没有导航、只有驼铃！青藏公路是这样“走”出来的

（原标题：没有导航、只有驼铃！青藏公路是这样“走”出来的）

[ 进藏路·山河新记]

沿国道109自西宁向西绵延前行，行至海西蒙古族藏族自治州乌兰县茶卡镇。世人多将格尔木认作青藏公路的起点，殊不知在这条天路落成之前，数千驼工驭数万峰骆驼，以步履踏荒原、驼蹄越戈壁，开辟出了一条连通雪域高原的进藏生命通道。

坐标 青藏线 青海省海西蒙古族藏族自治州

这一站，走进莫河骆驼场，那里镌刻着青藏公路开路的初心，也是“两路”精神的起源地之一。

莫河青藏驼队历史博物馆 

件件实物镌刻驼队开路岁月

莫河骆驼场的前身，是1953年中共中央西北局组建的西藏运输总队。1953年秋天，数千名驼工牵着2.8万峰骆驼，从青海香日德出发，历时54天，徒步1438公里，将近100万斤粮食运抵西藏。回来的骆驼，不到十分之一。

1954年5月，时任西藏运输总队政委的慕生忠，承担起修建青藏公路的任务。他带着筑路大军向拉萨挺进，当年9月，工程推进到唐古拉山口。

莫河青藏驼队历史博物馆馆长 张存虎：

前方需要源源不断的物资，我们的驼队踩出了第一条路，但是骆驼伤亡过于惨重。在慕生忠的头脑里有一个问题，靠驮运人搬，根本解决不了前方的物资，所以修路的想法在他头脑里渐渐清晰。

莫河青藏驼队历史博物馆馆内珍藏着1951年十八军独立支队挺进西藏时边走边测绘的手绘原始路线图，这支队伍前后共三次往返进藏，这幅地图正是首次进藏途中绘制完成的。

博物馆镇馆之宝是当年支队一路高举的五星红旗，旗面虽残破陈旧，却是历史上第一面翻越唐古拉山、完整走完青藏线抵达拉萨的五星红旗。残破的旗帜、斑驳的痕迹，正是那段艰苦岁月最真实的见证。

莫河青藏驼队历史博物馆馆长 张存虎：

这个胶轮大车是1953年下半年从兰州特意定制的用于探路，它是青藏公路最早的亲历者和见证者。

这辆车当年驮过粮食、运过物资，跟着驼队一路跨越山河。车身的木头已经开裂，车轮也是锈迹斑斑，如今它静静地伫立着，仿佛在诉说着那段滚烫的开路岁月。

1953年，西藏运输总队的驼工进藏的时候还没有路，只是沿着大致的方向前进，那个年代没有导航，靠的是前面驼队的驼铃声。我们的老青藏线是从1975年开始硬化路面，截弯取直，绝大部分原始线路被新国道覆盖，现存完整老路共计14公里，连通至如今的109国道。

三趟漫长进藏征途里，数百名驼工与无数骆驼永远长眠在这条高原生命线上，一次次沉重牺牲，让慕生忠将军坚定了在青藏高原修筑贯通公路的决心。

莫河骆驼场

土窑为居，戈壁窑洞安放筑路人乡愁

莫河青藏驼队历史博物馆馆长 张存虎：

1954年青藏公路完工后返程的驼工修建了这些土窑落脚，当年众人就地取用土石、依托地形落差开挖窑洞，解决驻扎住宿难题。

1954年，1200多名老驼工跟随慕生忠将军，拿着铁锹和十字镐，用7个月零4天，硬生生从雪山和戈壁中凿出了一条通往西藏的天路。当年的驼铃声渐渐远去。但莫河驼场的故事从未落幕。驼工的后代们，接续扎根于此、传承初心。

1972年出生的韦海珠，是土生土长的驼二代，最近，他一直在埋头梳理1951年到1955年青藏驼队的历史资料。

驼二代 韦海珠：

我是生在驼场、长在驼场的驼二代，在我退休之前,想着尽快把这些珍贵的史料整理和挖掘出来，让我们的驼工后代了解这段历史，然后也让我们的驼工后代传承和发扬老一辈的驼工精神。

莫河驼场内有一群特殊历史传承者，被驼工称作 “哑巴兄弟”，它们是当年援藏运粮功勋骆驼的后代——柴达木双峰驼。

如今被称为“青海骆驼”的它们,褪去征途奔波，续写着全新价值。2020年以来，莫河驼场搭建驼奶专业合作社，让昔日的“沙漠之舟”，化作助力乡村振兴的“金扁担”。历经七十余载更迭，莫河驼场也早已褪去单一物资运输基地的身份，依托厚重的红色底蕴，打造青海红色主题骆驼文化产业园，以红色文旅为核心，联动驼奶、驼绒等特色产业，走出了一条文旅赋能、产业富民的全新发展之路。

记者手记

记者 丹央

从驼铃到车轮，从蹄印到柏油路。本期《进藏路·山河新记》，我们拐入109国道旁一条不为人知的岔路，抵达莫河骆驼场——这里没有青藏公路的起点碑，却刻着这条路最滚烫的初心。七十多年前，驼队以巨大牺牲踏出进藏补给线，也催生了修筑公路的坚定决心。岁月流转，驼铃声远，驼场旧址、史料、驼工后代……共同守护着这段开路记忆。而莫河驼场也在时代的变迁中焕发新生。

下一站，我们前往当年慕生忠将军带领驼队动工筑路的起点——格尔木。

《进藏路·山河新记》

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