烧钱大户的造车新势力们，进入到了内忧外患的必然阶段。
来源：镁客网
策划&撰写：温暖
不知何时，大佬们之间打赌成为了一种潮流。
“董小姐”好赌，出手爽快。先是在六年前和雷军一赌10个亿；后来，又把自己的全部“家当”拿去了押注银隆。
马老师向来并非赌徒，只可惜“套路”难躲，多年前在CCTV的颁奖台上就被王健林“忽悠着”打了个赌。赌的是到2020年，如果电商在中国零售份额达到50%，王健林就输给马云一个亿，如果没有达到，马云则输给王健林一个亿。
当然，赌局到最后往往都成了噱头，胜负不重要，成为媒体、行业内外时不时提及的谈资足以让双方在公关上赚到了无数头条和“热搜”。
有此“前例”，后来者多少也get了“抢热搜”的“正确操作”。去年8月，造车新势力中的佼佼者蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车创始人何小鹏也打了个赌。赌的是蔚来汽车在2018年内能否完成1万台车的交付，若没有完成，李斌要送何小鹏一台车，反之，则是何小鹏送李斌一台车。
彼时，两个人都信心十足，一个远程喊话拉开赌局的序幕，一个提前放言“谢谢李斌的礼物”，谁都不认为自己要输。殊不知数月之后，一个四面楚歌，另一个先输一子。
师出同门的“互怼兄弟”
不久前，马斯克在推特上讲了一件有趣的轶事。他说特斯拉在成立之初差点用法拉第这个名字，因为当初特斯拉这个商标是别人的。后来公司决定用特斯拉，他也从别人手中买下了特斯拉的名字，而法拉第则被另外一家竞争对手使用。
没错，马斯克提到的对手正是由贾跃亭创办的法拉第。或许连马斯克自己都不会想到，在取名方式之外，他更是不少中国造车新势力们的启蒙者。
国内造车时代是在2014年开始的。那时特斯拉汽车刚卖到中国，马斯克在中国上演了一场夺目show，又是参加论坛对话、又是接受杂志专访、又是亲自将钥匙交给了国内首批特斯拉用户。同时，他还宣布了令人震撼的消息——将特斯拉的专利全部公开。
这趟中国行在何小鹏、李斌、贾跃亭这三个男人心中埋下了“造车的种子”，也是在这一年，蔚来汽车和小鹏汽车分别于上海和广州双双成立。然而，尽管师出同门，走得道路却各有不同。
蔚来汽车最早是由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业、企业家和投资机构联合成立，同时，还获得了淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团等数十家投资机构的青睐，可谓“出身名门不差钱”。
大而全是蔚来汽车的核心策略。
一边召开合作伙伴大会，设立100亿新能源产业发展基金；一边投资30亿元在南京落成高性能电机生产基地；一面埋头造车，一面高举高打，在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等豪华地段开设体验店；这边江淮的代工厂量产着车，那边已经完成了工厂选址，计划着将整车基地搬到上海嘉定；左手建着充电站、充电桩，右手IPO上市，两不耽误。
蔚来的商业版图里，从工厂建设、造车量产、市场教育，到产业生态构建、公司IPO上市细数都要推进，一个不肯落下。毕竟背靠着数颗大树，源源不断的“供血”，为其提供了两年109亿的烧钱资本。
另一厢的小鹏汽车，最初是由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，后来虽有李学凌、阿里巴巴等互联网大佬和投资机构的加持，“精打细算”步步为营却是契合其发展道路的代名词。
以公司租金为例，何小鹏在接受媒体采访时透露，小鹏汽车2017年花的钱少到不好意思说出口，公司总部的日租金为1元/平方米，3万多平的办公室一年是1000多万元，这在同类公司中基本不可能。而小鹏汽车的大手笔是2017年5月在广东肇庆落户的生产基地，项目分为三期，一、二期投资为100亿元。至于融资，何小鹏表示公司在2020年前不会上市。何小鹏曾透露，2018年自己主要在做的就是找钱、找人、建立市场认知，下一阶段，将会做组织融合的工作。
二人之间最显著的差异更多体现在产品上。2017年12月，李斌斥资8000万在北京五棵松体育中心发布了自家首款量产车型——蔚来ES8。该款车定位中高端精英人群，补贴前售价在44.8万—54.8万之间，并推出了电池租用模式。
精打细算的小鹏汽车则反应稍慢，在2018年初美国CES上首发了首款上市量产车型——小鹏G3。改款车型定位清晰，面向的是年轻的科技爱好人群，补贴后的售价在13.58万——16.58万之间，何小鹏推崇的是小米那样的“逆袭”策略。
由此可见，双方相性不同，但同在一个圈里，被比较、隔空互怼也实属正常。
2018年，蔚来和小鹏同样进入了量产交付阶段。然而，其首批交付的车主都是公司员工。同为造车新势力之一的威马创始人沈晖说了句“真实意义上的交付不是只交给内部职工或是某个熟人，而是一般的线下用户”，火药味十足的话，被视为暗指蔚来和小鹏。
被怼的李斌自然不爽，回应道，“莫非咱们先从西藏开端交给吗？万事总有开端，当然从内部开端，然后逐渐扩展，这才契合事物开展的规则。”
随后，蔚来交付一再延迟，小鹏交付数量也极少，何小鹏发朋友圈称“2018年造车企业没有能交付10000台的”。
李斌对此表示不服，隔空喊话何小鹏，称愿意和何小鹏打赌，2018蔚来交不到1万台车，会赔给何小鹏一台ES8。
赌局就此展开。
赢得赌局，输了人心?
