贪得无厌美利坚，“吃拿卡要”每一天

（原标题：贪得无厌美利坚，“吃拿卡要”每一天）

近日，美军中央司令部对进出伊朗港口的所有海上交通实施封锁，波斯湾和阿曼湾都在封锁范围之内。

就在几天前，美伊在巴基斯坦举行了停火谈判。尽管这是自1979年以来双方最高级别的面对面谈判，但最终双方互相指责，谈判无果而终。

美国总统特朗普随后证实封锁已生效，并坚称美国“不需要”霍尔木兹海峡。他同时强调“伊朗绝不能拥有核武器”，并威胁道：“如果他们不同意，那就没有协议可言”。

这也意味着，霍尔木兹海峡的僵局不仅没有解除，反而变成了双重封锁，局势陡然升级。

资料图：特朗普。

此前，美以联合军事行动引发伊朗强烈回应。冲突之下，海峡通行受阻，伊朗方面被迫采取管制措施，这本是困局之下“伤敌一千自损八百”的无奈之举。

但美国没有寻求外交降温，反而选择火上浇油。说白了，就是要在伊朗被迫设置的管控线外，再强行建一个更大的“美国收费站”，直接上手抢夺“过路费”。

此前冲突已导致海湾地区每日约1300万桶石油产量中断，占全球市场的12%。伊朗在此期间一直设法维持出口，每日仍有约200万桶原油运出海峡。但美国的封锁令，将直接掐断这最后200万桶。

美国抢“过路费”的直接代价，将由全世界来买单。在美国动手的节点，国际油价应声暴涨。

4月13日开盘，布伦特原油期货涨幅扩大至9%，WTI原油涨幅扩大至9%，欧洲天然气期货一度飙升18%。但随后市场的走势更为复杂，封锁叠加谈判，市场在希望与恐惧之间反复拉扯。正如分析师所言，即便海峡立即重新开放，恢复正常石油运输秩序仍需60至150天时间。

国际能源署署长比罗尔说，这是有史以来最严重的全球能源供应扰乱。

霍尔木兹的乱局并非孤例。放眼全球，美国的“收费站”正在四处拔地而起。

在地球的另一端，巴拿马运河同样被美国盯上了。这条连接太平洋和大西洋的黄金水道，每年有超过1.4万艘船只通过，承载全球约5%的贸易量。

特朗普第二任期以来，美国一直觊觎巴拿马运河，还在2026年4月公开要求美国商业和军事船只在巴拿马运河和苏伊士运河“免费通行”，并指示国务卿鲁比奥“立即处理此事”。

分析人士指出，美方以“过度收费”为由意图收回运河控制权，本质上是胁迫排他的霸权重现。这条属于主权国家的运河，在美国眼中不过是随时可以“收回”的地盘。

将视线转向北大西洋，格陵兰岛也正面临同样的遭遇。

对于这个丹麦的自治领地，特朗普多次公开表示美国必须“拥有”整个格陵兰岛，还称希望以“容易的方式”达成交易，“但如果不行，就会以困难的方式达成”。美国副总统万斯更是不加掩饰，直接喊话欧洲“认真对待”特朗普的表态，称否则美国将“采取行动”。

格陵兰岛自治政府总理尼尔森回应道：“我们不是一块冰，我们是5.7万自豪的人民，每天都在做合格的全球公民。”

但在“美利坚吃拿卡要”的字典里，“主权”二字似乎从来不需认真对待，而美国的霸权勒索清单还在不断拉长。

在拉美，委内瑞拉的遭遇是另一种形式的“吃拿卡要”。

2026年开年仅两天，美军突袭委内瑞拉，强行控制总统马杜罗并将其带到美国。特朗普随后放言，美国将暂时“管理”委内瑞拉，并召集全球最大石油公司到白宫，要求它们至少投入1000亿美元重建委内瑞拉石油基础设施，“并开始为美国赚钱”。一手抓人、一手抢油，从军事入侵到“经济接管”一气呵成。

关税问题，同样让美国所谓的盟友苦不堪言。特朗普再次入主白宫后，多次无差别挥舞“关税大棒”，其所谓的盟友们也没能幸免。

对于美方加税，日本自民党前政调会长小野寺五典曾直言“毫无道理可言”。英国首相斯塔默称“完全错误”，法国总统马克龙表示“不可接受”，德国、瑞典、挪威等国纷纷警告此举将破坏跨大西洋关系，引发恶性循环。

从霍尔木兹到巴拿马，从格陵兰岛到委内瑞拉，从对手到盟友，美国正在全球各条关键通道上“设卡收费”。军事封锁、经济胁迫、关税大棒，手段花样翻新，套路始终如一。

当“收费站”可以任意设立，“吃拿卡要”被包装成美国口中的“新规则”，这样的国家，还剩下多少可信度？

(“三里河”工作室)