网易科技讯 3月28日消息，据美国媒体报道，福特、梅赛德斯奔驰等各大汽车公司为了在科技主导的世界里不被淘汰，纷纷在硅谷设立研发机构，以求获得人才和技术。而谷歌、苹果等科技公司也进入汽车行业，使得该行业与科技密不可分。
四十年前日本汽车公司预计到了美国对节油汽车的需求，通过让底特律三巨头吃惊的汽车打入美国市场，彻底改变了世界汽车厂商排名。今天，硅谷出现了新的汽车行业颠覆者。软件巨头和新创公司争相开发智能汽车，老牌汽车厂商不得不奋力避免成为又一次变革的牺牲者。
这些老牌汽车公司做出了一致的回应：在科技行业的后院设立研发机构。技术上向联网汽车转型已经开始，行业研究机构IHS Automotive估计，现在与软件有关的成本占小汽车和轻型卡车总成本的10-25%。苹果安排了数百位职员从事苹果品牌电动汽车的秘密研制。英伟达CEO黄仁勋表示：“如同智能手机对移动行业的影响一样，科技即将对汽车行业产生巨大影响。”
英伟达现在也成为重要的汽车零部件公司，为特斯拉S型汽车提供类似平板电脑的信息娱乐系统，并获得日本和欧洲汽车公司数亿美元合同。黄仁勋本月早些时候在一次会议上称：“汽车将成为在大街上跑的令人愉悦的电脑。”虽然特斯拉每年销售的汽车不到10万辆，但这家位于加州帕罗奥托的汽车公司，能通过无线传输快速升级汽车。
其他汽车公司也在接纳互联网。今天高端汽车如梅赛德斯奔驰的S550就让人们看到了未来联网汽车的身影。这款价格为9.4万美元的汽车安装了通过手机开门锁的应用、座位按摩器和内置空气净化器。据IHS称，S550控制软件的价格可能高达2.3万美元，差不多是一辆中型轿车或小型SUV的价格。虽然自动驾驶技术占了软件价值的大部分，但该汽车的电子设备很多也会出现在更廉价汽车中。
多数大汽车公司和很多顶级汽车供应商，包括罗伯特·博世和德尔福，都在湾区设立研发前哨站，曲线进入硅谷。最近，福特公司搬进了加州帕罗奥托的新机构，计划今年将该地的职员增加3倍。从上世纪90年代起，德国豪华汽车品牌一直在硅谷招聘人才和获得技术。硅谷让他们能亲近科技大公司，如争相进入汽车市场的谷歌和苹果。
今年早些时候，康涅狄格州的音响巨头哈曼国际投入9.5亿美元收购了加州和以色列的软件公司。该公司CEO包利华（Dinesh Paliwal）表示，收购让哈曼在汽车软件行业处于更有利地位，获得了急需的程序员。此前，福特在2013年收购了底特律的软件公司Livio。去年夏天，大众收购了黑莓在德国的有200人的研发实验室。
苹果在积极准备挑战特斯拉，Uber在自动驾驶上追赶谷歌，谷歌预计自己的自动驾驶汽车可在5年里上路。大众汽车公司雇佣了EA的视频游戏设计师和沃特·迪士尼旗下皮克斯动画公司的工程师，开发多媒体系统和自动驾驶项目。大众职员在属于宝马和梅赛德斯奔驰的硅谷机构花时间并非不寻常。
负责大众在加州贝尔蒙150人机构的埃瓦尔德·格斯曼（Ewald Goessmann）表示：“这里是汽车行业的真正前沿。”他的部门在附近芯片公司有工程师帮助他们开发半导体。（木秀林）
本文来源：网易科技报道
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