智歌董事长邸烁：车载导航应由语音控制

文/严珺

苹果与法拉利、奔驰及沃尔沃等即将合作推出CarPlay车载系统、特斯拉配备了17英寸大屏控制板、谷歌和通用汽车、本田、奥迪、现代，等车厂还有英伟达NVIDIA在2014消费电子展（CES）上宣布成立“开放汽车联盟”（OAA），和国外车载互联的蓬勃发展相比，国内的速度显然落后很多。

曾在2007年初将安卓引入中国的邸烁也希望能够改变这一现状，因此离职创立了智歌，将安卓系统二次开发，以适应于车载环境，在去年9 月拿了华创资本千万级人民币的投资后，智歌于前段时间正式推出了语音控制的导航“i智歌”。

这款基于安卓的车载导航“i智歌”最大的特点是全部由语音控制，目前已适用大众、现代、丰田等车型。i智歌基于 Android4.1 系统深度定制；8英寸屏像素 1024×600 ；可全局语音控制实现导航、听音乐、发微信、找附近加油站 / 餐厅等各种在移动互联网上能完成的任务，目前智歌已经与喜马拉雅、高德等多家应用厂商达成了合作，共同开发适应于车载屏幕的应用。

网易科技与智歌董事长邸烁进行了对话，探讨了目前车载互联互联的几大关注点。

一、为什么车载导航应该由语音控制？

目前国内的车型主要采用的还是 WinCE 的预装车载终端，屏幕较小且按键繁琐，在开车过程中存在安全隐患，而随着打车软件开始流行的支架加手机的方法也存在着同样的问题。在邸烁看来，全语音控制才能解决这一问题。i智歌界面的按键很少，点开话筒按钮后，用户即可用语音来实现打开应用、选择路线、关闭应用等操作。

要实现语音控制，最重要的是完善语义识别的功能，不同地区的方言、说话习惯对语义识别来讲都是一个难题，而为了精准匹配，智歌也与思必驰和百度等语音设别软件合作，针对车载环境进行了优化。

二、将安卓运用于车载环境要克服哪些困难？

谷歌出身的邸烁对安卓系统已是相当熟悉，但将其运用于车载环境还是需要对底层进行二次开发，智歌的多位工程师用了一年半的时间终于把安卓成功适配于车载环境，目前智歌共有40多位工程师，负责系统开发更新的相关工作。

把安卓运用于车载导航面临哪些困难？

1.把安卓的硬件放到车里就很困难，比如平板对传感器的要求 没有那么高 ，但车载导航安装到车里后不能影响别的传感器，否则就会存在安全隐患；

2. 倒车影像在安卓上实现较难，并且要保证不影响操作系统的稳定；

3. 安卓原有的方案只能3瓦左右，但是车里至少40瓦；

4.  导航的使用环境和平板有很大差距，必须要保证在-30度至 80度间都能正常使用；

5. 车载导航对屏幕的要求很高，必须保证在强光的情况下，仍然能够看清屏幕上的字；

6. 而在软件层面，分辨适配、图标的尺寸都要改 ，因为在车载导航上，应用在屏幕上的响应大小和在ipad上并不同。

三、为什么1-2年内不会应用于前装市场？

目前国内民用车数量已经达到了1.6亿，中国今年汽车产量和销量都突破了100万台。如果只通过跟进新车的导航仪是不够的 ，重视存量市场非常重要，不然车载互联搞不好。

而和车企谈前装市场的合作也面临两大难题：

1.时间太长，车企会说因为安全问题 ，研发时间需要3-4年；

2. 车企的需求过多 ， 车企在做车载设备时，会有很多伪需求 。不是为车主负责 ，而是为车负责。

四、为什么车企对车联网“貌似”并不热衷？

车企做车联网心术不正 ，主要想的就是把新车用好 ，而不是服务以前的用户。也没有痛下决心 ，因为这会影响新车的卖点。

邸烁猜想，在几年后车企会在新车上装一个插座 ，然后第三方插上去就可以 ，并且未来可能会有一个标准的协议 。

五、未来车载互联会变成什么样？

在邸烁看来，车载互联有几点不会变：

1. 智能化的底层系统 ，如windows ce和qnx；

2. 语音这种交互方式会成为主流 ，只是算法会提高；

3. 车载设备必须能联网 ，这是不可逆的 。