文/张钧泓
4月3日天气晴好，两辆车成为媒体关注的焦点，一边是奇虎360创始人为南下做手机卖爱车；这边则是本文的主人公，特斯拉在中国推出了其最新款的汽车Model S P85D。
这也是农历新年之后特斯拉中国在中国市场为挽救用户的关注，抛出的又一剂兴奋剂。
不置可否，特斯拉中国在刻意引导媒体关注重心从过去销量、市场、高管离职风波转向电动车本身的焦点。
特别是在中国市场，这一年的特斯拉，简直就是座着过山车一样，从高峰垂直下落，跌入谷底。
这一切的发生都将这个世界明星公司在中国的前程打了一个问号，但是，对于特斯拉中国来说，P85D成为其在2015年最重要的冲锋号。
在活动当天，特斯拉难得选择在了赛车场推出自己的新车，并且选择了与几款传统燃油车进行PK，目的非常明确就是要秀出P85D——世界上最快加速的电动车的优势，向外界表明自己并不怕竞争。
那么问题来了，P85D真能挽救处在风雨飘摇中的特斯拉中国么？
中国一个特别的市场
很多人形容中国汽车销售市场，都会用“井喷”这个词来表示，特斯拉瞄准中国毕然是看到了这一前景，从特斯拉创始人马斯克本人而言，相比较美国、欧洲相对成熟的市场，中国将会是巨大的增量市场。
当然，进军中国给特斯拉带来的正面效应，从股价上就能看出，在进入中国半年后，其股价也站上了最高峰，达到了每股近300美元。
巨大的增量市场，估计给马斯克与他的团队的期待并不是股价那么简单，巨大的挑战应该从内部就已经延伸开了。
选择中国市场，必然选择对中国市场了解的管理人员，确实最初也是如此落实的，从管理层到展厅的销售团队，无一例外，特斯拉聚集了不少专业的汽车销售人员，但是在团队在组建半年之后，就被总部调转方向，引入苹果高管，而特斯拉也从原来的销售电动车定位转型互联网科技先锋产品，当然好景不长，随着2014年底，特斯拉中国总裁的离职，“互联网科技产品”的定位也随之抛弃，而中国市场接二连三的变迁在外界人士看来表明内部对于其定位的不明确。
一位接近内部的人士对网易科技透露，特斯拉中国的团队对于业务并不明确，“到底是销售为主导还是教育市场为主导”。
对于中国市场来说，电动车并不是近几年的新鲜产物，在政府的大力倡导下，特斯拉的入华也是顺势而为的局面，但是，相对于传统燃油车火爆的局面，电动车的销售依然不温不火，为什么呢？
中国消费者对于电动车的偏见以及市场教育的不足是关键，特斯拉作为世界上最先进的电动汽车，其进入中国，是不是应该承担教育的目的，还是仅仅是收割市场，或许特斯拉中国上下并不统一。
网易科技在此前采访特斯拉芳草地展厅负责人时，了解到特斯拉选择将展厅开在mall中，目的非常明确就是要在展示产品的同时教育用户，提升消费者对于电动车的认识。
他一再强调，特斯拉不仅是世界上最先进的电动车，更是最安全的电动车，他的强调非常笃定，而对于新产品P85D，他自己也非常期待，虽然只是在原有基础上的升级，但是对于传统的燃油车来说，特斯拉将电动车的竞争拉升了一个新的层次。
但是，如果从整个市场来说，如果只是竞争，那么特斯拉中国想的也太简单了，因为从整个市场的情况上来看，电动车消费的主力军其实并非民用市场，在北京、上海、广州、深圳一些大市场上，营运车辆上的电动车市场是最主要的增量市场，而这部分市场，享受政府的新能源车的补贴，而作为舶来品的特斯拉，并没有享受到这样的便利，真是“空有十八般武艺却无从施展”。
从特斯拉中国的销量上比例上看，北京是其最主要的市场之一，而相对的投入也最大，北京除了展厅更有两个服务中心，但是，北京也是特斯拉最难啃的骨头，即使在上海，特斯拉已经享用了新能源车上牌的优先指标，在北京，虽然是电动车却必须排队竞拍，对于特斯拉来说，有苦说不出。
