钢铁动脉跃天山 万里通途兴边疆

70年流光岁月，70载辉煌之路。在新疆人民砥砺奋进的70年里，铁路这条钢铁大动脉跨越天山南北，打通了时空距离的阻隔，承载了无数奋斗者的梦想，通过四通八达的铁路网，把新疆丰富的物产资源运往全国各地，满足国家能源供应和市场需求，实现了“火车开到家门口，乡村振兴致富忙”的美好愿景。而铁路货运翻天覆地的喜人变化也折射出大美新疆团结繁荣的时代新貌。

从0到9557公里，“一点一线”描绘发展蓝图

新中国成立之初，新疆还没有一条铁路，随着兰新铁路铺轨至乌鲁木齐，铁路建设的“种子”从此根植于这片广袤的大地，万里铁道线像“树根”一样不断延伸，以乌鲁木齐站为中心扩展到南疆、北疆、东疆，与各地区经济建设紧密相连，顺势而下先后建设开通了精伊霍铁路、乌准铁路、奎北铁路、克塔铁路、阿富准铁路、喀和铁路、临哈铁路、格库铁路、和若铁路等重点项目，相继实施乌将线扩能改造、格库铁路新疆段扩能改造等工程，畅通了国民经济的大动脉。数十年间，新疆铁路营运里程飞速增长，2020年至2024年间就增加了1405公里，如今全线已达9557公里，构建形成了“一轴、三出疆、两环、双口岸”的路网格局，覆盖疆内80％以上县级行政区域，为铁路货运发送量与日俱增奠定了坚实的路网基础。特别是在物产丰饶的能源、战略资源和农业产地，铁路现代化物流体系的加快建设，不仅降低了全社会物流成本，还助力周边企业取得最大化的运输效益，铺就了互利共赢的“幸福路”。

从0到2.37亿吨，“一车一列”激增发展脉动

纵横交错的铁路网，为铁路货运插上了腾飞的翅膀，而运输组织效率和营销服务能力的持续提升，则为货运增量屡次创造佳绩，提供了勇往直前的内生动力。数十年间，铁路货运改革成为打开市场大门的“金钥匙”，铁路部门在运输组织方面科学调配运力资源，优化关键作业流程，合理调整车流结构，屡次刷新单日装车数量，充分释放了兰新铁路、临哈铁路、格库铁路“一主两辅”通道能力。再加上多式联运、“一单制”等运输模式的深入探索和推进，以及精准提供“一企一策”运输方案，大大提升了运输时效，保障了企业客户的利益。更为重要的是，铁路从“铁老大”坐等客户上门，转变为“店小二”主动出门走访，在管理服务上的大胆改革，深挖“公转铁”项目，拓展物流总包业务，打造“天山雪莲”货运服务品牌，开行直达运输、固定班列、循环班列等高效稳定物流产品，深化与地方政府、物流企业、金融机构协同合作，主动融入国家战略、重塑区域物流格局，促使货运发送量从2012年的0.69亿吨跃升至2024年的2.37亿吨，交出了增运增量的亮眼“成绩单”。

从0到9万列，“一带一路”增添发展活力

新疆铁路不仅是支撑国内循环的“主动脉”，还是畅通国际循环的“连心桥”。作为我国向西对外开放的前沿，新疆是中国连接中亚、西亚、南亚和欧洲最为便捷的陆路通道，随着共建“一带一路”加快推进，阿拉山口、霍尔果斯两个铁路口岸站的快速运输优势持续显现，逐步成为畅通中欧班列进出境的便捷通道。由于口岸运输涉及铁路、海关、边检、物流企业等多个单位部门，想要实现中欧班列开行数量持续增长就需要多方协作、共同发力。在对内挖潜提效上，铁路部门持续推进口岸能力补强，加强与哈萨克斯坦铁路部门的对接联系，充分发挥“数字口岸”系统作用，全力提升口岸通关效率和交接能力。对外协同互利方面，铁路推行“智慧铁路口岸＋属地快速通关”模式，运用“智慧口岸”信息平台，使各行业部门之间减少了重复查验，成功实现“让数据多跑路、企业少跑腿”的协同模式。截至目前，双口岸累计通行中欧（中亚）班列超过9万列，跑出了对外开放的“加速度”，全面展现了在新疆70年辉煌征程中，铁路运输助力新疆经济社会发展的使命担当。（作者：傅煜）

【责任编辑：唐佳蕾】