网易科技讯 8月28日消息，2014中国互联网大会今天在北京国际会议中心举行第三天的议程，高德副总裁、首席交通数据分析师董振宁在会上表示，“据高德地图抽样统计估算，使用高德地图躲避拥堵功能智能出行，平均每月为用户节省的时长总计可达700年，节省的油耗高达1840万升，折合人民币1亿3千万元。”
董振宁在接受网易科技采访时称，高德地图是国内首家上线实时路况信息和躲避拥堵服务的手机地图。目前，高德地图的实时交通信息服务已覆盖北京、上海、广州、深圳、沈阳、杭州、重庆、成都、福州、东莞、珠海、泉州等全国80个一、二、三线城市。
董振宁称，高德的道路交通数据主要有两个来源，一个是3亿高德地图导航用户生成的众包数据，每个人在使用交通导航服务的时候，既是信息使用者又是信息分享者。第二，全国几十万辆出租车及几百万辆物流车的行业浮动车数据，经实时交通后台汇总、处理后，再把路况信息反馈到用户终端上。
据了解，目前，中国交通信息在前装的渗透率不到5%，但在移动互联网的渗透率已达50%。随着智能手机大规模普及，实时交通信息可通过手机地图导航方便地传递给广大用户。高德地图数据统计显示，使用高德地图躲避拥堵功能出行，可节省15%-20%的时间成本。（苏素）
以下为演讲及专访的文字实录：
演讲人：高德副总裁、首席交通数据分析师 董振宁
董振宁：各位上午好。刚才台下交流，我当时说高德后来转型成为软件运营商，从2010年之后变成一个互联网的公司。
我们在移动互联网领域思考发生很大的变化，原来谈地图的时候，谈地图是品牌，是O2O。现在更加聚焦在地图的出行还是本地生活服务，这个高德地图成为阿里的一部分有关系。当高德成为阿里集团的一部分，阿里高层马总跟我们分享整个阿里未来十年发展战略。阿里认为未来十年对阿里来讲最重要的是数据和数据技术，我们希望用数据和数据技术能够解决一些问题。所以对于高德来讲，我们做地图数据，我们也在考虑一个问题，地图到底是用来做什么的？
这里有一张图，这也是地图数据，今年年初的时候有一家厂商提供了一张迁徙的地图，这个地图做得非常漂亮，可以展现各个城市的人员迁徙状况。但是从这张图可以看出一张问题，如果看了这个地图，觉得这个地图也很漂亮，但是对我们村镇和生活有帮助吗？光看人口密度，对我们帮助并不是很大。正因为帮助不是很大，所以持续运营的可能性也会很小。地图本质对用户来讲，我们十年来用地图，最重要还是用来做出行。有两个应用，第一，指引我们到一个陌生的地方。第二，帮助我们更快地到一个陌生的地方。所以对我们来讲，我们最重要还是要解决问题，只有解决问题。
我们是否有足够能力解决问题？对解决问题，尤其对移动互联网来讲，很多人说做移动互联网的功能，我们认为移动互联网的终端功能，真正的制高点还是在云端和数据。对于高德地图来讲，所有数据库的完整性是非常好的，拥有行业内最强的产业链渗透能力。
高德拥有全国庞大的详尽地图的基础，帮助我们为用户进行出行。谈到出行，目前出行已经成为社会的问题。举几个数据库当中的实际案例：
第一个案例，这是5月1日京藏高速拥堵程度达到5、6个小时，感到非常痛苦。
另外，这张图是通过大数据分析系统，我们把最拥堵的一天拿出来了，是端午节前夕的周末。可以看到北京整个五环路都处在拥堵状态，对我们的国际标准来讲根本不符合。从目前来讲，整个社会出行面临一个研究的问题。而且这种问题已经不仅仅是大城市了，超大城市了。其实在很多省会城市出行的拥堵已经成为大家最头疼的问题，严重影响我们的生活。
中国有超过50个城市在不同程度面临着拥堵问题，而且25个以上城市拥堵的问题可以常态化，所以拥堵成为一个社会问题。当我们发的出行报告当中，排在前十名的出行总密度时间，基本上拥堵严重时间在2倍以上，就是高峰期所花费的时间是平常时间的2倍。
我们遇到这些问题，我们如何解决这些问题？我们花了十年的时间一直专注解决这个问题。我们在移动互联网时代，我们找到了众包这个方式。现在高德地图已经有3亿用户，以及海量的定位请求，我们的理念就是人人为我，我为人人。通过众包，我们每个月从用户那里收到超过60亿公里检测，每天推送给我们，高德再通过这些完善我们的地图数据。
举几个众包的案例：比如对于城际间高速的信息，因为政府是拿不到相关数据。但是我们通过众包解决这个问题，从后台数据库里面拿到2月19日一些统计数据，在4月26日的时候又有8公里长的拥堵，我们可以发现4：08时京沈高速堵塞状态以及原因都是通过众包看到的。
我们如何通过数据技术解决问题，站在高德的角度来讲，大数据分析最重要的就是在决策支持，帮助我们解决问题。我们通过高德的大数据，可为出行提供躲避拥堵的出行建议，以及助力政府治堵决策。
目前分三部分：第一，让社会大众对出行拥堵进行躲避。第二，有交通信息分析网站。对每个城市交通道路进行分析，最重要的是我们放在高德地图当中，通过实施发布，在路线规划的时候去躲避用户，节省时间。
