（原标题：超话车｜欧洲“限制进口”论调再起，德国经销商却在排队争取中国汽车代理权）
3月26日在泰国曼谷国际车展上拍摄的宝马M4 CS跑车。新华社记者 孙玮彤 摄
最近，德国车企有点难熬。
9月21日，德国汽车产业工人在全国多地进行大规模抗议活动，约17.5万名工人在280个地点集结，反对裁员与本土工厂关停，并要求政府出台更有力的产业政策。
尽管工人集体发声，但三大车企的收缩方案依旧落地：大众计划未来几年裁员10万人，多家德国本土工厂面临调整；奔驰将进一步降低本土生产成本，关厂成为可选方案；宝马宣布裁员8000人，管理层岗位削减20%。德国汽车业的危机也正向庞大的供应链全面传导，博世等大型供应商纷纷裁员、削减成本和关闭工厂。
在这背后，是德国乃至欧洲汽车市场正在经历的重大调整。
据德国联邦统计局的最新数据，今年前7个月德国共出口约200万辆汽车，总价值735亿欧元，同比下降8.9%。与之形成鲜明对比的是，同期德国进口约130万辆汽车，同比增长16%，进口总值达349亿欧元，同比增长12.6%。其中，德国从中国进口约17.5万辆乘用车，同比大增1.2倍，占德国新车进口总量的13.8%，中国首次超过捷克成为德国最大的汽车进口来源国。
另一组数据更说明中国品牌汽车在德国的受欢迎程度：今年前8个月，中国品牌占德国新车注册量4.1%，仅8月单月就达1.23万辆，同比增长1.7倍。今年5月，5家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出13.84万辆汽车，同比增长65%，中国乘用车在欧洲市场份额首次超过日本。显然，欧盟自2024年起对中国电动汽车征收反补贴税，并未阻止中国品牌扩大市场。
长期以来，中国市场一直是德国汽车行业最重要的利润引擎，如今情况发生了变化。德国《商报》称，今年上半年，大众、奔驰、宝马等德国汽车制造商在华销量同比下滑超过25%，交付量略高于140万辆，为2017年以来的最低水平。
“德国汽车品牌在本土市场的优势正在减弱。”德国《时代周报》分析称，在欧洲市场，大众和保时捷表现疲弱，比亚迪、名爵、小鹏、零跑等中国品牌的新能源汽车正加速进入德国。
德国汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔表示，销量下降、价格压力与转型高额投入正在同时对德国汽车产业形成压力——首先，在多重成本上升之际，德国消费者的购车考虑越来越理性，更重视价格与产品品质；其次，中国车企在电动汽车领域提供了更具价格竞争力、配置更丰富的产品，相比之下，“德国制造”的品质溢价正在下降。
10月2日，观众在2026中国（天津）国际汽车展览会上了解小米电动汽车。(唐克 人民图片)
德国汽车工业协会的立场正在发生变化。德国《商报》称，在对华关系上，该协会长期以来一直倡导开放市场、对话与合作，并曾对贸易壁垒持怀疑态度。但最近，协会主席希尔德加德·米勒首次表示，如果所谓的“市场扭曲”达到一定程度，使用“贸易救济工具”将会是合理的。有德国政府官员主张对中国制造的混合动力汽车征税，并要求中国车企在欧洲投资、建立合资企业。彭博社称，德国联邦多部门正在研讨本土产业保护方案，拟推动欧盟对中国产插电式混合动力汽车加征新关税。
在种种针对中国汽车的贸易限制声音响起的同时，德国汽车销售市场却在“用脚投票”，中国品牌汽车在德国日益受到经销商们青睐。德国《世界报》在近日的报道中透露，“德国经销商正纷纷排队争取中国汽车代理权”。最近，小米汽车在柏林宣布计划于2027年进入德国市场，并已与8家零售连锁经销商签约。位于德国亚琛的大型汽车经销商Jacobs集团正计划引入比亚迪和小米的电动汽车，Jacobs销售经理马里扬·卢卡斯表示：“那些真正注重价格且精通科技的客户们，正越来越愿意考虑来自中国的汽车品牌。”
德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫教授近日表示，大众等德国车企的困境既源于结构性问题，也与企业自身的战略失误有关。它们长期沉溺于过去的成功中，未能及时为未来转型。他还谈到德国汽车行业的成本问题——德国的汽车工人时薪高达65欧元，而匈牙利仅约18欧元，叠加高能源成本和最高45%的企业税负，生产成本居高不下。德国车企还长期依赖中高端车型，固守柴油技术，低估电动车潜力。
杜登霍夫认为，宝马、奔驰等德国车企在智能驾驶、智能座舱等领域已落后于小鹏、小米等中国品牌，年轻购车者正日益转向中国品牌。他提出，德国车企“唯一的出路”是与华为、地平线、德赛西威和Momenta等中国科技企业加强合作，“将中国科技领军企业的尖端技术融入我们的汽车，而不是单打独斗”。
德国车企正越来越深地融入中国的技术和供应链体系。德新社10月1日称，大众正把与中国电池企业国轩高科的合作从中国推进到欧洲和北非，双方计划在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥成立3家合资企业。大众同时与小鹏合作开发电动车，与地平线合作自动驾驶技术。宝马与阿里巴巴、DeepSeek、高德、华为等合作，将AI、导航和数字生态引入产品中。奔驰也与Momenta合作，智能驾驶系统计划扩展至9款车型。对德国企业而言，中国不仅是销售市场，更成为技术开发、供应链和创新的重要来源。正如杜登霍夫说的：“向中国靠拢对我们有利。中国是一个高科技强国，我们可以向其学习。”
对于德国汽车工业而言，现在真正需要的不是筑起高墙阻挡外部竞争，而是拿出直面内部问题的勇气，在全球汽车产业的全新坐标系中重新找到自己的位置。
（执笔：青木；编辑：葛孟超）
