下一站传奇！“六冠王”汉密尔顿即将比肩舒马赫

网易体育11月4日报道：

2019赛季F1美国大奖赛正赛落幕，梅赛德斯车队车手汉密尔顿以第2名完赛，至此，本赛季的车手总冠军也就此尘埃落定，汉密尔顿提前两站锁定2018年度车手总冠军，就此将个人职业生涯第六座世界冠军收入囊中。

纵观F1近70年的历史，共涌现出了33位世界冠军，而取得4次以上车手总冠军荣耀的，则只有寥寥5人。本赛季再度加冕车手总冠军，达成“六冠王”荣耀，这也意味着路易斯-汉密尔顿在冠军荣耀上超越了50年代阿根廷名宿胡安-曼纽尔-方吉奥，坐实了F1历史第二车手的位置。在F1历史排行榜上等待汉密尔顿超越的，只剩下那位F1领域的王者，一级方程式伟大的车王——七届世界冠军得主迈克尔-舒马赫。

汉密尔顿的最近三座世界奖杯，都是在美洲赛道上获得的，2017、2018赛季，汉密尔顿都是在墨西哥罗德里格斯赛道摘下的，并且战胜的都是法拉利车手，“四冠王”维特尔。2019赛季，尽管汉密尔顿依旧是提前两站比赛收获年度总冠军，但走势却与前两季大不相同，本赛季，红色跃马未能给梅奔带来足够的挑战，汉密尔顿的最大对手变成了队友博塔斯，汉密尔顿的第六冠，与之前相比，也赢得相对容易一些。

2019赛季开局对于梅赛德斯奔驰来说是梦幻般的，由于竞争对手法拉利的慢热，梅奔在开局五场分站赛中，均实现了冠亚军的大包大揽，而汉密尔顿分别在巴林、中国、西班牙收获分站冠军，队友博塔斯则在揭幕战澳大利亚和阿塞拜疆夺魁，这让2019赛季的车队总冠军提前进入“垃圾时间”的同时，也使得车手总冠军彻底变成了汉密尔顿和博塔斯两位梅奔车手的“内战”。

五月起，汉密尔顿在欧洲实现了“四连冠”，接连拿下西班牙、摩纳哥、加拿大和法国大奖赛冠军，相比之下，博塔斯虽然也三次登台，还拿下一个第四，但无形间已经被汉密尔顿带开积分差距。

步入七月，尽管状态略有起伏，但汉密尔顿凭借高人一等的自我调整能力，始终牢牢占据着主动权，在奥地利，汉密尔顿仅列第5，本赛季首次无缘领奖台，但在两周后，小汉马上在家乡英国主场登顶。德国大奖赛，汉密尔顿由于撞车受罚，排名第11位，尽管无缘积分，但队友博塔斯也在本站由于退赛而无缘积分。夏休之前最后一站，汉密尔顿更是在比赛倒数第四圈“绝杀”维斯塔潘夺冠，也在夏休之前把领先优势拉开到60分以上。

夏休之后，调整过后的法拉利来势汹汹，不仅实现了排位赛的“六连杆”，还接连在比利时、意大利、新加坡实现分站赛三连冠，但汉密尔顿的发挥依旧稳健，在这三站比赛中分别收获二、三、四名，还在俄罗斯站打破法拉利的封锁，再次摘下分站冠军。至此，本赛季的车手总冠军悬念基本失去，在日本和墨西哥，汉密尔顿和队友博塔斯各拿下40个积分，在美国站开赛之前，汉密尔顿领先博塔斯已经达到74分。

纵览本赛季，在赛车性能上，法拉利和红牛两大车队尽管也颇具实力，但都是速度有余稳定不足，无法为梅奔带来太大的威胁。主要竞争对手法拉利开赛阶段持续低迷，自夏休归来后尽管赛车速度有大幅度提升，但仍无法从稳定性上提供十足的保障，车队也在俄罗斯和墨西哥站接连痛失好局，一手好牌打烂。而红牛车队本赛季也执着于培养新人，让加斯利和阿尔本两位年轻人轮流担任二号车手，一号车手维斯塔潘也同样欠缺稳定。在与队友博塔斯的竞争中，坐拥五冠王头衔和一号车手地位的汉密尔顿拥有天然的优势，加上个人强大的稳定性，19站比赛无一战退赛，18站比赛获得积分，再加上13个赛季的丰富驾驶经验和超一流的驾驶技术，汉密尔顿稳稳地将第六个分站冠军收入囊中。

