春节期间网约车“约”不到 单车虽好虚火旺

（原标题：春节期间网约车“约”不到 单车虽好虚火旺）

春节临近，移动出行很是热闹。一个是因为大家发现最近网约车打车难，不加价就打不到车，甚至加价都打不到。因此，一场关于网约车的讨论再次展开。

共享单车已成为血海

另外一个热闹就是无论哪里，到处是各种颜色的共享单车。这个在2016年出现，并于年末迅速兴起的移动出行细分市场，会在2017年迎来爆发吗？

移动出行市场从出现到兴起不过几年，却迅速靠疯狂补贴笼络了乘客和司机，也培育起了人们的消费习惯，如今都市人已经习惯了先打开手机app叫个车再出门。

但眼下，大举补贴的时期“一去不复返”是不争的事实。

多位业内人士对《每日经济新闻》记者分析称，一方面，补贴减少加上一些城市的网约车地方细则要求本地车牌+本地司机，会使得市场因供需不平衡而涨价，基本上相关平台都会受到影响。另一方面，共享单车作为市场子集，目前有不少虚火。综合破坏成本、运营成本、维护成本、竞争成本等因素，都需要斟酌先圈用户再考虑如何挣钱的做法是否行得通，短期涌入的大批竞争者年内或将面临洗牌。

供给减少需求不减网约车短期难逃涨价

滴滴出行CEO程维近日在滴滴年会上表露，其在2015年年初就希望所有的业务不再补贴，撤出补贴大战。

就在昨日(1月23日)晚间，滴滴出行宣布阶段性取消出租车“建议调度费”功能，但仍保留用户主动给予调度费的功能。虽然此举可能暂时缓解当前网约车越来越贵的状况，但种种信号都表明，大举补贴的阶段已经过去。

“目前大家总体都处于大战之后相对韬光养晦的阶段，没有之前那么大规模的补贴了。”易观汽车与交通出行研究中心总监张旭接受《每日经济新闻》记者采访时表示，韬光养晦实际是迫不得已，因为之前补贴大战所消耗的成本太高，这也最终促成滴滴和Uber中国之间的合并。

与此同时，这一市场真正走出灰色地带的标志，是网约车新政落地。2016年12月21日开始，北京、上海和广州等多地发布了正式版网约车地方细则。

《每日经济新闻》记者注意到，和征求意见稿相比，京沪两地对之前引发热议的“网约车司机须是本地户籍、车辆须本地车牌”等相关规定并未作出修改。北京为网约车平台、司机和车辆设置了5个月过渡期，而上海、广州的细则自发布日起已正式实施。

当越来越多的人习惯了通过网约车出行，细则对平台、用户将有何影响？知名IT与知识产权律师赵占领对《每日经济新闻》记者分析称，对平台的影响因区域而不同。对于限制相对更严的京沪两地，要看这两个城市的订单量占平台总订单量的比例。其他地方，则看对于司机的准入是否有严格的数量控制、考试的难度怎么样，从而来确定对网约车平台的影响，具体仍要看后续的执行情况。但整体上，各平台都会受到新政影响，因供给减少而导致涨价不可避免。

张旭也提到，除了首汽约车从一开始就符合本地司机+本地牌照，网约车新政对各家的影响几乎是相同的，只是因之前模式的差异导致起点不同。这样一来，如果平台上参与的车源和司机的数量下降，但乘客需求并没有下降，势必会带来供不应求的状况进而引起价格上涨。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松对记者表示，尽管新政对相关平台都会有影响，但乐观的一点在于，目前没有对网约车的数量和价格进行控制，意味着只要是符合标准，将来随着造车技术的发展，车型问题会逐渐得到解决，那时考验的就是平台的管理能力和服务能力。

程维称，专车合法化是专车市场化的里程碑，在这过程中有很多具备京籍京牌、沪籍沪牌的出租车公司找到滴滴寻求合作。“我相信2017年会出现新的物种，这个物种在全世界都是新的，是市场化的网约车公司。”

共享单车虚火旺年内或迎洗牌

与此同时，要问现在什么创业项目火？共享单车肯定算一个。在APP商店以“单车”为关键词搜索，以橙、黄、红、蓝为代表色的APP便挤进屏幕。

单车作为最后几公里的补充代步工具，正有大量的创业者和资本快速涌入这一细分领域。最近一起公布的融资案例就发生在本月初，摩拜单车宣布完成D轮2.15亿美元的股权融资，投资方名单里，除了华平投资、TPG、红杉和高瓴等资本，还包括腾讯、携程和华住。就在昨日（1月23日），摩拜单车与富士康达成行业独家战略合作，独享五百万量级产能。富士康也成为摩拜单车新的战略投资者。

“共享单车当然也是移动出行的一部分，但和机动车的移动出行相比，共享单车领域的可想象空间其实要小很多，主要有几个方面。首先，是重资产运作，现在说的共享单车严格来说还是伪共享。”艾媒咨询CEO张毅接受《每日经济新闻》记者采访时认为，所谓伪共享是因单车并非由用户共享，目前都是由平台采购然后租给用户，而这其实还是传统意义上的租赁，只是借用手机APP作为了租赁的入口和载体，这也就使得平台因重资产运作容易跑不远。反观滴滴和Uber，起步都不是平台自己买车，Airbnb也不是自己买房子。其次，如果把共享单车作为惠民产物，是受老百姓欢迎的，但把其作为一个商业模式则存在问题，因为只做租赁本身的收入难以覆盖成本，缺少持续性。

另外值得注意的是，与网约车的野蛮生长期较长不同，共享单车从出现到引起监管部门注意的“空窗期”较短。

2016年12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》。作为全国首个对互联网自行车做出政策规范的文件，对提供服务的企业提出了多项要求，比如：所投放的车辆规模应与全市的车辆承载能力相匹配；应购买第三者责任险、人身意外险等保险；收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用；公开收费标准，不得有低价倾销等不正当竞争行为；应按照市交通运输等相关部门的要求，报送本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行等数据。

在张毅看来，除了政策上的不确定性，竞争的结果到最后一定是补贴争用户。综合而言，破坏成本、运营成本、维护成本、竞争成本和营收相比，能否达到平衡点，很关键一点就是考验互联网的玩法在单车领域能否行得通。

此外，从数据上看，艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》显示，56.3%的人群认为用户在使用租赁单车后，车辆随意停放现象严重，37.5%的人群认为租赁平台在车辆管理上存在漏洞，易造成车辆丢失，另外，还存在单车损坏后不能及时维修、车锁被破坏、车辆不够用等问题。

张旭也对《每日经济新闻》记者分析称，目前这一市场存在虚火，所面临的最大问题就是盈利，平台想的是把用户量做上来之后自然就能找到盈利方式，但实际上这是一个比较危险的方法。租赁单车的收费太低，跟投入相比很难产生有效的回报。

“在单车这个领域，目前进入的企业有点多，因为它属于重模式下最轻的互联网单车租赁，市场实际上是不需要这么多家企业的，所以这么多企业大概在今年年底左右会迎来一次比较大的洗牌，然后会有很多的企业退出。”