摘下海洋科技“皇冠”的“梦想”号，有望实现全人类的哪个梦想？

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“‘梦想’号不仅承载着中华儿女建设海洋强国的梦想，更承载着全球科学家‘打穿莫霍面、进入上地幔’的梦想，承载着人类开发地球深部资源的梦想。”

自然资源部党组成员、中国地质调查局局长李金发用这样的语言，来诠释我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号这个船名的内涵。

今天（12月27日），刚刚在广州下水9天的“梦想”号，在珠江口海域顺利完成首次试航。本次海试航行了约500海里，成功完成船舶推进系统、救生锚泊等19项关键船用系统的调试验证，按计划完成了国际规定的取证相关项目。试航结果表明，“梦想”号主动力等船用系统的性能及各项指标全部合格。

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自然资源部中国地质调查局聚焦自主设计建造国际领先大洋钻探船的目标，坚持自主创新与集成创新，与150余家参研参建单位密切协同，于2021年11月30日开工建造大洋钻探船，2022年12月18日实现船舶主船体贯通，2023年12月18日正式命名“梦想”号并下水试航，预计2024年全面建成。建成后，“梦想”号主要承担国家重大科技项目和国际大洋科学钻探任务。

“梦想”号由中国船舶集团承担设计建造任务，总吨约33000，总长179.8米、型宽32.8米，续航力15000海里，自持力120天，稳性和结构强度按16级台风海况安全要求设计，具备全球海域无限航区作业能力和海域11000米的钻探能力。

“梦想”号海上试航。奚晓谦 摄

大洋钻研被誉为海洋科技的“皇冠”。为什么这么说呢？

大洋钻探,是指为了研究地球内部物质组成、结构构造及蕴藏在海底深部的矿产资源，对海底所进行的钻探工程。大洋钻探船是全球深海探测高新技术的集成，是目前深入海底深部取样的唯一手段。目前，全球已有20多个国家先后参与了大洋钻探国际合作计划，仅有3个国家有能力研制出大洋钻探船，我国就是其中之一。

“梦想”号具备海域11公里的钻探能力，相当于马里亚纳海沟的深度。当人类首次获得这种能力，意味着什么？

打穿莫霍面体现了“皇冠”的含金量。地幔占地球体积的4/5、质量的3/4，是地球最大的“化学储库”，充满未解之谜。钻透地壳、打穿莫霍面、进入上地幔，是人类的科学梦想。

莫霍面，全名“莫霍洛维奇间断面”，是划分地壳与地幔的界面。莫霍面的深度，各地大有不同，一般大洋较浅，为5-15千米；大西洋和印度洋为10-15公里；太平洋中央部分只有5公里；大陆一般深为30-40公里；高山地区最深，在西藏高原及天山地区深达60-80公里。

由此可见，“梦想”号有能力在包括太平洋中部在内的广大大洋海域钻透地壳、进军地幔层。

正因为这种国际领先的大洋钻探能力，“梦想”号建成后将为大洋能源资源勘查开采提供重要装备保障，成为保障国家能源安全的“国之重器”、支撑海洋强国建设的“核心利器”。

12月18日在广州拍摄的我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号（无人机照片）。新华社记者 黄国保 摄

“梦想”号突破十余项关键技术，完成多项国际首创设计，总体装备和综合作业能力处于国际领先水平。该船具有全球最先进的钻探系统，其中深水无隔水管泥浆循环系统（RMR）由我国自主研制。

该船建有全球面积最大、功能最全、流程最优的船载实验室，总面积超3000平方米，涵盖基础地质、古地磁、无机地化、有机地化、微生物、海洋科学、天然气水合物、地球物理、钻探技术九大实验室，配置世界一流的磁屏蔽室、超净实验间和全球首套船载岩心自动传输存储系统，可满足海洋领域全学科研究要求。

此次试航的主要目标是验证动力系统功能。“梦想”号配置了最新一代30兆瓦闭环环网电站，全球首次同时将蓄能技术和闭环电网应用于DP-3级动力定位系统，船舶经济性和可靠性大幅提升，节约能耗超过15%。

“这次我们在试航过程中，顺利通过了伶仃洋大桥。”据“梦想”号总设计师张海彬介绍，正是“梦想”号的小吨位、多功能和模块化的设计亮点，使其可以适应全球大部分码头的停靠要求，建造和运营成本比国际同类钻探船降低了40%以上。

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据了解，“梦想”号配套的钻探保障船、码头、岩心库等已全部投入使用。钻探保障船“海洋地质二号”作为国内首艘由海工船改造的科考船，具备伴随“梦想”号进行全球航行作业能力，还可独立开展海工作业和海洋科考。南部码头、北部码头是我国首次建成的深水科考码头，为“梦想”号提供强大岸基支持。岩心库设置常温、4℃、-20℃、-80℃和-196℃五级不同温度存储条件，可储存累计长度45万米的岩心样品，是全球储存能力最大的大洋钻探岩心库。

承载着全人类开发地球深部资源的共同梦想的“梦想”号，建成后将成为保障国家能源安全的“国之重器”、支撑海洋强国建设的“核心利器”，为天然气水合物勘查开采产业化提供重要装备保障，有力支撑我国实施大洋钻探国际大科学计划。

（参考资料来源：新华社、央视新闻客户端、中国矿业报等）