网易体育特约周爽点评：
马来西亚站延续了红牛和迈凯轮两强争霸的局面，雷诺也再次登上颁奖台。虽然前三名赛车与上站完全相同，但比赛的进程却是非常不同的，雪邦赛道高速高磨损的特性突出了KERS和轮胎的重要性。
起跑是马来西亚站的关键，海菲尔德能够登上颁奖台首先要归功于惊人的起跑，他从第6超到第2，提升了4个位置。与之相反的是韦伯从第3落到第11，糟糕的起跑已经宣告他无缘争夺胜利。红牛赛车非常出色——但不包括KERS，澳大利亚站临时决定放弃使用KERS是明智的，而在雪邦那两条高速的长直路上，没有KERS会吃很大的亏。韦伯赛车上的KERS在比赛开始前就坏掉了，与队友维特尔的起跑相比，你可以看出KERS能够让两辆相同的赛车在起跑时获得多大的差别。维特尔也遭遇了KERS故障，幸运的是发生在起跑之后，比赛过程中KERS的作用没有起跑时这么大。当然，起跑不好也不能全怪KERS，罗斯伯格起跑时掉了4个位置与赛车没什么关系，奔驰赛车表现稳定，只是速度太慢，这意味着一旦丢掉位置就很难追回来了。
赛季开始前雪邦赛道就被视为考验倍耐力轮胎的第一关，不出大家所料，车手们普遍选择了三停或者四停。赛道的高磨损性也让车队制定进站策略很头痛，如果太早进站，你恐怕得比对手多进站一次才能确保比赛最后阶段的速度；但如果进站比对手晚几圈，对手很可能利用新轮胎跑出的速度超过你。因此大家都得盯紧竞争对手的动作，随时对自己的策略做出调整。
韦伯的进站策略是成功的，由于起跑后被困在慢车堆里，他的轮胎磨损较快，红牛临时改变策略让他四次进站。韦伯最后一次进站比海菲尔德晚4圈，他利用新轮胎做出整场比赛最快圈速，并且迅速追上海菲尔德，只差一点就能登上颁奖台了——这一点是KERS，海菲尔德依靠KERS的优势守住了自己的位置。
汉密尔顿的厄运从轮胎开始，由于排位赛多用了一套软胎，他第二次进站只能换上硬胎，而竞争对手都是用软胎。其实维特尔的KERS在第二次和第三次进站之间这段时间中无法使用，速度受到一些影响，本来汉密尔顿有机会接近甚至超过他，但硬胎破灭了他的希望。硬胎性能下降很快，汉密尔顿第三次进站被迫提前，这不仅让他必须第四次进站，圈速也明显放慢了，队友巴顿轻松超过，随后阿隆索向他发起猛烈的进攻，最终撞车事件让汉密尔顿和阿隆索都受到加罚20秒的惩处。
阿隆索受罚很容易理解，他从后面撞上迈凯轮赛车，这次事故的责任主要在他。汉密尔顿为什么被罚？不是因为撞车，而是因为撞车前一圈他为了保住自己的位置在直路上两次变线防守。根据今年的F1比赛规则，“可能阻挡其他车手的行为，比如为了守住位置做了多于一次的变线”是不允许的，比赛管理员做出处罚决定没什么问题。不过当我们看到一些过去常见的技术动作被定义为犯规，难免会觉得新规则在某些方面过于严厉了。FIA制定这条规则的初衷是为了增加超车机会，但以限制防守、降低超车的技术难度来提升超车次数合理吗？这是牺牲质量换取数量。车迷们津津乐道的经典超车，都是两位车手在激烈缠斗、车轮对车轮的短兵相接之后奉献的，没有竭尽全力的勇猛防守，就没有激动人心的精彩超车，那不仅是技术的对抗，也是勇气和心理素质的较量。或许今后我们只能欣赏到“常规”的超车了？
本文来源：网易体育
作者：周爽
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