前面已经提到，蔚来的策略倾向于大而全，小鹏则是步步为营，这为故事的走向和赌局结果埋下了伏笔。
2019年1月13日，蔚来向汽车媒体公布了其在2018年12月以及2018年全年的交付报告。报告中显示，2018年6月28日，蔚来ES8正式开始交付，截止2018年底，该款车累计交付11348量，其中，有3318辆车是在12月完成交付。这也宣告着李斌和何小鹏的这场赌局，李斌获胜。
但赢了赌局的李斌和蔚来，在口碑上却是输了人心。
俗话说得好：“是骡子是马，拉出来溜溜便知。”从人民群众的反（tu）馈（cao）来看，蔚来汽车进步的空间还很大。
去年9月，蔚来车主来了一场混混烈烈的新疆行，蔚来官方每天在微博上更新车队行程，并强调油车能去的地方自己都能去。然而，官博一条微博暴露了其用烧油的板车拉着充电车的“风骚操作”，就此引来群嘲。
不仅如此，还有网友反馈蔚来ES8频繁爆胎，针对该车型的轮胎质量提出异议；
网友在试驾蔚来汽车的途中，因系统升级黑屏，导致汽车在长安街上趴窝一个多小时，警察来了车窗都摇不下来；此外还有苏州网友雨天外出驾驶蔚来，结果坏在路中央的事件。
用户以为买的是面子，结果买了个“老子”，也难怪有网友戏称蔚来的电动车其实是“电动爹”。
产品续航能力不足、设计不完善、产品质量堪忧等，让刚交付的蔚来在口碑上颇为尴尬。究其原因，一句话就能阐明——心急吃不了热豆腐。
何小鹏曾表示，“造车不可以太急，今天有很多智能汽车公司在做营销，有很多想法，主要是要去融资和获取更多资源，但很多的造车新势力如果一味追求速度就会出问题。”
蔚来求全求快，然而造车整体而言并非一蹴而就之事。求得快，难免就在其他方面落了下乘。除了产品质量口碑外，IPO和建厂推进效果对于蔚来也并不理想。
去年8月14日，蔚来向美国证券交易委员会提交了IPO招股文件，9月12日蔚来在纽交所成功上市。然而，虽然成功上市，但蔚来募集到的资金距离其最初18亿目标缩水不少。并且长达数月之久股价持续下滑，后来才慢慢稳定在了高于发行价的范围。
至于建厂，要先过特斯拉这关。上海市目前还未有纯电动车企业获得资质，根据新版《汽车产业投资管理规定》要求，新建纯电动车投资项目，乘用车项目年产量不低于10万辆，而且要求省内现有新建独立同产品类别纯电动车企投资项目均已建成，且年产量达到目标。
2018年7月，特斯拉与上海市政府签订初步协议，内容包括特斯拉将在上海建设一座年产达50万辆车的超级工厂。10月特斯拉以9.73亿元人民币成功买下上海临港装备产业86万平台米工业土地，目前已经动工，而蔚来的建厂推进显然没有特斯拉快。
因此，如果特斯拉拿到资质，那么蔚来汽车或许要在2020年才能真正落地推进上海嘉定工厂的建设事宜。
与之不同的小鹏，呈现出的姿态不疾不徐。何小鹏亲自表态，公司至少在2020年前不会有上市计划。对于交付慢的问题，小鹏回应称自己目前交付的是第二代车，而非第一代车，原因是希望通过经历第一代车提前将问题暴露出来，以免真正交付出现大问题。究竟是量产问题没有解决还是真心想打造优质产品，还有待时间检验。
而与此同时，交付慢的小鹏也并未闲着。其在去年双十二宣布G3正式上市并同期启动交付，又挖来了保时捷、丰田的质量专家。今年2月，小鹏汽车位于上海的体验中心正式开业。
小鹏是否只能够做到何小鹏自己说的“希望大家拿到钥匙的那一刻，觉得这场等待是值得的”，还有待时间的验证。而伴随着越来越多的入局者和政策的调整，无论是蔚来还是小鹏，势必要迎接挑战了。
造车新势力们的内忧和外患
据新华网的报道，1月12日工信部部长苗圩透露，相关部门正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策，总的原则就是确保新能源政策在2021年完全退出后，产业不发生大的波动。
这意味着新能源汽车的补贴政策在这一两年就会逐步消失，而当“潮水”褪去后，造车新势力必须要用实力与品质去和传统汽车、同行在同一舞台竞技。此外，后来者理想汽车、贾跃亭的法拉第、准备量产的拜腾和威马都在虎视眈眈。
相隔不远的特斯拉也将在今年在上海完成建厂并投产，同时，特斯拉部分车型的售价也再降低，上海工厂投产后，少了关税的特斯拉与部分国产新能源汽车在售价上很可能相差无几。
内忧外患同步压境，造车新势力们准备好应战了吗？
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