大数据其实对于帮助和验证我们所看到的一些措峰，杭州为了躲避高峰做了一些限行，杭州道路平均增速上升了11公里每小时，平均增速比原来明显上升了，我们可以证明杭州的拥堵治理是十分有效的。
大数据还是需要发现公众不需要的东西。这是北京的朋友常走的路线，从三环到四环。其实大部分时间，畅通的时候可能只有5分钟，但是拥堵的时候可能需要花费20分钟。通过大数据分析，旁边一条奥林匹克西路，曲线是浅蓝色，这个时候可能需要10分钟。所以我们在高峰期的时候尽量不走八达岭高速，走奥林匹克西路，可以节省时间。
还有通过大数据，可以完善动态导航技术。从东三环到北三环，最好道路就是早高峰的时候实测是需要一个多小时，高德的动态导航技术后台检测一条道路是需要45分钟，足足节省了20多分钟。通过这个新的应用呈现，我们高德地图的躲避拥堵功能使用率比此前提高了3倍。
正是高德的十年积累，现在已经积累了3亿用户。对于每个用户，但是一个月北京、上海，为用户一个月节省700多年的时间，为用户节省1840万升的油费，一年下来可以节省将近一万年的时间。移动互联就是要创造价值，对我们来讲，通过专注，通过解决社会中的一些问题，当把这些问题解决好了，我们自然而然就能创造出巨大的价值。
我的分享就到这里，谢谢大家！
专访文字实录：
网易科技：董总您好，欢迎您来参加网易科技的采访。
董振宁：您好，我是董振宁，很高兴认识大家。
网易科技：我们看到发布了城市报告的分析，主要是交通拥堵来说，从大数据分析角度来说，这个对城市规划有什么意义？
董振宁：目前出行已经成为一个问题，从我们大数据结果来看，全国有50个城市在不同程度上面临拥堵问题，20个城市拥堵问题已经比较严重，前10个城市拥堵延时指数已经达到2倍以上，你在上班高峰和你在家的时间，我们看所有出行数据来看这个指标。但是从现在来看，在很多大城市，我们浪费的时间是很多。所以说在基于这种社会问题上我们在想我们怎么去解决这些问题。发交通报告是其中一个方面，我们希望中国的广大网民能够客观认识一下中国的拥堵现状，以及在报告当中我们分析了指数分析和道路分析，我也希望能给决策管理者和相关的研究机构，我们最重要的还是发现问题，分析原因，然后最后再跟政府一起讨论解决问题。另外一个更重要的原因是把报告发布在我们高德产品上，通过解决拥堵功能更快的得到我们的大数据，这个是大数据取得的成果。
网易科技：交通数据实时状况，从高德导航来讲有什么的易用，大家怎么得到这个实惠？
董振宁：首先我们看这些数据怎么来，主要有三个来源，一个是互联网移动众包的模式，每个人在使用交通导航服务的时候，你既然是信息使用者又是信息分享者，我为人人、人人为我的这种模式。同时我们有200多万出租车的数据，对于我们来讲每时每刻都有移动终端，把大街小巷的流向汇聚到我们后台，然后再到前台的终端，我们在前台终端就在出行时有相关的决策，很多人因为信息匮乏，他就喜欢在环路上走，但是对于北京的主干道，毛细血管的道路，高峰期车流量也是很少的，我们对于路矿实时展现出来，一种是帮助用户自己做决策，走二环好还是三环好，还是走主干道好。还有一种就是使用高德地图实时的拥堵功能，我们比其他人更快的到达目的地，从而也创造了价值。
网易科技：大家都知道阿里巴巴注资了高德，以及阿里巴巴又注资了UC，我们和UC的合作又是哪几个方面？
董振宁：阿里注资UC、注资高德是他在移动端的部署，目前我们跟UC也进行合作，UC的人也加入到高德一起来，我们资源方面进行了一些整合和共享，帮助高德更快地实现阿里集团部署的战略目标。从阿里集团的战略角度来讲，未来的发展最重要的是数据和数据技术，以及对数据技术的应用。所以我们更关注的是数据决策，解决问题是数据决策中的一个应用的方式。我们希望创造价值，但是如何帮助用户创造价值，解决了问题，高德如果真帮助老百姓解决了出行问题，我们自然而然就创造了价值。
网易科技：我们知道高德在生活服务上也跟阿里合作，我们合作了一段时间，我们这个合作布局取得了什么成效？
董振宁：生活服务，包括阿里应用，包括淘点点，包括餐饮，包括旅游，都进入到合作很深的阶段。合作有两种模式，一种是说把我们的能力嵌他们的客户端，他们的一种基础服务能力。比如说他要查地图，他要去餐馆，都靠我们的数据库去查询，进行相关的搜索。另外在高德地图里面也去整合他们相关的信息，你可以定机票，定房，定餐饮，从目前来讲还是不错的，定房我们是占整个定房流量相当大的比例。
网易科技：能不能给具体的点，比如说给阿里淘点点流量和比例数字多少？
董振宁：这个需要得到公关部门的确认，你可以发一个邀请去问问我们相关的公关部门。
网易科技：谢谢您接受我们今天的采访，谢谢。
董振宁：谢谢。
