美国汽车文化较悠久，大多数车主比较懂车，要想知道一辆车的历史数据，花20美元就能从第三方车辆评估机构买到报告，车况相对来说比较透明。因此美国的二手车C2C交易门槛没那么高。相较而言，中国车主对汽车认知度普遍不高，市面上也没有一个公认的第三方平台能够收集到一辆车的足够数据。在中国，C2C二手车交易还不是真正的C2C，中间需要一个B端，提供诸如中立的验车、定价、担保交易和售后质保等服务。
目前，国内的C2C二手车玩家比如人人车、好车无忧和赶集好车等，在做验车时都是为卖家做服务，即车主线上提交出售需求，平台派出专业评估师，携带设备上门检验车况并给出检验结果和建议售价。虽说各个平台会强调验车立场的中立，然而市面上缺乏为买家服务的检车服务是不争的事实。
上周，好车无忧宣布推出针对二手车买家的帮买和帮检服务。与针对卖家提供的检测服务相比，帮买在检测内容上与前者完全相同，都是车辆评估师上门检测车辆，通过218项专业检测帮助用户排除事故车、火烧车、泡水车，给用户带来透明的车况信息，同时还能根据车况和买卖双方情况给用户提供车辆过户时办理手续的指导。
那么，一个C2C交易平台同时推出帮卖、帮买和帮检服务，卖家和买家两碗水能否端平呢？或者说，从做帮卖的检测到做帮买的检测，好车无忧在做业务延伸时会不会遇到一些内外的阻力？一句话，从帮卖到帮买是不是自相矛盾？
好车无忧CEO彭程对此的解释倒颇为在理。他表示，这是一个很自然的过程：一开始帮卖服务，帮助车主寻找买家，没有成交的沉淀用户将由帮买服务来进行后续服务，这样让沉淀用户不流失。另外，帮买服务也服务对车辆有细致要求的用户，帮助他们找到满足需求并且车况好、价格合适的车辆。而只要有车辆交易，就有帮检服务需求，帮检服务对自己找车、帮你找车的用户都提供服务。
对用户来说，在购买二手车过程中存在几大痛点：找车麻烦、车况不清、价格不透明。就车源本身而言，高端车主的车大部分被车商收购，一般消费者无法直接从车主那里拿到车辆，另外没被车商收走的车，要么是车主想要卖个高价挂在58、赶集上，要么就是事故车。总之，对C端消费者而言，选择起二手车来颇为困难。
据彭程介绍，好车无忧的帮买服务存在以下几大优势：
从服务范围来说，帮买鼓励但不局限于C2C（若用户不介意车商来源的车辆，我们也会通过车商渠道帮买家寻找车辆，但不会将车商车辆直接放在好车无忧平台上挂售）；
从服务专业性来说，相比没有规范的照片、没有车检报告的其它平台来说专业度高很多；
从服务规范性来说，约看车辆前价格谈好，车辆情况在看车前也已通过线上完整地查看了一遍了，避免了因为现场车况和预期不符而发生的现场大砍价。（但其实价格基本砍不了多少，因为车辆定价是基于合理市场价格制定的，并且符合买家的预期）。相对而言，自己去二手车商那儿买车几乎无法避免现场大砍价。而好车无忧可以通过流程约束这点。
这里还要再说说帮检。假如你现在要去买辆二手车而自己又不大懂，一般人的做法是叫上一位“懂车”的朋友去帮忙看，但一来买车一两趟搞不定，不好意思老麻烦朋友，二来要是朋友看走眼帮你买辆事故车回来，那两人连朋友都不好做了。要是让4S店和修理厂帮检的话，他们不太愿意为此和二手车商结下梁子，并且他们一般不提供上门服务。至于价格，4S店帮检服务是800-1000块，修理厂是500块。好车无忧此次推出的帮检服务是300块每次，另外，彭程告诉我，如果好车无忧出具的检测报告与车况不符，那么好车无忧会对用户进行赔偿，甚至进行原价回购。
在我看来，好车无忧推出帮买帮检服务最大的意义是，它不会再被认为是帮车主、帮车商卖车的。因为其本质驱动力已经发生了变化——就是帮助买家买到好的二手车，而用户通过好车无忧买车，又能带动B端不去收事故车，从而起到正向筛选、推动二手车行业进步的作用。
而这，才可能是国内二手车市场成熟起来的肇始。
原创文章，作者：Nicholas
本文来源：36氪
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王晓易_NE0011
