焦点访谈丨黄金水道含金量进一步提升 解码长江航运十年变化

（原标题：焦点访谈丨黄金水道含金量进一步提升 解码长江航运十年变化）

万里长江，烟波浩渺，通衢航道，船舶不断。长江不仅是关乎沿江民众的生活，更是一条经济大动脉。长江被称为黄金水道，航运具有投资省、运能大、成本低的经济优势。长江航运是实施长江经济带发展战略的重要基础，是推动发展的先手棋。长江经济带战略实施十年来，公路、铁路、水运、空运多式联运，黄金水道与陆海联通，构建起长江经济带综合立体交通新格局。一起来看十年来长江航运发生的变化。

临近年关，重庆果园港岸边的集装箱码头像往常一样繁忙。重庆果园港是规划建设的长江经济带上游航运中心的第三代现代化内河港区，有5000吨级泊位18个、铁路专用线14条。近年来，港口不断进行着智慧化升级改造。胡万琪原先是一名业务拔尖的场桥作业吊车司机，港口的智慧化升级给他的工作带来了巨大的变化。

重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长 胡万琪：我们公司重点技改项目实施了场桥远控改造。场桥远控化，没有司机在桥上操作，操作室搬到办公室里面，每一个人能操作3到4台设备。

港口的智慧化升级让胡万琪和同事们离开外场的驾驶舱，坐在远程操控室里轻点鼠标，工作效率大大提升。对于整个港口，智慧化应用场景正延伸到多个部分，有效提升了港口运量。目前果园港年吞吐量超2600万吨，可通达全球100多个国家和地区。随着港口吞吐量的提升，还有一个变化让胡万琪感受颇深。

胡万琪：这两年货运，我们的框架箱作业比较多，这里面主要装的是一些设备，设备多意味着重庆在不断发展，建的厂子越来越多。

货物经由果园港大进大出，促进西部地区跟东部沿海地区产业联动发展。正如胡万琪所感受到的：早些年西部作为原料供应地，主要是矿产和煤炭等运往下游东部沿海，近几年发生的变化是，从长江逆流而上运来越来越多的设备和原料，西部制造业在快速发展。

十年来，重庆果园港也从传统的散货码头向智慧化的水、铁、公路多式联运枢纽港升级。这个地处长江经济带上游的内陆港，如今变成了西部地区出海的新通道。

重庆的汽车产业正在发展壮大，在新能源汽车的赛道上积极开拓国际市场。果园港专门为新能源汽车出海设立了滚装船码头，在港口内实现了铁水联运、公水联运无缝衔接，为出口货物的物流周转节约时间、降低成本。

重庆市国际物流口岸服务协会副会长 马健：重庆果园港是长江经济带西部陆海新通道、中欧班列重要的节点，重庆是西部的龙头，它能辐射整个西部地区，在物流方面的战略地位特别重要。

重庆海事局副局长 孙华：公、铁、水通过果园港多式联运，有一部分外贸运输走出了东盟，走到了南美洲，也是我们国家外贸提质增效，双循环、双通道建设的重要着力点。

建设重庆果园港这样的全国性综合交通枢纽是长江经济带发展规划纲要的重要内容。十年来，长江干线上的港口吞吐能力更强了，亿吨大港逐年增加，沿江综合立体交通走廊建设成效显著。

长江航运发展研究中心主任 郭涛：这十年，长江干线亿吨大港从11个增加到了18个，其中长江下游增加了4个，长江中游增加了3个亿吨大港。铁路、公路、水运多种运输方式在港口衔接，这样我们的物流更畅通，运输成本更低。整个长江经济带，工业产业都是沿江布局的，通过长江航运的发展可以推动产业由下游向中游、上游有序梯度转移，带动中西部地区发展。

工程技术专家李然被人称作三峡大坝船闸设备的健康诊断师。三峡船闸通航以来，为了设备设施安全、可靠、稳定运行，保障长江航道的通畅，整个通航技术团队在设备检修维护方面自始至终都没敢松过一口气。

作为经济运行的一个晴雨表，近十年长江航运的市场需求更是井喷式爆发，2025年三峡枢纽航运通过量达到1.73亿吨，在这样的高增长率下，如何让长江三峡这个枢纽节点在保证安全的同时提升通航能力、发挥长江黄金水道的最大价值呢？

长江三峡通航管理局通航工程技术中心主任 李然：长江的咽喉所在之地，这一块的航运也是得到了国家方方面面的重视。现在航运市场需求太旺盛了，一定要减少停船检修时间。

技术团队持续科研攻关，改进了一系列成套装备检修、维护工艺，把整个船闸大修停航的时间从100多天缩减到目前的30天左右。为全力提升船闸运行效率，长江三峡通航管理局还实施了长江干线过坝船舶的联动控制。长江航运能力发生质的提升，就在于曾经制约航道的瓶颈问题被整治打通。

郭涛：十年前，因为局部的堵点卡点，航道标准不能统一，水深没法贯通起来。通过十年的整治和疏浚，水深明显提升了，可以通航的船舶更大了，物流成本就更低了。

十年来，长江干线航道水更深了，船更大了。如今高等级航道里程达1.1万公里，5万吨级海轮可直达南京，万吨级船舶可以通达武汉，5000吨级船舶直达重庆。

航运显示了长江经济带高质量发展的活力和动力。与此同步，长江干线航运的智能化建设也正为长江航运赋能推力。

最繁忙的长江航道跟南北运输大动脉京杭运河的交汇区域，不足一平方公里内九股船流交叉，每天超过2000多艘船只在河口进出，如何避免发生船只碰撞事故同时保障通行效率，从而保证两条经济运输大动脉的高效畅通呢？

这里有智能化水上交通管控系统，面对川流不息的九股船流，记者看到指挥现场忙而不乱，三个屏幕分别显示实时的智慧海事数字信号、监控视频、无人机视频，每一道指令和提醒都发布得准确及时。

江苏海事局科技信息处副处长 钱正锋：我们在智慧海事里开发了多维感知智能管控模块，收集了船舶AIS（自动识别系统）信息，船舶的船长、船宽，船舶装什么货，这些数据汇集在一起，由智慧海事进行综合计算，进行相应的交通组织。

有了智能化的多维感知管控模块助力，这里的事故险情发生率下降了70%。在这片交通监管的重要航段，智慧海事还开发了尹公洲单向控制段智能排队模块，解决了船只快速通过狭窄航段的难题。

智慧海事系统能提供的精细化智慧监管决策，也是这两年长江电子航道图充分发挥数据赋能作用的一个体现。目前长江航道局大数据交换量每天达到6000万条以上，各方面实时数据在这里汇聚更新，基于长期积累的大数据，电子航道图能够提供80多项数据服务。

电子航道图在原来水深和航标数据基础上，现在已经新增了长江全线的水污染接收站点、岸电服务区等多种的航运要素，助力长江经济带的绿色发展，使电子航道图服务从原来的航道服务扩展成为综合的航运服务。

长江航运作为长江经济带发展的关键支撑，十年来建设成效显著。如今，长江干线港口货物吞吐量超过42亿吨，稳居世界内河第一位。

黄金水道输送的不仅是货物，更是发展的动力源。这里水更深了，船更大了，港口更强了，城市更繁荣了。长江就像一条“大纽带”，持续推动着水、路、港、岸、产、城融合发展。如今，长江已成为全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道，并且含金量还在进一步提升。接下来，长江航运将继续锚定交通强国建设先行区，内河水运绿色发展示范区和高质量发展样板区，更好地服务长江经济带高质量发展。