北京
（原标题：何以中国·当惊世界殊 | 一桥飞架南北，人民脚下是通途）
69岁的生日过完了，武汉长江大桥的日子照旧：上层公路车来车往，下层铁路火车轰鸣。
10月19日傍晚，桥上游人不多，几位外地游客举着手机拍照；桥头堡的台阶上，年轻的妈妈带着小孩慢慢下坡；江风掠过钢梁，发出低低的声响。
几天前，一批从外地赶来的游客，为长江大桥过生日。其中一名浙江游客扶着栏杆红了眼眶：“为祖国骄傲，为我是中国人而自豪。”
断在江边的铁轨
百年前，粤汉铁路的火车到了武昌江边，铁轨断了。车厢拆开、装上轮渡，晃到对岸再拼回去；百姓过江，靠船、靠命、靠天气。
“武汉一大怪，火车要靠轮渡载。”老武汉人都听过这句话。江水一涨，轮渡一停，汉口、汉阳、武昌像三个城市；南北物资卡在江边，梦想也卡在江边。一车货从北京南下，到了江边要等上大半天；遇上汛期停航，南北交通说断就断。
毛主席写下“风樯动，龟蛇静，起宏图”时，武汉长江大桥建设正酣。等到1957年10月15日大桥通车，5万多名群众走上桥面，全城欢腾。有人仰头数钢梁，有人跪下来摸桥面，一位老人说：“这辈子，总算看着火车自己过江了。”中国人第一次在“治不好、修不了”的长江上，把天堑踏成了通途。
在“从未用过”的地方，长出一座桥
武汉长江大桥最难的一关，在江底：水流比普通江河急得多，传统“气压沉箱法”投入巨大，还伤人身。
苏联专家西林研究长江水文和地质后，提出“管柱钻孔法”——把柱子栽进江底岩层，像给人“栽牙齿”，让桥墩在水上牢牢站住。汉阳莲花湖公园里，至今立着“五米大型管柱实验实物纪念碑”，碑文写着：“这种方法在世界上从未用过。”
中国建桥人成功了。数万建设者三班倒，砂石水泥肩挑背扛，一百多万颗铆钉手工铆合；原定4年多工期，两年多干完。武昌桥头堡的纪念碑上，铸着苏联专家西林的名字；把技术吃透、把桥立住的，是一支从此站起来的中国桥梁队伍。
69年过去，设计寿命100年的大桥依然坚如磐石：钢梁无弯形，桥墩无裂纹。
每个人脚下，都有一座“桥”
64岁的退役老兵潘志忠，1981年当新兵第一天就被班长带着跑上武汉长江大桥。“桥上平安，南北才通畅。”后来他守过桥，也参建过长江二桥，退休后每年国庆都要上桥走走：“现在日子好了，更不能忘了桥是怎么来的。”
轮机长朱剑在轮渡机房干了30年，记下近40万字工作笔记。他记得当年“全靠一条船一条船地摆”，如今轮渡成了“江上客厅”。看见有游客举着手机拍大桥，他会介绍：“1957年通的，万里长江第一桥。”
42岁的张海涛从汉阳开车过鹦鹉洲长江大桥，十几分钟就带着妻儿到武昌昙华林逛书屋：“以前过江是难事，现在只是一脚油门的事。”
32岁的工程师陈默骑车从杨泗港长江大桥上跨江通勤：“路通了，机会就来了。”
22岁的大学生王雨欣坐地铁8号线过江看电影：“父母说以前过江很麻烦，我们这代人没感觉。”
而在武汉站，高铁呼啸着跨过天兴洲长江大桥，北上南下，朝发夕至。当年靠轮渡摆渡一列火车要大半天，如今一节车厢从江面上一掠而过，连“过江”这个念头都来不及产生。
步行过桥的，坐轮渡的，开车的，骑车的，坐地铁的，乘高铁的——69年间，武汉人过江的方式越来越多，每个人脚下，都有一座自己的“桥”；每一条过江的路，都是通途。
一座桥，是一群人的志气；一条江，是一个民族的筋骨。从当年“世界上从未用过”的管柱钻孔法，到如今纵横交错的过江通道，正是这份不等不靠、自立自强的劲头，把天堑变成通途，也把通途变成了亿万普通人脚下越来越宽的好日子。
何以中国？答案就藏在这份志气里。江水东去，通途绵延，只要这份自立自强的精神在，更壮美的中国故事，就永远在前方。
