有公开资料称，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，2012年增至4900亿元左右，年复合增长率为26.9%，也就是说，在2015年将会是一个8000亿的大盘子。
其中汽车保养和修理将会是这盘菜中的两个主食。保养的特点是验证成熟、流程清晰、频次高；而汽修相对而言更难以标准化，工艺和技师水准要求高，并且按照消费习惯来看，频次也相对较低。
摩卡汽车服务想要解决的，正好是汽修中频次和工艺的问题，并希望通过上门服务，让用户对自己的汽车更为了解，打破过去的信息闭塞。
创始人张焱介绍，汽车修理服务其实并不像大家想的那样，只有大修时才需要。比如刹车的养换，不能依靠于很久更换一次刹车片，还要定期清理刹车盘螺丝，或者除锈后涂抹效应膏减少摩擦异响。
这个概念和健康医疗很相似，随着生活品质提高，我们更在意用各种手段健康保健、疾病预防，也不是定期的一次“大修”。
较高频轻修理、轻维护是新的概念吗？他解释说，部分品牌的汽车修理厂，其实在过去曾坚持过类似的工艺流程，最典型的是，发动机舱清洗时间甚至比修理时间还要长。
从老工艺这个概念切入，摩卡将可以上门服务的品类结合他们自己研发的修车工艺，提供相对连续高频的服务类别。
对于技师来说 ，上门服务的操作模式也带来诸多新体验：摩卡会给自营的技术人员做培训，同时建立简单的话术体系，指导技师为用户做讲解。最终想要达到的目的是，技师通过修车和交流获得较强的成就感，而用户在亲身感受老工艺后，提高对车的认知和服务要求，
关于配件，摩卡不做配件销售，鼓励用户自行到电商平台上购买，避免出现为了营收而直接换零配件的情况。
目前摩卡团队包括技师在内有20多人，今年8月开始上线，产品形态是微信公众号。每一个技师配备一辆服务用车。国内外的类似产品有YourMechanic，和侧重保养的易捷卡。
说句题外话，从摩卡的专业车到易捷卡的MINI，再到快修先生想做的超级工具车，其实上门汽车服务的竞争点还延伸到了用车上，也是蛮土豪的……
最后啰嗦一下汽修和保养的问题。汽修和保养相似的地方在于，传统4S门店服务不透明，虽然针对品牌服务但单价相对高一些。而线下门店分散，解决了距离和方便，却需要整理和统一，建立起信任机制，所以快修先生正在做线下门店信息整合、管理和用户导流的事情。
和汽修紧密联系的还有零配件，比如空气滤清器等，零配件价格透明和产品真伪也是急需解决的问题，除了几家体量大的电商在做汽车配件售卖外，部分自营品牌也在自行售卖零配件，与服务捆绑在一起。
[36氪原创文章，作者: Leah]
本文来源：36氪
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