为了开发新一代装备先进的喷气初级教练机，1982年洪都集团公司成立了教练机方案组，开始研制新一代国产初级教练机。通过广泛的国内外需求调查，结合中国具体情况，洪都集团提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路。1986年，由于巴基斯坦使用的美国教练机寿命到期，需要更换新机，通过有关渠道表达了和中国合作研制教练机的意向。于是中巴两国一拍即合，由双方出资建立合资公司，巴方占股份的25%，并负责生产前机身等部位，而飞机的设计和主要生产都在中国，由两国共同发展K-8“卡拉昆仑”（Karakorum）初级喷气式教练机。1987年7月，K-8教练机正式开始具体设计。
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研发方案设想
洪都集团公司在研发K-8之初，就提出了“高低速兼顾、良好的机动性能和失速特性、良好的视野和舒适的座舱环境”等具体设计计划，并确定了综合利用当今世界现代高科技技术为K-8研制的基础，而非一味像其他军机那样强调自力更生。因此K-8初生时，已经大量借鉴了国外的先进经验和成熟技术。
K-8飞机的基本技术要求是：可全程用于中级飞行训练，能完成所有初级训练科目和部分高级训练科目；飞行员经过K-8飞机训练后能够直接驾驶歼-6、强-5、幻影Ⅲ/Ⅴ 等作战飞机，经过一段高级训练后可驾驶F-16、幻影2000等先进作战飞机；飞机本身具备一定的作战能力。
在初期的设计任务中，中巴两国设想飞机的主要部分采用西方的最新航空科技，同时，根据巴基斯坦空军的提议，巴方的配置方案选择马丁·贝克座椅、美国的电子飞行仪表系统、仪表着陆系统、塔康导航系统及电台等国际航空市场上的成熟产品，还与美国宇航设备公司合作配装了高效环控系统，与美国盖瑞特公司合作设计进排气系统。
K-8飞机被定性为基础/高级喷气教练机，采用两侧进气、下单翼、阶梯式串列双座舱、正常尾翼及前三点起落架布局，具有较高的机动性、宽阔的速度包线和较长续航时间。该机从开始设计，就与国际航空工程接轨，按照现代军用教练飞机的可靠性及可维护性标准进行，尤其是飞机的发动机、飞行员的救生系统和地面滑行系统都具有很高的可靠性。K-8飞机将装备先进的航空电子设备和武器系统，可以承担对飞行员的全部基础训练和部分高级训练任务，包括起落、空域特技、航行编队、仪表飞行、夜航、螺旋飞行等训练科目，而且还可以担负武器使用训练任务。
在具体设计制造工作中，洪都飞机公司广泛采用了计算机辅助工艺管理技术，解决了下大梁、后机身初装、垂尾型架、返修等许多重大技术问题。K-8是我国首次全面开展可靠性维护性设计的飞机，合理的气动布局及先进成熟的机载设备使教-8具备多项优良的飞行品质与性能，如速度范围宽、机动性能好、航行时间及航程长等。
设计试验过程
由于中国早就开始了对新一代教练机的预研工作，再加上综合利用的世界最新科技全是招标采购，因此，设计进展速度很快。但是由于该机一开始设计就分别根据中巴两国的实际需要各有侧重，因此，该型机当时实际是分两套方案进行的，即中国自用型和巴军用型。可是这项计划的中国自用型，在1989年6月之后原来计划采用的美国设备被取消，因为美国已经开始禁止相关设备出口中国。之后，中国把目光投向前苏联国家，乌克兰制造的AI-25TLK涡扇发动机和其他国家制造的航空设备进入了中国的视线。但是巴方的计划仍然采用美国设备，并不受到限制。
1989年1月开始制造K-8原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于
交付到巴基斯坦的K-8，还在那里完成了发动机畸变、旋转天平、环控系统，弹射救生和电子飞行仪表系统交联等试验。上述措施使得教-8研制快捷顺利，解决了80年代军工科研经费严重不足的问题，提高了飞机的技术起点。同时为我国航空工业引进了国外技术，开创了我国走国际合作之路研制先进飞机的先例。
与此同时，K-8的国内型号也进展顺利，1994年12月首飞，1997月12月技术鉴定完成，1998年6月首批交付8架。出口型K-8与国内使用的K-8略有不同，具体表现在选用不同的电子设备、座舱仪表、发动机等。1998年12月，K-8改装国产发动机涡扇-11（WS-11），首飞成功。K-8和涡扇-11的定型试飞员均为史同洲，在这两次定型试验中史同洲都经历了发动机停车而被迫迫降的险情。涡扇-11就是乌克兰的AI-25TLK涡扇发动机的国产型号，该发动机于2000年10月完成了定型试验。
