辉能科技CEO杨思枏：辉能固态电池领先丰田3-5年

崔玉贤/文

随着新能源汽车的发展，固态电池越来越受到关注，甚至有观点认为，固态电池将是新能源汽车干掉传统汽车的大杀器。固态电池的未来发展可见一斑。辉能科技是全球首家实现固态锂电池商业化量产的企业。辉能科技CEO杨思枏表示，辉能科技的固态电池领先丰田3-5年，领先其他竞争对手5-10年。

据了解，按照辉能科技的规划，2018年年底前完成1.5亿美元的融资，2019年底完成其1 GWh固态锂电池卷式生产线的扩建。

固态电池：辉能领跑市场3-5年

基于安全和能量密度的优势，固态电池已经成为未来锂电池发展的必经之路，这已经成为业界的共识。但就固态电池本身来说，也分为几个技术流派：薄膜、固态高分子、氧化物、硫化物。

从1997年起欧美创业公司就开始研发的薄膜电池技术。但由于其采用的半导体架构，成本昂贵，难以应用和普及，因此虽然发展了20多年，但一直没办法量产，导致近几年陆续有薄膜电池创业公司退出产业。而固态高分子技术，也因为室温下传导率不理想及高温稳定性不佳等问题，一直未有突破。

而亚洲固态电池厂则较专注于氧化物与硫化物技术，硫化物技术具高传导率的优点，但由于硫的化学稳定性相当差，一但遇水气便会产生有毒的硫化氢(H2S)，以致于材料研发及生产的难度极高，代表企业为丰田，目前仍处于固态电池基础技术研发阶段。

作为氧化物体系的代表——辉能科技则凭借锂陶瓷电池这以技术，解决了固态电池的安全和性能的核心问题。自2013年起陆续推出3款固态锂电池产品FLCB、PLCB和BLCB，并依次实现商业化量产。截至11月底，辉能科技已经在全球拥有100%独家专利，129张专利证书及83个申请中，包括中国、美国、欧盟、英国、日本和韩国等。

辉能科技CEO杨思枏表示辉能领先丰田3-5年，领先其他竞争对手5-10年。“量产时程方面，我们在今年(2018年)便能达到丰田要在2022年量产450Wh/L电芯的目标，领先对方4年；能量密度方面，辉能在2022年能达到丰田2030年电池芯800Wh/L、电池包600Wh/L的目标，也就是达到所谓一次充电能够跑750公里的续航里程，领先对方8年。”杨思枏表示。

为什么辉能科技可以领先丰田？杨思枏认为，丰田确实很早就进行了开发，但是由于硫化物技术路线难度相当高，因此丰田一直都在做基本研究，未能花太多时间在产品及生产端，而辉能科技除了进行技术研究之外，也进行了产品及工艺流程、设备上的研究，所以辉能科技比较早地完成了量产。

辉能研发的产品一开始覆盖了穿戴式、物联网应用。比如辉能科技2013年与HTC联合研发的一款不须额外充电线的官方配件：电源扩充皮套。2016年起结合蓝芽卡片、指纹辨识功能，与金科国际公司合作攻下韩国银行的指纹辨识卡项目，切入物联网市场以及高端智能卡片市场，随后进入工业应用领域。

切入新能源汽车

随着电池技术与生产规模提升，辉能科技跨足对电池容量与电性要求更高的新能源车市场。

据了解，辉能科技自2016年开始发送样品至全球各大车厂， 获得车企好评及合作机会，其中以我国与欧洲车企的洽谈进度最快，国内新造车势力电咖汽车表示：“希望能够成为国内第一批采用辉能固态电池的企业。”。德国某顶级车企评价：“辉能电池的测试结果及商业化进展都非常振奋人心，我们期望在2019年能够推出采用辉能固态电池的样车。”

此外，在新能源汽车领域，辉能科技将采用类ARM、高通的方式，将专利池技术进行转移或授权，锂电池厂商和车厂都有机会获得授权合作，缩短产业研发固态电池的近程，预计在两三年内能够普及固态电池技术。

据了解，在产能方面，辉能2013年已经在台湾桃园市建设完成G1工厂，是全球首家可以实现固态锂电池卷片生产的产线，另外2018 年11月7日已在台湾桃园市动工典礼，兴建 G2 工厂，预估2019年底完工2020年投产，规划产能1GWh/年，届时辉能固态电池总产能将达1.5~2GWh。

辉能科技凭借其领先技术也持续获得资本市场关注。从2012年起，辉能获得了软银中国资本的多轮投资。软银中国资本管理合伙人薛村禾表示：“近几年我们见证了辉能科技的高速发展，我们分外期待他在固态电池领域的革新技术及创新的商业模式，可以引领世界电池产业的革命。”