作为F1领域首个黑人车手，汉密尔顿可谓是少年成名，2007年代表迈凯伦初登F1舞台就创下连续9站登上领奖台的记录，并成为车手总冠军的大热门，但在最后两站，手握17分巨大领先优势的汉密尔顿痛失好局，最终以1分之差不敌莱科宁，遗憾无缘生涯首个世界冠军。一年之后，汉密尔顿卷土重来，在揭幕战就拿下杆位和冠军，并与法拉利车手菲利普-马萨对世界冠军展开激烈的竞争，激烈的争夺一直延续到最后一站巴西大奖赛，马萨成功在家乡拿下分站冠军，原本处于第六位的汉密尔顿在比赛最后一个弯角超越丰田车手格洛克，抢得第五名，也以1分的优势力压马萨拿下车手总冠军，以23岁的年纪成为彼时最年轻的世界冠军得主。

2009年，布朗GP车队一骑绝尘，汉密尔顿开局并不理想，甚至出现连续5站比赛未得积分的情况，但最终还是收获两次分站冠军，最终收获年度第5名。2010年，小汉9次登上领奖台，3获分站冠军，收获年度第四，而红牛车手维特尔则收获世界冠军，并打破汉密尔顿的最年轻世界冠军记录。2011年，红牛车队的维特尔继续垄断着比赛，汉密尔顿拿下3个分站冠军，最终排在第5名。2012年，尽管仍旧摘下3个分站冠军，但不满于迈凯伦赛车起伏的状态，汉密尔顿决定赛季结束后离开迈凯伦，加盟实力平平的梅赛德斯奔驰车队。

2013年，汉密尔顿收获年度第四，帮助梅赛德斯奔驰车队重回一流车队行列。在2014年，重回巅峰的梅赛德斯赛车与汉密尔顿完美融合，一起拿下了全年11场分站冠军，帮助汉密尔顿时隔6年再次拿下车手总冠军。

2015年-2016年，受益于梅奔赛车强大的统治力，F1世界冠军成为梅赛德斯奔驰车队的内部竞争，汉密尔顿在2015年以59分的领先优势收获第三座世界冠军。但在2016年，尽管汉密尔顿全年10次收获分站冠军，但罗斯伯格依旧以5分优势收获生涯首个世界冠军。赛季结束后，罗斯伯格声称与汉密尔顿竞争的艰难赛季不想重来，直接选择退役，梅奔最终选择签下芬兰车手博塔斯作为罗斯伯格的继任车手。

2017年，梅奔一家独大的局面被打破，传统豪强法拉利迎来复苏，但依旧难以撼动梅赛德斯的地位，尽管维特尔在赛季前半段带来了一定威胁，但夏休期后汉密尔顿6场比赛5次登顶，全年摘下9个分站冠军，维特尔则摘下5个。最终，汉密尔顿以46分优势摘下个人第四个世界冠军。2018赛季，在与维特尔竞争了半个赛季后，汉密尔顿后程发力，提前两站加冕第五个世界冠军。

如今，坐拥6个世界冠军的汉密尔顿，所要追赶的对象只剩下F1领域当之无愧的王者，7届世界冠军得主迈克尔-舒马赫，舒马赫在1994-95赛季在贝纳通车队两夺世界冠军，而后于2000-2004驾驶法拉利战车实现前无古人的五连冠伟业。巧合的是，舒马赫在2003年获得第六冠时，年龄同样是34岁。如今仍处于职业生涯巅峰的汉密尔顿，能否继续延续赛车生涯的巅峰状态，追上乃至赶超舒马赫7冠王的伟业，就让时间来为我们揭晓这一答案。