（原标题：从物流效率变革看高质量发展成色）
雪域高原的牧民网购家电也能包邮到家，天山南北的农产品通过铁路干线运往全国，近年来我国现代物流运行体系不断健全，物流效率稳步提升。物流降本增效的每一步，都关乎经济社会高质量发展的成色。
降低全社会物流成本，本质上是在提高国民经济循环效率
习近平总书记强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。
降低全社会物流成本，是提高经济运行效率的重要举措，更是畅通国民经济循环的战略任务。从社会再生产看，生产、分配、流通、消费环环相扣，流通是联接生产与消费的中间环节，流通效率决定社会再生产的运行效率。物流成本降下来，相当于为实体经济“挤”出利润、为国民经济循环“疏”通关键环节，本质上是在提高国民经济循环效率、提升全要素生产率。
对我国这样一个拥有14亿多人口、140多万亿元经济总量的超大规模经济体来说，社会物流总费用与GDP的比率每降0.1个百分点，就意味着超过千亿元的节约。降本不是简单降运输价格，不是压缩物流企业合理利润、影响从业人员收入，而是要依靠织网络、调结构、促改革提升物流全链条效率。
物流效率提升成效持续显现
在各方面共同努力下，物流效率提升成效持续显现。
一条比率曲线逐步下行。2025年，社会物流总费用与GDP的比率降至13.9%，首次低于14%，创有统计以来最好水平，较“十三五”末下降0.8个百分点。今年上半年，这一比率保持在13.9%，比一季度和上年同期均回落0.1个百分点。
“硬建设”和“软联通”进一步完善。“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率超过90%，较大人口规模自然村组通硬化路达到95%。181个国家物流枢纽、105个国家骨干冷链物流基地已覆盖全国各省区市，规模以上物流园区超过2700家。2025年11月，物流数据开放互联实施方案印发，首张物流公共数据共享开放清单发布。今年5月，多式联运攻坚行动启动，力争用5年左右时间推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能。今年前8个月，国家铁路集装箱铁水联运量增长8.6%、铁公联运量增长65.5%。
居民生活、企业生产、经济运行得到有力保障。更便捷的物流服务促进提高居民生活质量。2025年快递服务全程平均时限缩短至51.22小时，同比减少2.66小时，我国建成世界规模最大、受益人数最多的寄递网络，村级寄递物流综合服务站覆盖八成建制村。更高效的供应链服务促进推动企业转型升级。今年上半年高技术制造业、数字产品制造业物流总额分别增长13.3%、12.3%。更稳定的资源供应支撑国民经济平稳运行。“西煤东运”“北煤南运”“北粮南运”主通道高效运转，今年前8个月国家铁路发送煤炭13.89亿吨，其中电煤9.28亿吨，直供电厂存煤保持较高水平；国家铁路粮食、化工、纺织品类货物运量同比分别增长9.9%、5.5%、21.7%。
数智绿色、安全韧性引领行业向新向优发展。数智化、绿色化从来不是物流的“附加成本”，而是同时产出效率与韧性的双重“红利”。在高频运输场景，新能源重卡的全生命周期成本已低于传统燃油重卡，正在加速推广。开放通道正从“运货的线”升级为“组织产业的网”。今年前8个月，中欧班列开行14842列，同比增长15.9%，10年累计开行突破13万列，通达欧洲26个国家236个城市；上半年国际航线货邮运输量232万吨，同比增长13.9%；集装箱班轮航线已连接100多个国家和地区，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量连续多年位居世界第一。
未来5年物流降本增效的空间依然巨大
未来5年，中国物流降本增效的空间依然巨大。“十五五”规划纲要对完善国家物流枢纽网络、推进“一单制”“一箱制”和铁水联运作出部署。今年8月，经国务院同意，国家发展改革委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》。
放眼未来，物流正呈现三个趋势性转变：设施从单点高效到全网畅联，模式从要素驱动到创新驱动，目标从效率优先到效率与韧性并重。降本增效的空间正从“设施布局”转向“组织创新”，这是发展方式转变在物流领域的投影。
“十五五”时期是现代物流创新发展的关键窗口期，《物流网建设实施方案》明确提出，到2030年社会物流总费用与GDP的比率降至13.1%，较“十四五”末下降0.8个百分点，将有效推动“枢纽与产业紧密协同、通道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通”。
物流网由枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、信息数据等有机构成，是支撑全社会商品和资源高效流转的复合型基础设施体系和综合性服务网络。建好这张网，要统筹“大动脉”和“微循环”、“硬建设”和“软联通”、“内流通”和“外联通”，促进组网运行、协同降本，这是“十五五”时期物流降本的关键举措。
实施方案部署了相关重点建设任务。
一是枢纽组网。提升重要物流枢纽组网运行质效，发挥物流枢纽辐射带动作用，让枢纽成为组织区域物流的“中枢心脏”，使一票货物从任一枢纽入网就能全网高效流转，区域产业就能就近“借网上路”。
二是通道补强。完善国内骨干物流通道，让通道成为货物奔涌流动的“大动脉”。健全多式联运和集疏运体系，让更多大宗货物和中长距离运输走铁路、走水路，把结构性成本降下来。
三是畅通城乡。提升城市物流设施功能，完善农村物流设施，健全重要物资仓储设施和应急物流设施，让工业品下乡更顺畅、农产品进城更便捷、城乡循环进一步畅通。
四是织网国际。筑牢国际物流境内支撑，夯实国际物流服务保障基础，让“中国制造”更快通达全球，也让产业链供应链更安全、更有韧性。
五是数智绿色赋能。加快物流设施设备数智化转型升级，推广绿色设施设备，研制应用新型物流装备。
六是信息共享。硬件成网，更要数据活网，信息数据是投入小、见效快的降本之道。推动物流信息标准化规范化，扩大物流信息互联互通和共享开放，让货物“一次委托、一单到底”。
物流网建设是一项系统工程，要坚持有效市场和有为政府相结合，靠市场机制激发创新、培育活力，靠政策引导打通堵点、深化改革，让物流网既建得快又转得活。
筋络畅通，则气血充盈。物流效率变革的密码，归根结底在于互联成网、组网运行。随着“十五五”时期物流网建设全面展开，更多货物将通江达海，更多包裹将翻越雪山高原，中国经济高质量发展的成色必将更足。
《 人民日报 》（ 2026年09月29日 04 版）
