财联社2月23日讯，特斯拉正在加强其在中国的公关团队，此前公司在中国这个竞争日益激烈的电动汽车市场上出现了一系列失误。据知情人士透露，新员工将在上海和北京工作。一位知情人士说，最近至少有四名新员工加入了该团队，主要负责公关工作。
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特斯拉回应新车突然断电无法启动：国家电网电流太大
IT之家1月30日消息据江西都市频道播报，一位来自江西南昌的涂先生反馈称，自己购买了仅6天的特斯拉model 3使用特斯拉官方超级充电桩上充电后突然断电无法启动，且车窗也无法关上，只能用纸片挡着。
售后负责人对此表示：经检查，此次故障的原因在于充电瞬间电流过载，“国家电网电流太大，不能说就是我们车辆问题，不排除充电桩的问题”。
IT之家了解到，新款中国制造Model 3目前已上市，Model 3标准续航升级版起售价保持249900元起不变，特斯拉还推出了Model 3 Performance高性能版，售价339900元起。
官方表示，改款Model 3在外观、内饰、舒适性和能量效率等方面进行了全面优化。
全新Model 3标准续航升级版的续航里程最高可达468公里（国标工况法），而Model 3高性能版续航里程则为594公里（国标工况法）。充电速度方面，Model 3在特斯拉 V3超级充电桩充电15分钟，即可最多补充约250公里的续航电量。
Model 3突然断电，售后"甩锅"电流太大，国网南昌公司回应
近日有特斯拉车主反映，自己的特斯拉Model 3新车，充电后突然断电无法启动。特斯拉售后对此解释称，是因国家电网的电流太大。
1月31日凌晨，国网南昌供电公司在微博上对此事进行了回应。
以下为国网南昌供电公司的全文回应：
关于南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，突然断电无法启动的问题，特斯拉回应说是:国家电网电流太大，不是车辆问题。我们有义务告知广大网友：
1.特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；
2.在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；
3.建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。
最后，我公司将对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。
新买特斯拉突然断电车窗用纸糊？售后：充电电流过载
来源：看看新闻Knews
南昌的消费者涂先生反映，他新买的特斯拉突然断电趴窝，窗户都摇不上去了。
涂先生说他是1月21日刚刚从南昌恒望特斯拉中心购买的model3。26号夜里，他把车开到了位于高新区新城吾悦广场地下停车场充电，这里有特斯拉的超级充电桩。晚上10点多，车充满电之后，正准备开车离开时，问题出来了。“还没开走，在原地就拔下充电头准备要走的时候，车辆发生剧烈的抖动，然后主屏上面就显示一连串的故障码”。
涂先生赶紧联系特斯拉官方售后，按照提示操作之后，这台车的状态还没有好转。
就这样，涂先生只好把车留在停车场过夜，车窗玻璃都摇不上去。第二天中午，南昌下起了小雨，特斯拉的售后人员到达现场后，把车拉到了拖车上，因为车已断电，工作人员只好把纸壳子用胶带固定在车窗玻璃上。
随后，记者和涂先生一起，来到了位于南昌市新建区新兴西大道上的的恒望特斯拉中心 。售后负责人告诉涂先生，车子的逆变器烧掉了。
这名负责人解释，逆变器之所以损毁，是因为车子充入的瞬间电流过大。涂先生告诉记者，他当时用的是特斯拉自己的超级充电桩，那为什么还会发生电流过载呢？这名负责人称，是国家电网的电流太大了！
对于涂先生的损失，这名负责人表示，他们只能免费更换损毁的配件。
对于恒望特斯拉中心的处理方案，涂先生无法接受，他说，用特斯拉的充电桩给新买5天的特斯拉充电，就发生这么大的故障，他希望退换车。售后负责人 表示，他会把涂先生的诉求向上面反映。随后，涂先生又拨通了特斯拉的官方售后电话。
客服表示，要解决车的问题，目前，涂先生只能和特斯拉中心进行沟通。目前，双方还在沟通之中。
（素材来源：江西都市频道 编辑：施荔）
特斯拉又甩锅，被国家电网怼回来了！
来源: 电动知家
