地下765米的坚守，高黎贡山隧道里的国庆节

　　国庆假期，当万家灯火映照团圆，云南龙陵的群山之下，一场无声的攻坚战正在地心深处打响。

　　在大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井，400多名建设者扎根地下765米——相当于250层楼深的“地心战场”。这里，机械轰鸣不息，车流穿梭如织，每一寸掘进，都是向极限的挑战；每一滴汗水，都在为“千古山河一线通”的梦想铺路。

　　765米，是我国铁路建设史上最深的竖井。这里被称为“隧道建设的地质博物馆”：软弱围岩易塌，掌子面温度高达40℃，地下水如雨倾泻。而更难的，是每天1300多方的渣土清运，从四个作业面装车，运至沉渣场，再二次装桶，经深井提升至地面。一桶渣土，最快也要30多分钟才能“见天日”。

　　“每天握着方向盘，装15到16车渣，汗擦了又冒，手心总黏着一层。”渣土车驾驶员张少林的手套上沾着泥印，语气却透着踏实。而在提升机房，运维员杨占华刚盯完一轮作业，沙哑着嗓子说：“一个班8小时，要送100多桶渣，耳朵里全是钢缆的‘嗡嗡’声，不敢有半分走神。”生产副经理王长波穿梭于轰鸣的机械间，指挥着4台挖机、8台装载机与6台运输车的协同作战，机器的轰鸣声与金属碰撞声交织成独特的地下交响曲。站在隧道岔口，一边指挥渣车通行，一边介绍：“井下4台挖机、8台装载机、6台渣车连轴转，24小时不停歇，一天能运1300多方渣土，就是要跟时间赛跑。”

　　“目前正洞剩3.1公里，平导剩3.3公里，但我们正穿越镇安活动断裂带——最复杂的地质段之一。”技术员李烨指着地质图说，“知难不畏难，越是艰险越向前。”

　　10多个部门、数十个班组24小时轮战。挖机、装载机、渣车在狭长隧道中循环作业，像一条永不停歇的“地下长龙”。

　　安质部部长黄天刚擦着额头上的汗珠，安全帽带都被汗水浸得发亮：“能参与大瑞铁路这‘隧道建设博物馆’级的工程，值！国庆中秋守在这儿，为国家发展出份力，心里踏实。”

　　如今，1号竖井已进入攻坚关键期，10多个部门、班组拧成一股绳，连轴转着攻克新挑战——平导大里程遇上断裂带，正洞大里程逼近镇安活动断裂带，地质条件更复杂。

　　“知难不畏难！我们400多人心往一处想，各部门配合着优化施工方案，既要快，更要安全通过这段‘硬骨头’。”工程部技术员李烨拿着图纸，语气坚定。

　　765米之下，没有阳光，却有信念的光。那是安全帽上的头灯，是焊枪迸发的火花，是每个人心中“一定要打通”的执念。

　　在无人看见的深处，他们用脚步丈量黑暗，用钢铁穿透群山，用坚守，向祖国献上最深沉的礼赞，也把国庆的答卷，写在岩壁，写进山河，写给祖国。

　　云南网记者 杨之辉 龙陵融媒 李开平 侯云鹏