐渐涌入城市后,互联网开始改造这一切。

实事求是地说,坐地起价、随意加价这些行为并不是互联网搬家公司带来的,搬家行业确实有这样的通病。

2020年,北京朝阳警方接到一起报警,一家名为四方兄弟的搬家公司,在接单前宣称价格低廉,且无其他附加费用,后以抓紧搬家为由,催促客户签订隐含额外费用条款的合同。在搬运过程中,搬运人员便坐地起价,以合同规定为由,额外索要高额的人工费用,同时进行言语威胁,称不给钱就不走,赖在客户家中。四方兄弟先后强迫26名事主支付了5万多元的额外费用。最终,这家公司有21人因涉嫌强迫交易罪被朝阳警方依法刑事拘留,同时被罚款80万元。

在早期,搬家行业鱼龙混杂,甚至还有小偷小摸的举动,不过但凡正规搬家公司都已经尽力去制止这些漏洞的发生。而带着巨资进入这个行业的互联网公司,他们对这些情况不可能不懂,却对此视若无物。

2020年12月,货拉拉宣布完成5.15亿美元的E轮融资,由红杉资本中国基金领投,高瓴资本、顺为资本等老股东跟投;不到两个月,今年1月,有媒体报道货拉拉即将完成F轮15亿美元融资,此轮融资后,货拉拉最新估值达到100亿美元。截至目前,货拉拉已完成8轮融资24.75亿美金,约160亿人民币。看起来又是一个资本市场的好故事。

不过,这些钱货拉拉并没有拿来放在安全的本质问题上,而是忙着圈地,忙着和运满满、快狗、滴滴以及越来越多涌入同城快运的公司竞争。

消费者在手机上下订单时,并没有意识到,货拉拉、运满满、快狗等,并不是一家搬家公司,只是一家信息中介,撮合交易而已,他们只对接需求,不提供司机、车辆和搬运工。

而作为一个平台,货拉拉在司机审核上却没有起到把好关的责任。一位互联网搬家公司内部工作人员向AI财经社解释:司机在平台注册,上传身份证和人脸识别,然后交一笔押金,就可以接单,他有没有车都可以,没有车也可以租车。

据了解,只要有行驶证、驾驶证、身份证就可以注册成货拉拉司机,想要接到更多活,需要购买货拉拉提供的各种会员套餐。而由于货拉拉把司机每单的客单价压得太低,最终导致司机不赚钱,很多人吐槽说,月收入只有几千元,最终迫使他们在拉活的过程中不得不加价创收。

这是与传统搬家公司最大的不同,后者力求拥有更多的车辆,更稳定的人员,覆盖更多的需求,而互联网则希望一切皆轻,一切都与我无关。用通俗的解释,前者属于自营,后者属于平台。但与商品不同,服务本身就是非标产品,一旦与平台脱离监管关系,过程繁琐的搬家每个环节都有出问题的可能。

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