周爽：梅奔持续稳定极度自信 统治者仍在神坛

统治者：季前试车显梅奔碾压性优势

过去两个赛季，梅赛德斯取代了红牛的霸主位置，其优势甚至比红牛更大，不仅包揽车队和车手总冠军，还拿下了这两个赛季总共38场比赛中的32场胜利。除非你是梅赛德斯车队的狂热粉丝，否则没有谁喜欢看如此一边倒的比赛，悬念和竞争性始终是体育比赛最大的魅力。可惜愿望是美好的，现实是残酷的，在F1赛车的技术规则没有较大改变的情况下，指望统治者突然跌下宝座有些不切实际。

从外形上看，梅赛德斯的新赛车W07没有激进性革新，只是在一些细节上对去年的赛车进一步提升。如果你已经拥有一辆接近完美的赛车，当然不必对它大动干戈，保持延续性和稳定性更加重要。而梅赛德斯最大的优势隐藏在赛车内部，据悉新引擎的马力达到900匹，热机效率高达45%。梅赛德斯引擎的优势有多大？他们在F1动力单元工作小组会议上提出可以允许法拉利、雷诺和本田引擎的燃油流量提升百分之二——这意味着这三家引擎的动力输出能提升将近20匹，以帮助他们缩小与梅赛德斯的差距。从这个有些侮辱竞争对手的提案中你就能看出梅赛德斯多么自信，根本没把对手的引擎放在眼里。

今年赛季前的测试比以往更少，两次共8天的测试都在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行。8天的测试中梅赛德斯车手只有1天做出当日最快圈速，但他们的表现足以让所有对手恐惧，第一次测试的4天里梅赛德斯没有使用三种规格的软胎，只是用中性胎跑长距离测试，两位车手总共完成675圈，里程达到3142公里，相当于11场西班牙站比赛。第二次测试他们终于换了软胎，但超软胎和极软胎还是没有使用——对手比他们更快的圈速都是用这两种轮胎做出来的。梅赛德斯的圈速成绩非常稳定，赛车表现出极佳的操控性，并且只是在最后一天的测试中才发生了唯一的一次赛车故障。

F1围场内普遍认为梅赛德斯将继续统治F1，阿隆索、马萨、博塔斯等车手纷纷感叹梅赛德斯太强大了，至少在赛季初期没有任何人能挑战他们。而梅赛德斯最主要的对手法拉利并不愿意认输，维特尔相信与梅赛德斯的差距缩小了，领队阿尔巴贝内更是放言要为总冠军而战斗，并且在澳大利亚站就要力争获胜。

挑战者：法拉利寄望轮胎及排位新规

身为挑战者，法拉利在新赛车SF16-H上的动作更大，最显著的两个变化是“拇指型”短鼻锥和放弃使用了四年的拉杆式前悬挂回归传统的推杆式，此外侧箱、散热器、进气口、尾翼等部位也有很大改动。在8天的季前测试中，法拉利车手有5天做出当日最快圈速，莱科宁和维特尔的成绩排在整个季前测试的前两位，不过他俩的最快圈速都是用超软胎和极软胎做出来的。赛车稳定性方面法拉利显然落后于梅赛德斯，他们遭遇了较多的赛车故障，两次测试完成的里程数只有梅赛德斯的65%左右。

根据一些F1观察家对测试圈速的统计和分析，梅赛德斯的优势并不像看起来那么大，在同样使用软胎的情况下，与法拉利的圈速差距只在0.2秒左右，这大概就是法拉利有信心发起挑战的原因。不过大家都知道正式比赛和测试是不同的，你不知道各车队的测试目标和载油量，单圈速度也无法准确反映一辆赛车在整场比赛中的竞争水平。另外必须考虑到，测试也是车队进行心理战和宣传战的战场，小车队可能会为了增加曝光率特意用最少的油量和最软的轮胎去刷圈速成绩，而大车队则有可能隐藏自己的实力，很难说梅赛德斯和法拉利各自保留了多少。

今年的轮胎规则对法拉利可能是个有利因素，近几年法拉利赛车对轮胎的压力较小，这帮助他们获得了省胎优势，但也导致在排位赛和比赛初期因为轮胎升温太慢而吃亏，今年排位赛第三节可以使用一套更软的轮胎，或许能够让法拉利取得更好的排位成绩。今年倍耐力首次引入全新配方的极软轮胎，主要针对摩纳哥、蒙特利尔、新加坡这些街道赛道，对更善于使用软胎的法拉利也是好消息。

除了梅赛德斯和法拉利之外，季前测试表现最好的车队是威廉姆斯，这支使用梅赛德斯客户版引擎的私人车队不太可能冲击总冠军，但在某些分站比赛里也许能给梅赛德斯和法拉利制造一些麻烦。无论刚从路特斯改名的雷诺车队，还是用贴牌雷诺引擎的红牛车队，不给力的引擎仍然是他们最大的问题，使用本田引擎的迈凯轮也一样。对于这几支车队，尽力获得积分和比去年有进步是最现实的目标。

另外必须提到的是今年新出台的“90秒淘汰制”排位赛，让人头晕的复杂规则在F1围场内引起很大争议，几乎所有车手都明确表达了反对意见。可以说这又是一次对商业利益的妥协，为了让排位赛看起来更热闹，为了制造更多的意外。但是热闹会不会变成混乱呢？新规则真的能让排位赛更有悬念吗？一切只能通过比赛来检验，希望FIA的大胆改革是成功的。