特斯拉车主在官方超级充电桩上充电后突然断电无法启动，经检查，特斯拉售后负责人告诉涂先生，车子的逆变器烧掉了。这名负责人解释，逆变器之所以损毁，是因为车子充入的瞬间电流过大。这种甩锅解释也引起了国家电网的注意，国网南昌供电公司对特斯拉的这种甩锅行为直接怼了回来。
1月31日，国网南昌供电公司对外表示：关于南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，突然断电无法启动的问题，特斯拉回应说是:国家电网电流太大，不是车辆问题。我们有义务告知广大网友：
1.特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；
2.在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；
3.建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。
最后，我公司将对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。
电动知家消息，近日南昌的消费者涂先生反映，自己购买了仅6天的特斯拉Model 3使用特斯拉官方超级充电桩上充电后突然断电无法启动，且车窗也无法关上，只能用纸片挡着。
车主涂先生表示，自己在超级充电桩上给车充电，在原地拔下充电头准备要走的时候，车辆发生剧烈抖动，然后主屏上面就显示一连串的故障码。 随后按照特斯拉售后指示一番操作后，这台车的状态还没有好转。 无奈之下，涂先生只好把车留在停车场过夜，车窗玻璃都摇不上去。 第二天中午，南昌下起了小雨， 特斯拉的售后人员到达现场后，把车拉到了拖车上，因为车已断电，工作人员只好把纸壳子用胶带固定在车窗玻璃上。
经检查，特斯拉售后负责人告诉涂先生，车子的逆变器烧掉了。这名负责人解释，逆变器之所以损毁，是因为车子充入的瞬间电流过大。 按照涂先生的说法，他当时用的是特斯拉自己的超级充电桩，那为什么还会发生电流过载呢？
对此，这名负责人回应称，是国家电网的电流太大了！对于涂先生的损失，这名负责人表示，他们只能免费更换损毁的配件。
对于恒望特斯拉中心的处理方案，涂先生无法接受，他说，用特斯拉的充电桩给新买5天的 特斯拉充电，就发生这么大的故障，他希望退换车。特斯拉售后负责人表示，他会把涂先生的诉求向上面反映。目前双方还在沟通之中，我们将保持关注。
特斯拉的甩锅行为也是众所周知，之前所有车主质疑车辆失控事件，特斯拉给出的回应，几乎都是“车辆没有问题，车主误操作”。除了车辆失控问题，特斯拉黑屏问题也一直未能有效解决。
近日，德国汽车管理局（KBA）发言人表示，该机构正在调查特斯拉汽 车触摸屏相关的安全风险，并已要求特斯拉提供相关信息。 此前 美国当局也提出了类似要求。 前段时间，NHTSA（美国国家公路交通安全局）发布公告称，因为中控屏触摸失灵、无端卡死等故障问题，要求特斯拉召回，2012到2018年3月间生产的Model S，和2016到2018年3月间生产Model X，大约15.8万辆。 此次因为车内中控屏召回，也为特斯拉成立以来，史上规模最大的一次召回。
特斯拉在华屡次"甩锅"，这次被国家电网"回怼"
来源：证券日报
本报记者 龚梦泽
“电源无法启动，窗户也关不上，只能用纸挡一下，现在又在下雨。” 近日，江西南昌的特斯拉车主购买仅6天的特斯拉Model 3，在一处超级充电桩上充电后，突然断电无法启动。经检查，特斯拉售后负责人表示，故障是因充电瞬间国家电网电流太大。
事实上，这已经不是特斯拉第一次面对可能由质量问题而引起的事故了。今年，在多起“驾驶失控”事故中，主角都是特斯拉车主，但特斯拉多给出“车辆没有问题”、“系统不存在故障”、“车主踩错刹车”等调查结果。
“超级充电桩是把国家电网的交流电转换为直流电。即便国家电网的电流产生了波动，也会被配电柜和转换器进行调配抵消。此外，汽车和充电桩之间具有通讯协议，进行充电电压和电流的调节，说国家电网的交流电干涉到转换之后的直流电不符合常识。”有充电桩从业人士在接受《证券日报》记者采访时表示。
在上述人士看来，如果外部电网的波动，导致配电柜转换出来的直流电产生如此大的波动。不要说那辆车，整个超级充电站配电柜都会跳闸进入自动保护状态。否则就只能是特斯拉的超充站电路保护措施设计不完善，存在安全隐患。
特斯拉“甩锅”遭“回怼”
近日，南昌市一位特斯拉车主称，新买的特斯拉Model 3在专用充电桩第二次充电后，突然断电无法启动。据该车主透露，当时在原地拔下充电头准备要走时，车辆发生剧烈抖动，然后主屏上面显示一连串的故障码，检查后发现是车辆的逆变器烧坏。对此，特斯拉售后负责人回应称，是国家电网的电流太大了，对于该车主的损失，公司只能为其更换损毁的配件。
