速度与精度并重！大工程筑牢区域发展“快车道”

（原标题：速度与精度并重！大工程筑牢区域发展“快车道”）

12月初，中国交通建设领域“海陆并进”，接连取得关键突破：厦金大桥厦门段主塔以“毫米级”精度圆满封顶；重庆江南隧道成功穿越复杂地质区段，建成通车大幅缩短城市内部距离；南宁至凭祥高铁全线贯通，将边境城市接入全国高铁网。三项重大工程在不同维度上，共同彰显了中国基建的雄厚实力与推动区域高质量发展的坚实步伐。

实现毫米级控制！

厦金大桥厦门段主塔封顶

12月1日，厦金大桥厦门段关键控制性工程刘五店航道桥主塔完成封顶，大桥建设从“立塔成型”转入“悬索成桥”关键施工阶段，为后续主缆架设、钢箱梁吊装等工序奠定坚实基础。

本次实现主塔封顶的刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，主塔高178.1米，大桥单个主塔自下而上由60个钢壳节段和2道钢横梁组成，项目团队克服了全离岸海上超高结构施工、高精度钢壳节段拼装、大体积混凝土温控等系列高难度技术挑战。

作为一个全离岸施工项目，材料机械运输是最大的难点。通过数字管控，搭配现场的精密仪器，最终主塔的单节轴线偏位均在四毫米以内，整体的偏差仅为万分之零点五，大概在九毫米，实现了真正的毫米级控制。

据了解，厦金大桥厦门段海上主线有望在明年底具备通车条件。

攻克多项技术难题！

重庆江南隧道主线建成通车

12月1日，由中建五局承建的江南隧道主线建成通车。重庆市级重点工程江南隧道及茶黄路工程项目是重庆东站核心配套项目，分为江南隧道和兴黄路两部分。

江南隧道起于辅仁大道，止于兴塘路，主线全长5.55千米，双向六车道，设计速度60km/h。兴黄路起于南山路，止于江南隧道，与主线合并后接六纵线兴塘立交，全长3.06千米。其中兴黄路（兴塘路至悠山路段）已于2025年6月30日通车，使南山组团至茶园组团的距离缩短至2公里，有效改善了周边居民的出行条件。

江南隧道是连接重庆南坪片区和茶园片区的“最快直线”，于2021年7月开工，历经52个月的紧张施工，安全穿越了1100余米岩溶富水区，攻克了溶洞、突水、突泥等不良地质难题，顺利实现隧道通车，南坪至茶园的车行时间将由30分钟锐减至10分钟，也将极大分流真武山隧道、南山隧道的车流量。

最快75分钟可达！

南凭高铁12月5日全线贯通运营

记者3日从国铁集团获悉，“十四五”规划与周边国家互联互通的重点项目——南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段将于12月5日建成通车，标志着南宁至凭祥高铁全线贯通运营，南宁至凭祥1小时15分可达。

南凭高铁位于广西壮族自治区西南部，连接南宁市与中越边境口岸城市凭祥市，分南宁至崇左、崇左至凭祥两段建设，其中南宁至崇左段已于2022年12月开通运营。本次开通运营的南凭高铁崇凭段起自崇左南站，经崇左市，终至凭祥市凭祥东站，线路全长81公里，设计时速250公里。

开通运营初期，每日开行4对动车组列车。南宁至凭祥最快75分钟可达，较目前普速旅客列车压缩178分钟；南宁至宁明东、龙州间最快分别65分钟、80分钟可达。

南凭高铁开通后，形成一条南宁直通中越边境口岸城市的快速客运通道，通过南宁枢纽接入全国高铁网，进一步完善广西铁路网结构，凭祥、宁明、龙州等地迈入高铁时代。

从跨海大桥的“毫米级”控制

到穿山隧道的“分钟级”提速

再到边境高铁实现高效联通

这些同日传来的捷报

不仅是工程技术的突破

更是发展理念的生动实践