并且，在特斯拉北京街头上跑的更多是商务用车公司的车，一位易到用车的特斯拉司机向网易科技透露，其实从公司上线特斯拉开始，订单量就应接不暇，但大多数是出于好奇的试乘，乘坐之后，用户的口碑也褒贬不一。
作为用车平台，使用特斯拉更多是市场营销手段，其实对于特斯拉的市场并不是有效的增量市场，但是，除了展厅之外，特斯拉在北京等大市场，并没有很明确的市场广告投放，这样的策略真的对么？
我们简单分析一下便可清楚：
首先，特斯拉中国用户基础薄弱，大量的用户是IT互联网用户，关注点大多集中在极客产品。有消费力的用户已经在入华早期透支。
其次，从竞争的角度看，如果作为电动车无法享受相应的政策对于用户的吸引力不大，另外，价格层面，特斯拉虽然全球同价，但是对于能辐射的用户群体，年龄层次偏高，消费者认知成本增加，再加上本身的市场教育不足，可持续的销售增长堪忧，
最后，特斯拉中国不透广告的做法，在现在的中国市场上，其实效果并不好。
在P85D发布会上，特斯拉中国区总经理朱晓彤在演讲时称，特斯拉已经有10多年制造电动车的历史，虽然市场有传言苹果也想进入电动车的市场，但在电动车领域特斯拉已经领先了10年。
但是，别忘了，如果从苹果对于中国市场的重视程度作为对比，特斯拉需要学习的地方就太对了，虽然没有太大的可比性，但是至少苹果知道，要想在中国卖的好，渠道一定要广、广告投放一定要稳准狠、另外就是本地化运营。
这几点，恰恰是特斯拉中国所并不具备的，在今年的博鳌论坛期间，马斯克表示，“我们非常明确，要用长期的眼光思考特斯拉在中国的发展，并将在三年内在中国设立工厂和研发中心，以实现本土化生产”。
本土化没错，但是特斯拉至少在现阶段，并没有跟政策站在同一条线上，国际汽车制造商们就充电站连接标准大致分为两派：一派主要是日产等其他日本公司所普遍应用CHAdeMO连接标准；另一派包括福特、通用、宝马、大众等欧美公司，支持SAE J1772国际标准。特斯拉的超级充电站则有自己的一套连接标准。
在中国，中、德双方已经决定统一电动车充电标准，特斯拉同样被排除在外。对此，特斯拉中国曾表示，“特斯拉对兼容国家标准持积极态度，我们愿意配合统一标准的出台”，但此后便再无下文。
另外，在市场教育程度上来看，单纯依靠展厅的模式，在地大物博的中国并不适合，特别是二三线无法辐射到的地区，将是特斯拉未来必须关注的市场，比如在杭州、南京、深圳等城市，必须加大市场投入，依靠用户对于极客的认知刷存在感的模式已经褪去，即使是苹果肾6这样的销售爆款，依然需要如此大规模的投放，那么对于向特斯拉这样的产品，难道不需要么？宝马已经在为自己的混合动力车开始投放教育市场，难道特斯拉就要任性么？
此外，直营的渠道建设，虽然很规避很多中间环节，但是，直营也意味着，发展的规模有限，马斯克称，“在刚刚进入中国市场时，投机者和黄牛党造成了市场需求’极其高’的假象。后来，当投机者们取消了订单，库存就增加了。”并称，目前特斯拉处于“投机后遗症”的恢复期当中。马斯克这样的说法是避重就轻的表示，直营的弊端被展现，而且对于中国消费者，特斯拉还需要很深的了解。
今天，我们并没有特别聊到充电桩的问题，虽然在短短的一年时间，特斯拉已经在中国铺设了几百个超级充电桩，几千个目的地充电桩，但是，依然无法满足用户对于里程的饥渴，特斯拉还将继续砸钱培育市场？
不过，加速版的P85D已经上市，特斯拉能否在中国迎来新一春，我想结果应该并不乐观。
本文来源：网易科技报道
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王晓易_NE0011
