（原标题：何以中国·当惊世界殊｜一块电池的两次“出发”）
央广网宜昌10月20日消息（记者邓子依）在宜昌市夷陵区楚能新能源的电芯车间里，机械臂起落之间，一枚枚全新电芯正源源不断走下产线，将动力注入车辆、船舶与广阔的储能电站；几十公里外的宜昌高新区，满载废旧动力电池的货车陆续驶入邦普循环产业园，退役电芯重回生产车间，蜕变为制造新电池的核心原料。
一边是全新制造，一边是循环再生，一新一旧，一来一往之间，这座长江边的老牌化工重镇向“新”而行的发展脉络，清晰可见。
宜昌楚能新能源锂电池产业园（央广网发 受访单位供图）
第一次“出发”：从磷矿家底到电芯下线
“电芯生产就像包饺子――极片制造是调馅，装配是包，化成是煮。”在楚能新能源（宜昌）锂电池产业园，讲解员用一个生动的比喻，把复杂的电芯制造工序讲得通俗易懂。而这里每天最多能“包”出80万颗这样的“能量饺子”。
走进智能化电芯生产车间，铜箔在涂布机上匀速延展，真空注液针头在毫秒间精准完成电解液加注，高速机械臂以毫米级精度完成合壳封装，AI视觉检测系统逐枚核验每一处细节，毫厘不爽。磷酸铁锂、石墨等正负极材料，历经合浆、涂布、卷绕、注液等十二道核心工序最终成芯，全产线自动化率超过98%。
宜昌楚能新能源锂电池产业园（央广网发 受访单位供图）
目前，楚能宜昌基地已布局15条智能化电芯产线，单日电芯产能超30万颗，卷绕、叠片、方形、圆柱全谱系产品全面覆盖储能与动力两大核心场景。
“全球最大内河万吨级纯电动运输船‘葛洲坝号’，其核心储能装置用的就是我们的楚能320Ah船舶专用电池。”宜昌楚能新能源创新科技有限公司副总经理焦林森介绍，截至2026年上半年，楚能船用电池已完成超200艘各类新能源船舶配套，覆盖重载货船、集装箱船、港口作业船、高端客运游轮等主流场景。
带着三峡的江风，这些“宜昌造”电芯如今已走向全球60余个国家和地区。
第二次“出发”：废旧电池获新生
有出发，便有归途。2026年，我国新能源汽车动力电池退役量预计逼近50万吨，平均每天超过1300吨废旧电池等待“归宿”；到2030年，这一数字预计突破100万吨。
退役的电池，何以安放？在宜昌高新区邦普全链条一体化产业园，答案沿着一条与制造完全反向的工序徐徐展开：放电、拆解、破碎、浸出、合成……废旧动力电池先被还原为磷酸铁与碳酸锂，再经研磨、干燥、烧结、粉碎、包装，最终变成新一代磷酸铁锂正极粉料，重新回到电池制造产线。
宜昌邦普循环科技有限公司电池循环利用生产线（央广网发 受访单位供图）
“最难的是分离提取，像在微观世界里精准捞针。”宜昌邦普公共事务部经理陈兆哲说。依托自主研发的DRT定向循环技术，锂、铁、磷在微观层面各归其位――镍钴锰回收率达99.6%，锂回收率96.5%，磷、铁回收率超90%。一趟完整的电池循环之旅，最快一周便可走完。
2025年，宜昌邦普建成全国首条10万吨级磷酸铁锂电池循环利用产线并实现量产，如今全国每5块废旧动力电池，就有1块在宜昌“重生”。2026年1至9月，宜昌邦普产值达186亿元，同比增长132%。
江潮奔涌，浪潮向前。一块电池从宜昌出发，驶入能源转型的广阔蓝海；退役之后，又在循环中迎接新生，完成第二次“出发”。在一块块电池的来去流转之间，这座曾靠磷矿与化工起家的老工业城市，告别了昔日资源利用的单行道，构建起“磷矿―电池―回收”的绿色循环产业圈，走出了一条向新向绿的转型新路。
