今年初，宗申就开始了第三代电动赛车的研发，在前面两代电动赛车ZSE001R和ZSE002R分别采用的是直流和交流电机，两部赛车都是通过链条直接把动力从电机传输到后轮，只能是一种固定的传动比，这种结构对电动的功率要求比较高。而新开发的ZSE003R是怎么样的一种形象呢？
蔡子扬在适应赛道
在综合了前两代电动赛车的优缺点之后，今年宗申开发的具有完全自主知识产权的中大功率ZSE003R其实是更接近于民用的一款电动赛车。为何这样说呢，第一代的ZSE001R配置双直流电机，两台电机的同步要求极高，这是一个技术难点，但好处就是直流电机的电池电压低，110V可以搞定，而且电机的成本也低；第二代的ZSE002R配置交流电机，功率大，电压高达380V，电机、电池的成本都要比直流电机赛车要高出数倍，而且高电压危险性也高得多。因此，今年宗申在研发第三代ZSE003R时，首先考虑低成本、新技术的运用。ZSE003R采用的是宗申新开发的RC250（民用版为RC3）的车架平台，RC250在全国公路锦标赛中所向披靡，实力得到了验证；ZSE003R继续采用的是直流电机，它的功率最高达到32KW，车队放弃了昂贵的交流电机；开发了全新的电池管理系统（BMS）,它的体积减小到人的大拇指一般，一块BMS管理一组电池，这样小的优势就可以把它集成了电池组上，对电池的充、放电能够更好地进行控制；开发全新的变速箱运用到车上，比赛中，变速箱能够更合理地分配电机的扭力，一定程度上还可以提升赛车的续航里程。因此，这台全新的ZSE003R更具有低成本，大功率的优势，更接近于民用产品的要求。
中国宗申车队原计划是7月30日到达德国，但由于ZSE003R的电池在葡萄牙海关耽误了时间，直到7月27日才办完清关手续提出来，车队在28日从葡萄牙基地启程前往德国。很不幸运地是，才前行了约200公里，车队的运输货车离合器故障，无法继续前行，后由拖车送到奔驰维修站，经过一天的折腾，车队被告之没有现成的零配件，得等2-3天才能解决。因为整个车队的赛车及零部件和维修工具全部在大货车里，如果等修好再开到距离2000多公里的德国，赶不上比赛了。车队立即决定租一台中型面包车，将赛车及部分重要的零部件和工具先运往德国，光是这台面包车的租金及人工费就花掉2千多欧元，真不便宜啊。车队在29日下午才继续前往德国，终于在31日下午抵达，这是车队最晚一次到达赛场。正常情况下，车队在国外比赛，一般都会提前2-3天到达赛场，能够有充足的时间来为赛事准备。
在周五到达赛场后，车队立即组装ZSE003R的电池，经过周五晚上和周六上午的紧张工作，4个电池箱的电池组装完成，简单调试，ZSE003R启动正常。根据赛会的安排，原本在周六下午5点（德国当地时间）进行自由练习赛，但考虑到这几天都是进行的汽车比赛，赛道上有可能存在油污和碎屑等安全隐患，赛会决定由安全车带领全部参加世界电动车锦标赛的车手进行5圈的巡场，以适应赛道。ZSE003R今天没有机会展现它的能力，不过，对这台新研发赛车，车队将会逐步提高它的输出功率，一步一步地发挥出它的全部潜力。
明天（8月2日），将正式进行本站比赛，早上8点将进行练习赛和排位赛，短距离的冲刺赛将在11点15分进行，最后的决赛被安排在晚上6点举行。
本文来源：网易体育
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王晓易_NE0011
