卫星瞰长三角一体化｜“流动的长三角”加速融起来

（原标题：卫星瞰长三角一体化｜“流动的长三角”加速融起来）

图为安徽发送至江浙沪的货运量五年之变。数据来源：合肥维天运通信息科技股份有限公司

新华社合肥6月8日电 交通运输，连接生产和消费两端，是长三角一体化发展的关键支撑。

2020年8月，习近平总书记在安徽考察时叮嘱安徽的负责同志，要深化体制机制改革，加强城市基础设施、生态环境和营商环境建设，畅通与长三角中心城市连接的交通网络，提高生产生活便利化、舒适化程度，更好吸引和承接长三角地区资金、技术、产业、人才等的转移。

在安徽宣城、江苏南京交界处，一条仅3.5公里的公路一度成为“断头路”。随着两省加速推进交通一体化建设，通过打破行政壁垒、提高政策协同，2022年9月，这一“断头路”顺利贯通。这一改变，令宣城市宣州区企业家丁宏国十分激动，如今他从公司出发几分钟就能上高速，直达业务往来密切的南京。“从宣城到南京较之前能节省约40分钟，平均每天节约物流成本近2000元。”丁宏国说。

安徽省交通运输厅最新数据显示，目前涉及该省的省际“断头路”基本打通，5个省际高速公路项目中黄山至千岛湖、高淳至宣城等4个路段已全面贯通，宁国至安吉高速公路计划2023年底贯通。截至2022年底，安徽省对接长三角地区的省际高速出口达到19个。此外，通过深化收费公路制度改革，取消26个省界高速公路收费站，优化调整高速通行费计费方式，实现高速公路“一脚油门踩到底”，促进安徽地市与长三角其他城市之间的交通网络更加畅通。

上海青浦的东航路至江苏吴江的康力大道正式贯通、江苏宜兴与浙江长兴的省际高速公路宜长高速全线通车……自2018年习近平总书记宣布将长三角一体化发展上升为国家战略以来，长三角三省一市迅速行动，凝聚强大合力推动交通网络互联互通。在这里，曾因行政区划不同造成的交通阻隔日渐消失，省际间路网的可达性与畅通度加速提高，为产业、技术等多方位融合奠定基础之“路”。

合肥维天运通信息科技股份有限公司拥有数据规模庞大的重型卡车“互联网+物流”平台，其平台数据显示，长三角之间的货运物流正变得越来越“忙”。以安徽运往江苏、浙江和上海的货运单量为例，2023年1月至4月的货运单量是2018年同期约3倍。

2020年8月，在安徽合肥主持召开扎实推进长三角一体化发展座谈会时，习近平总书记指出，要探索以社会保障卡为载体建立居民服务“一卡通”，在交通出行、旅游观光、文化体验等方面率先实现“同城待遇”。

从卫星视角俯瞰长三角区域，三年来，铁路建设工地星罗棋布，新建铁路纵横交错。织线成网、互联互通、持续扩容的长三角铁路版图，让长三角区域内除舟山外的所有地级市实现“市市通动车”，动车组列车实现公交化开行，“1小时至3小时生活圈”变为现实，“同城化”效应不断扩大。

中国铁路上海局集团有限公司数据显示，从2019年至今，长三角地区铁路营业里程稳步上升，铁路基础设施建设投资保持高位运行，且连年增长。

交通一体化逐渐打破城市边界，为长三角地区居民提供了一种城市间的“无感”体验。支付宝技术专家沈凌楠介绍，随着异地扫码、区块链等技术成熟与应用，跨城出行的一大难点——异地票务结算也得到解决。从2019年12月开始，上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州、无锡、徐州、常州等诸多长三角城市实现地铁一码通行的“同城待遇”。

图为正在建设中的芜湖港集装箱码头三期工程，建成后将采用智能化远程操作系统。

长江三角洲，因长江得名。这条从雪山走来、东流入海的大江，在其下游冲积出最富庶的一段。在地理版图上，长三角城市因长江“串珠成线”，如今因一体化政策“连线成面”，成为中国区域经济版图上熠熠生辉的明珠。

桥吊挥舞、重卡穿行、巨轮往来，走进芜湖港，集装箱码头一派繁忙景象。2021年3月，安徽芜湖港——上海洋山港“联动接卸”海关监管模式正式启动，作为接卸地的芜湖港，实现了与洋山港联动接卸的一体化运行，联动效应迅速显现。2022年全年，芜湖港口型国家物流枢纽完成港口货物吞吐量达1.35亿吨，总量居长江干线港口第五位，外贸货运量442万吨，同比增长40.3%。目前，芜湖港正在抓紧建设集装箱码头三期工程。

定埠港位于安徽省宣城市郎溪县境内，地处苏皖两省交界，是苏皖合作示范区建设的一项重要成果。卫星照片显示，这座船舶往来、车辆穿梭的忙碌港口，在2017年还是一片空地。随着航线贯穿长三角三省一市，定埠港自2019年开港以来，累计完成货物吞吐量1261万吨。当地人自豪地称，这个昔日默默无闻的“小渡口”变成了通江达海的“大码头”。

坐拥长江水，面向太平洋，长三角这片古老而年轻的土地，正在绽放新时代的华彩。