北京
（原标题：大疆回应“因风险大拒绝印军订单”：相关网传内容严重失实）
【环球时报-环球网报道 记者 樊巍】近期，一段“大疆与印度政府的商业纠纷”的网传内容引发了业内的热议。该网传内容声称印度军方向大疆投以巨额订单，大疆方面则以“印度市场风险太大”而拒绝，相关内容引发关注。大疆公司7月26日在回应《环球时报》记者问询时表示，相关网传内容严重失实，大疆公司并未收到印度方面的订单邀约，更不会出口无人机用于军事用途。
大疆无人机
在互联网上流传的文章称，“根据所谓的印度斯坦时报的报道以及业内人士透露的信息，印度军方近日向大疆下了价值约1.35亿人民币的订单，但提出了付款25%的定金就先拿货的要求”。大疆方面则认为“印度市场风险较高，政治、经济和社会环境都不太稳定，印度商业法律相对滞后，商业欺诈问题比较普遍”，于是以“印度市场风险太大”为由拒绝。该网传内容引发关注，甚至将大疆这一举动与中资企业在印度市场遭遇的不公待遇“挂钩”，认为这是中资企业避免“印度市场套路”以及“给印度市场立规矩”的又一举措。
大疆7月26日在回应《环球时报》记者问询时表示，相关信息严重不实，大疆方面并没有收到此笔订单的任何接洽或沟通，也不存在所谓的以“印度市场风险太大”为由而拒绝。大疆也一直专注在民用无人机领域，始终反对其产品的军事化用途，如果有任何订单被识别来自印度国防部或军方，有可能用作军事用途，大疆也会拒绝交易。
一位知情人士向《环球时报》记者介绍称，从政策层面而言，印度政府为扶持本土的无人机产业，已出台相关“保护性”政策禁止进口民用级无人机产品。
据印度媒体此前公开报道，印度政府于2022年2月9日出台相关政策宣布禁止进口无人机，印度外贸总局（DGFT）在一份官方声明中表示，将禁止进口整机（CBU）、全散件组装（CKD）和半散件组装（SKD）形式的无人机，但出于科研、国防和安全目的情况除外。而基于这些目的进口无人机也需要印度政府的批准。在官方声明中印度外贸总局还表示，印度政府此举的目的是推广“印度制造”的无人机。
上述知情人士表示，需要指出的是，如果真如网传内容所言，这笔订单是来自印度军方，用作军事用途，大疆方面一定会表示拒绝，而不是以所谓的以“印度市场风险太大”为由而拒绝。此前大疆已多次发表官方声明，大疆从未设计或制造过军事级别的无人机设备。在全世界范围内，也不会推销或销售相关产品用于军事活动。大疆也在采取积极措施，努力使自身的无人机不被改装为武器，也不会为被认定用于军事目的的产品提供售后服务。
延伸报道：
一直以来，印度汽车电动化进程缓慢，电动汽车销量占乘用车销量在2022财年才突破了1%。外国电动汽车制造商看好该国电动汽车市场增长潜力，再加上印度政府对电动汽车行业的刺激政策，包括中国车企在内的多家外国电动汽车制造商都加大对印度的投资。但22日以来，多家媒体传出消息称，印度拒绝了比亚迪的10亿美元建厂计划。截至记者发稿时，对于此次传闻，比亚迪方面没有给予《环球时报》记者回复。与此同时，美国彭博社24日报道称，马斯克有望在与印度总理莫迪会晤后对印度进行重大投资。同为外资，印度政府为何如此排斥中企，这背后有着哪些盘算？
比亚迪门店
本土车企占了80%的市场
在印度当地做生意的华商林先生，最近刚在印度当地买了一辆汽车，“本想支持一下中国国产汽车，但是我看上得有点贵”。刘先生发给《环球时报》记者的印度汽车网站的图片显示，比亚迪在当地售卖的ATTO 3车型起售价为360万卢比（约合31.66万人民币）。据悉，刘先生心仪的这款ATTO 3是印度首款运动型纯电SUV。