上述特斯拉负责人表示，因国家电网电流过载导致逆变器损坏，“从诊断的数据上面来看，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高。”
该回应引起了国网南昌公司的关注。1月31日，国网南昌供电公司的表态，证实了特斯拉方面存在“甩锅”行为。国网南昌公司发文称，特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。
此外，国网南昌公司还表示，在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，并建议特斯拉展开自查，请专业人士认真查找车辆充电故障原因。同时。国家电网表示：“对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。”
对此，有不愿具名的充电桩行业人士向记者表示，南昌车主表述的情况特别像是在拔充电线时瞬间，功率转换器的硬线上产生瞬时大电流导致了中央控制器芯片逻辑故障损坏，进而导致整车无法上电。然而，像中央控制器这样重要的电器件，许多主机厂都会要求试验电压在施加骚扰期间和之后，仍能执行其预先设计的所有功能。
面对国家电网方面详尽的回应以及舆论的广泛质疑，2月1日，特斯拉火速给予了答复。公司回应称，充电后异常情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的，售后人员提及多种可能因素供用户理解时，沟通录音被选取了关于国家电网的部分进行剪辑了传播。
屡次推责中国消费者
资料显示，2019年3月份，特斯拉发布了第三代超级充电桩“V3 Supercharger”。据报道，V3超级充电桩采用全新的电池控制策略和电力电子元器件，其最大充电功率可达250KW，性能比目前国内大范围使用的V2超级充电桩120KW的峰值功率提升了一倍。
“特斯拉最新说明是逆变器故障，即驱动电机的控制器烧毁。逆变器是直接连在电池上的，存在过压烧毁的可能。”有电动汽车系统集成工程师表示，BMS（新能源汽车电池管理系统）
充电桩的模块可以根据汽车需求，输出200V至750V不等的电压。正常情况下，充电桩会通过插头上的信号线与汽车电池里的BMS进行通信，获得所需电压后才会开启充电。但如果BMS通信出现了故障，错误发送了电压信息，或者充电桩的控制器出现了故障，就会导致BMS被高压烧毁，车辆被锁死。
据乘联会公布的数据显示，2020年特斯拉Model 3在中国共销售了13.74万辆，成为去年国内新能源汽车销量冠军。但庞大的销量数据背后，特斯拉却因频频自燃、失控等事故引发外界对其安全性的关注。
据记者不完全统计，特斯拉Model S及Model X自上市以来，在充电、行驶和碰撞中，已发生了50多起燃烧、自燃及爆炸事故。仅2020年期间，特斯拉在中国就至少发生11起失控事故，其中4起官方未回应，2起称车辆无故障，1起称行驶中电脑死机，其余均以用户误操作为由草草收场。
值得一提的是，对于每次事故，特斯拉官方客服处理问题的方式通常为“甩锅”，态度也很傲慢。如断轴是因为国内道路不好，个别驾驶员不会开车；刹车失灵、加速失控是因为驾驶员操作不当；以及此次充电事故推责为国家电网电压不稳定。
在国内市场，2020年10月份，特斯拉曾进行了一次召回，引起了市场的关注。据国家市场监督管理总局公告，因前悬架后连杆和后悬架存在问题，特斯拉在国内召回了29834辆进口Model X和Model S。 即便如此，特斯拉在给NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的一封信中，仍否认其车辆悬架存在隐患，并坚称是部分中国车主滥用造成，不同意召回的观点，只是选择了自愿召回方案。
对此，专栏作家林示建议，在风险评估方面中国应该与国际上成熟的汽车市场深入交流，以实现风险评估的程序化、模块化和标准化，从而使风险评估与国际市场全面接轨，实现互认。林示还认为，我国的监管部门应科学设定违法成本，加大惩处力度，强化监管职能作用，用法律手段对不法企业进行惩处、教育、警示和威慑，捍卫汽车市场安全底限。
本文来源：财联社
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