财经观察：中国一直是美车企“不可替代之地”

【环球时报报道 记者 王冬 杨沙沙 尹野平】9月21日，在中国东部沿海的一座远洋码头旁，一排排刚刚走下福特中国工厂流水线的纯电货车准备驶入滚装货轮远销欧洲。从1997年第一台中国制造的福特货车下线至今，这近三十年的时间跨度正是中美汽车产业深度交融、共同发展的缩影。从中美合资车企坚定推进供应链协同，到美资新能源车企依托中国工厂辐射全球出口，再到美国芯片巨头同中国智能驾驶企业协作研发，在智能网联新能源汽车时代重塑全球汽车产业之际，大批美企在华实践表明，中国正成为美国汽车品牌和供应链企业发展全球业务的不可替代之地，并日益释放出多维价值。

中国制造的福特、通用正走向海外

作为在中国向海外市场出口整车最多的跨国品牌之一，福特中国在2025年共向全球市场出口汽车18.4万辆。美国雅虎财经网站23日评论称，作为福特第一款从中国出口到欧洲和其他发达市场的电池驱动商用车，纯电Transit City即将登陆欧洲市场，反映出中国作为全球电动汽车生产中心的重要性日益增强。《环球时报》记者从福特中国了解到，公司明年还将向北美市场出口混动新能源车型。福特与中国本土车企联合开发的全球首款增程电动车型，也计划从2027年开始出口海外。另一家美系巨头通用汽车，则用一场历史性的续约投下对中国产业链的坚定“信心票”。2026年8月，上汽集团与通用汽车正式签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。其中，通用旗下别克品牌首款走向海外的高端新能源车型即将出口。

从福特到通用，美资车企在华的生产与出口网络早已超越了单纯的“在华销售”，而是演变为其平衡全球供应链成本、保障全球交付不可或缺的核心枢纽。华南美国商会会长哈利·赛亚丁告诉《环球时报》记者，中国是全球最大的消费市场之一，拥有高效的创新、供应节奏和庞大人才库，这些优势让与中企合作的美企能够更好地参与全球竞争。在消费市场，中国市场的规模效应能够让企业将研发和生产成本分摊到庞大的销量上，并能让产品得到充分测试与检验；在供应链环节，中国零部件企业高效而紧密的配合帮助美国企业缩短了交货周期、降低成本，并使定制化服务成为可能；在创新环节，中国企业的快速研发与反馈周期支持了美国企业的产品高速迭代；在人才领域，中国庞大的工程师、设计师和技术人员团队为创新和本地决策提供了有力支撑。这些优势共同帮助美国企业将更好的产品推向全球市场。

智驾浪潮中，美国芯片企业看准机遇

如果说强大的制造供应链赋予了跨国车企强健的体魄，那么中国在智能化、AI大模型及新能源核心技术领域的蓬勃创新，则正在成为重塑其全球产品竞争力的“中国大脑”。

有行业数据显示，今年上半年，中国新车上市总量约600款，智驾几乎成为各大车企产品发布时的“标配”。面对中国市场的飞速迭代，美国车企与科技巨头选择将最核心的技术与最前沿的平台留在中国。

在今年的北京国际汽车展览会等行业盛会上，人们发现了一个有趣的现象：尽管像高通、英伟达这样的美国芯片巨头没有设立独立的展台，但它们的身影却贯穿了整个展会。高通在车展上携手超过60家中国汽车生态伙伴，全方位赋能车企的智能座舱、车机系统与AI大模型。英伟达也携手众多中国智能汽车产业链生态伙伴，全面加速公司“物理AI”与具身智能技术产品在汽车领域的商业化落地。

不仅如此，中国的智能驾驶供应链也在支持美国车企的智能化变革。通用汽车此前宣布向中国智能驾驶企业Momenta投资3亿美元，为其在华未来车型加速开发下一代自动驾驶技术。四维图新与福特中国开展车‑路‑云互联互通合作，在西安部分路段落地车路协同试点，为福特车辆提供车路协同服务，提升通行效率。

长江商学院会计与金融学教授、投资研究中心主任刘劲接受《环球时报》记者采访时表示，美国一些政客和媒体所声称的“脱钩断链”“去风险”，与福特、高通等跨国企业继续在中国加码投资、扩大布局行为之间存在明显反差，这是因为跨国企业更遵循市场理性和产业规律。中国电动汽车公司的竞争优势是多方面的：一是动力系统，包括电池、电机等；二是软件系统，既包括控制动力、车辆的软件，也包括车内消费电子、娱乐设施、互联网等系统。

中国汽车产业专家钟师在接受《环球时报》记者采访时表示，今天的中国市场，不仅是全球车企规模最大的销售蓝海，更成了美资汽车、科技巨头全球智能化转型的核心研发策源地与生态合作高地。实践证明，拥抱中国市场、融入中国生态，才是企业赢得汽车产业全球未来竞争的最优解。

中美车企之间存在着强烈的现实互补需求

在当前国际地缘政治风浪迭起、外部杂音不绝于耳的背景下，为什么美国企业不仅没有选择撤离，反而进一步将最核心的产能、最前沿的研发和最先进的平台留在中国？中国国际贸易学会常务理事、全球化智库高级研究员何伟文告诉《环球时报》记者，历史上，中国巨大的汽车市场曾给美国车企带来丰厚利润，现在也依然是美国车企的重要市场。随着中国本土汽车品牌的竞争力大幅提升，美资品牌在华面临一些挑战。然而，从产业发展的底层逻辑来看，中美汽车企业之间存在着强烈的现实互补需求。中国在新能源汽车技术、动力电池及储能技术方面处于全球领先地位，美国车企应当充分吸收这些先进技术以增强自身实力。

特斯拉的成功，被不少产业内人士视作中美汽车产业在新能源时代的合作范本。特斯拉CEO埃隆·马斯克近期接受采访时坦言：“中国团队人才济济、勤恳可靠，产品质量一流，生产效率极高。上海超级工厂是一块瑰宝。”作为特斯拉首个海外独资超级工厂，上海超级工厂自2018年7月正式签约落户以来，便不断刷新着中国速度与全球制造纪录。截至2026年上半年，特斯拉上海超级工厂交付汽车接近46.8万辆，同比增长28.4%，对应同期特斯拉全球汽车产量的54%以上。截至今年7月底，上海工厂累计产量已经超过450万辆。

刘劲表示，中国完整的现代制造产业链、工程师红利、软件算法快速升级和智驾数据积累，已经成为跨国车企全球智能化转型的重要支撑。跨国车企如果离开中国创新生态，不仅会失去全球最大的电动汽车市场，还可能在全球智能化竞争中掉队，甚至出现断代。

贾新光表示，身处全球汽车产业深刻变革的十字路口，美汽车巨头选择留在中国的“超级健身房”里与中国伙伴并肩作战。这不仅是它们应对全球竞争的明智之举，更是对经济全球化不可逆转潮流的最佳投票。未来，唯有开放合作、互利共赢，才能让全球汽车智能产业拥有更好的发展。