在1999年巴黎航展上，K-8在每天5分钟规定时间内进行的高难度特技表演，包括超低空最大允许坡度盘旋、低空斤斗、大角度上升横滚、低高度半滚倒转、超低空倒飞通场、战术机动回转、超低空多次横滚以及其他同类飞机无法完成的尾冲动作，凸现了K-8优异的机动性，被评为那届航展的“十大明星”之一。这是中国飞机首次在欧洲上空做飞行表演、与50多种外国飞机同场竞技的辉煌结果，也为更多的国家了解中国的航空工业水平，为大批量出口创造了机会，使得该机成为公认的国际二代教练机中的骄子。
性能、装备和出口情况
特别值得一提的是，在大多数同类型的教练机中，K-8是少数能够完成“尾冲”机动的机种之一。“尾冲”机动最早由苏-27、米格-29在航展中表演成名，其过程是飞机先大角度爬升，同时发动机推力不增大，当飞机到达顶点时速度减为0，然后飞机自由向后下方滑降，机头逐渐转向至下降方向，然后飞机推力增大增速至改出机动。从尾冲机动可以看出，K-8飞机的大迎角性能和低速性能都是非常出众的。
中国自用的K-8早期被称为教练-8（JL-8，不称教-8），使用一台乌克兰制造的AI-25TLk涡扇发动机。后来由于国产WS-11发动机研制成功，并装备该机，使用WS-11发动机的教练-8编号又统一变更为练-11（L-11）。目前在中国空军L-11飞机主要装备于各航校和一些训练基地，基本取代了歼教-5型飞机。
除了飞行性能，L-11飞机的其他设计特点也值得介绍一下。L-11飞机设计之初就瞄准西方先进标准，采用了一些在中国首创的新思维和新标准。L-11飞机前后舱高度差较大，采用整体风挡，这样就改变了过去中国喷气教练机座舱视野不佳、后舱飞行员视野更差的状况，后舱飞行员可以清楚的观察前舱飞行员的动作（并且在着陆时能保证后舱飞行员的观察），前后舱飞行员的视野都非常好。L-11飞机设计时采用了大量的外维修口盖设计（共计134个，58%为快卸口盖），发动机采用腹部顶装设计，可在50分钟内完成装卸。根据飞行员在航展上的观察，L-11飞机的出勤率最高，而俄罗斯的一些飞机则有时因为机务问题而不能准时起飞。
许多飞过练-11的飞行员对它的评价很高，普遍认为练-11目前是中国空军有史以来驾驶最为舒适的飞机，从而说明其人机工程设计是非常好的。练-11也是装备的教练机里面飞行航时最长的，这样就能保证在一个架次内，有更长的时间来进行飞行训练，可以一次进行多个科目的飞行训练。它也是中国空军装备的第一种使用涡轮风扇发动机的教练机。
K-8出色的飞行性能加上中航技公司史无前例的海外宣传，除了中巴两国大批装备外，缅甸、赞比亚、纳米比亚、斯里兰卡、埃及等多个国家也先后购买了K-8型飞机。截至2008年底，K-8飞机累计向巴基斯坦出口39架。1999年12月，经过与世界同类飞机的佼佼者意大利的S
截止到目前为止，K-8飞机已累计出口240余架，占同类教练机国际市场的70%，深受国外用户好评。
近年，根据中国空军的最新需要，K-8还发展了IFSTA改型，即“综合飞行测试模拟飞机”的意思，又称多轴变稳机。该改型可模拟复杂的飞行状态，代号K-8V，具有了高级教练机的一些特性。应指出的是，K-8V研制的目的，就是为了适应学习掌握下一代歼击机的需要，也就是直接为歼-10和歼-11服务，这无疑为K-8V赋予了新的技术优势。
K-8主要技术数据：
翼展
机长
机高
机翼面积 17.02平方米
空重 2687千克
最大燃油重量 780千克(机内)
最大外挂戴荷 950千克
最大起飞重量 4330千克
最大平飞速度 800千米/小时(海平面)
进场速度 200千米/小时
着陆速度 165千米/小时(襟翼放下)
最大爬升率
实用升限
起飞滑跑距离
着陆滑跑距离
航程 1400千米
续航时间 4小时25分
限制过载 +7.33/
结语
K-8至今已经发展成为一个家族，共出口200多架，还有多个亚洲、美洲和非洲国家感兴趣，有的已开始采购、使用。洪都公司正在与中航技公司紧密合作，深入进行国际市场的培育和开拓工作，市场预期会超过1000架。这是中国首次采用多方投资、国际合作开发研制，具有中国自主知识产权、面向两个市场、产品和技术全面出口、出口量最大的第一款中国飞机。K-8飞机走出了一条从世界走回中国，再从中国走向世界的独特发展之路。
本文来源：网易科技报道
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王晓易_NE0011
