这五年丨“钢铁驼队”出黔山，贵州在内陆腹地搭建丝路枢纽

（原标题：这五年丨“钢铁驼队”出黔山，贵州在内陆腹地搭建丝路枢纽）

春风浩荡满目新，感恩奋进正当时。在“十四五”圆满收官、“十五五”扬帆起航的历史交汇点上，回望这五年的贵州，一列列“钢铁驼队”沿着铁轨驰向远方，这些繁忙的线路，成为贵州重塑区位角色、深度融入“一带一路”倡议的战略支点。

中欧班列助力“黔货出山”

钢铁长龙，宛如千年前的丝路驼队。

2021年深秋，贵州省首次发出整列中欧班列，驶向一个更广阔的新天地。

如今，常态化、多向度的班列如血脉般律动。这五年，一列列“钢铁驼队”驶向大湾区、驶向东盟、驶向欧洲，飞速成长为助推贵州打造内陆开放型经济新高地的“钢铁动脉”。

从“内陆腹地”到“开放枢纽”

2021年春节前夕，习近平总书记在视察贵州时明确指示：“贵州要积极参与西部陆海新通道建设，主动融入粤港澳大湾区发展，加快沿着‘一带一路’走出去”。

这一指示，为贵州的开放发展锚定了航向，注入了强劲的国家战略动力。

2021年4月，列车从贵阳都拉营国际陆海通物流港驶出，将经西部陆海新通道开往广西北部湾钦州港

2021年4月，贵州发出了首趟西部陆海新通道货运列车，率先构建起南下出海的便捷通道，紧密连接起21世纪海上丝绸之路。

这趟列车的开行“标志着贵州正式融入国家西部陆海新通道，开辟了南下出海最便捷的通道”。时任贵州省多式联运产业发展有限公司负责人在接受采访时说。

仅仅数月后，同年11月18日，首列贵州始发的中欧班列从贵阳国际陆港都拉营站鸣笛启程，驶向俄罗斯沃尔西诺。这一声笛响，标志着贵州历史性地实现了始发中欧班列 “零的突破”，正式从西部内陆省份迈向国际物流的最前沿。

通道矩阵，“四向”齐发筑就立体开放新格局

“一花独放不是春”。贵州的雄心不止于一条西行线路，而是构建起一个全方位联通的立体开放通道矩阵。

2022年4月，贵州中欧班列获批图定（固定运行图）开行，标志着班列开行进入常态化、稳定化的新阶段；同年5月18日，中老铁路国际货运列车与中欧班列在贵州实现贯通运营，首次开辟了经东南亚直达欧洲的“国际联运”新通道，打开了面向东盟的开放新门户。

在贵阳国际陆港，满载1800多吨铝矾土的集装箱即将装车出发，运往广西北部湾钦州港

2022年8月27日，贵阳至广州港的黔粤班列实现双向对开，贵州深度融入粤港澳大湾区的东向通道也宣告打通，通关效率因此提升约50%。

至此，贵州铁投集团按照省委、省政府部署，以贵阳国际陆港为核心，快速打通了 “东南西北、四向衔接”的物流通道。

向北，中欧（中亚）班列直达欧洲腹地；向西，连接RCEP成员国和东盟的中老班列深入东南亚；向南，西部陆海新通道班列直通广西北部湾出海口；向东，黔粤班列深度融入粤港澳大湾区。

“虽身处内陆，但是在这里可以联通全世界。”贵阳国际陆港公司事业部部长汤明剑的感慨，道出了这个昔日“西南一隅”今日“交通大枢纽”的深刻嬗变。

贵州在短短一两年内，便完成了从内陆腹地到开放枢纽的骨架搭建。

创新驱动，“软联通”为“硬通道”提质增效

通道建成，关键在于“通”且“畅”。贵州的创新探索，聚焦于制度规则与运行模式的“软联通”。

“贵阳改貌—深圳平湖南”测试货运列车从贵阳改貌站发车

2022年8月，贵州率先在全国开行跨省海铁联运 “铁路一港通”班列，通过与广州港等沿海港口共建“组合港”，形成“两港如一港”的作业模式，压缩通关时间达50%，每个集装箱节约物流成本约2000元。

更大的变革在于贸易单证的简化。贵州大力推行 “一单制”数字提单服务。企业只需一次委托、一张提单，即可实现从国外发货地到贵州的全程“包邮”。

遵义市臻鑫进出口贸易有限公司总经理高桃凤对此深有感触：“‘一单制’不仅可以有效解决问题，还让公司获得了300万元的融资支持，便利又高效。”

产业赋能，钢铁丝路牵引“黔货出山”新图景

通道建设的最终价值，体现在对实体经济的强大赋能上。“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”成为贵州开放型经济发展的清晰逻辑。

中欧班列助力“黔货出山”

“贵州造”高端产品正通过这条丝路走向世界。2024年2月8日，一列装载吉利汽车成套配件的专列发往白俄罗斯。“过去汽车配件出口以海运为主，耗时长。这次通过公铁联运发送，整体时效预计能缩短一半。特别是采用了‘一箱制’运输，中途不用换箱，能再节约10天左右时间。”贵州吉利物流服务商负责人李旭峰说。

更令人振奋的是，2024年10月，55辆“贵州造”新能源客车首次通过整列中老班列发往老挝万象，服务于当地首条快速公交系统。客车生产企业贵州长江汽车有限公司的国际业务负责人称：“通过这条铁路通道，运输时间比传统海运节省了近20天，极大提升了产品在东南亚市场的竞争力。”

传统产业和特色农产品也找到了新出路。2024年4月，首趟“毕节—防城港—越南”脱硫石膏铁海联运专列成功开行。广西天巨贸易有限公司经理陶生易计划借此契机，争取更多越南工厂使用贵州产品，“努力实现2025年处置150万吨的目标”。

一条条钢铁丝路，正将贵州的产业潜力转化为实实在在的开放动能。

未来蓝图，从“黄金通道”向“国际枢纽”迈进

2025年4月，贵州省人民政府办公厅正式出台《关于支持贵阳国际陆港高质量发展的意见》，为这条钢铁丝路的未来擘画了宏伟蓝图。

贵州首趟中老跨境货物列车汽车专列发车

文件明确提出，要将贵阳国际陆港打造为面向东盟、中亚、欧洲的国际贸易中转集拼地和西南重要国际物流枢纽。到2025年，实现年集装箱吞吐量5万标准箱；展望2035年，这一目标将提升至10万标准箱。

2026年1月，“携手同心，共赴山海”的贵阳国际陆港高质量发展恳谈会在贵阳举行，政企合力，标志着这一战略规划进入加快落实阶段。从“通道”到“枢纽”，一词之变，预示着贵州的开放之路将从量的积累迈向质的飞跃。

当满载“贵州制造”的班列穿越欧亚大陆桥，当来自东南亚的水果通过空中航线“抢鲜”抵达贵阳，贵州已不再是地理版图上的腹地。它已成为“一带一路”与西部陆海新通道交汇的关键节点。

从地图上的“盲点”到开放前沿的“支点”，贵州用五年时间，以一连串扎实的里程碑和无数企业、建设者的奋斗故事，改写了自身在全球化版图上的坐标，为中国西部内陆地区的开放崛起，提供了极具说服力的“贵州实践”。