林先生最终没有选择买电动车，而是选择油车。他告诉记者，考虑到印度本土充电桩不多，充电会是未来难题，虽然知道电动车是大趋势，但还是选择油车保险一点。他表示，在印度街头，经常会看到中国上汽名爵汽车以及印度本土品牌塔塔汽车，但印度本地人买电动车的不多。
印度的汽车电动化进程非常缓慢。据彭博新能源财经报道，去年印度电动汽车销量为4.98万辆，仅占380万辆乘用车销量的1.3%。目前，印度汽车市场被印度、韩国和日本3个国家的品牌占据。全球数据统计机构Statista数据显示，2022年，印日合资的马鲁蒂铃木在印度乘用车市场的占有率超过46%，居首位，韩国现代和印度塔塔分列第二三位。而在电动汽车这一细分领域中，塔塔凭借Nexon和Tigore这2款车型占有超80%的市场份额。
对中国资本持戒备心理
彭博社报道称，在油车时代，外国汽车制造商就没能竞争过印度本土品牌。但印度《商业标准报》称，随着电动汽车的出现，印度向电动汽车转型给外国汽车制造商提供了新的机会。报道称，现代汽车印度有限公司5月表示，将向泰米尔纳德邦的电动汽车生态系统投入2000亿卢比，计划建立年产能17.8万个电池组的工厂。
此前，路透社曾在报道中透露，比亚迪已向印度提交了一份10亿美元投资的提案，计划与印度基建巨头梅加公司合作，在印度生产电动汽车和电池。但近日，多家媒体报道称，印度工业和内部贸易促进部拒绝了中国汽车制造商比亚迪与印企合作在印度建设电动汽车制造工厂的提案。除了比亚迪之外，长城汽车去年试图进入印度市场也遭到拒绝。
对于印度方面传出拒绝比亚迪投资计划的消息，中国社科院亚太与全球战略研究院副研究员刘小雪24日在接受《环球时报》记者采访时表示“挺意外”，按照印度想借助新能源汽车的发展“弯道超车”的想法，此时这笔投资还是很有帮助的。但由于这笔资金来自中国企业，印度就有了自己的算盘。刘小雪认为，印度发展新能源汽车产业迫切需要外资，但可能不想在新能源汽车行业“重蹈手机行业覆辙”。印度认为，当年中国手机迅速占领印度手机市场，就是因为让中国资本进入印度市场。从这个意义上讲，刘小雪认为印度对中国资本一直持戒备心理。
中企不能被牵着走
印度不是不要外国投资。早在2016年，特斯拉就曾暗示要进入印度市场，但受制于高昂的关税，谈判断断续续进行了5年。近日，路透社报道称，特斯拉与印度官方重新开启谈判。刘小雪告诉记者，印度欢迎美国特斯拉，是因为特斯拉的产品多数用来出口，但印度特别害怕比亚迪等中国企业进来之后，抢占了印度本土的新能源汽车市场。
特斯拉门店
“对于此次传闻，感觉更多像是印度方面的舆论造势，”复旦大学南亚研究中心副主任林民旺24日接受《环球时报》记者采访时表示，在气候变化、减排等压力下，印度把新能源汽车作为未来一个大的发展方向，中企如上汽名爵在印度当地销售的新能源汽车，表现都不错。印度本土的新能源汽车没有发展起来，其实需引进国外新能源汽车进入。
林民旺分析称，印度方面也希望拿到最高的要价，此时打压比亚迪，有点像给特斯拉纳“投名状”的意思。此外，林民旺认为，比亚迪这个项目不会涉及所谓的国家安全，“所以往这个层面上拔高，印媒很明显是故意的”。林民旺分析称，中国企业不应跟着印度别有用心的舆论走。“没有印度，还有孟加拉国以及南亚等多个市场可以挖掘，”他表示，中企已经见惯了印度的打压，应该从中吸取教训，要学会从地缘政治角度考虑市场布局。
