中汽协会呼吁：理性对待本轮汽车促销 市场应尽快回归正常秩序

（原标题：中汽协会呼吁：理性对待本轮汽车促销 市场应尽快回归正常秩序）

理性对待本轮汽车促销

市场应尽快回归正常秩序

中国汽车工业协会

2023年3月22日

汽车工厂

3月份以来，汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）也注意到了事态的演变过程。3月16日，中汽协会官方媒体《汽车纵横》分析了当前汽车市场动态，发表了对此情况的看法，有关观点得到了社会各界的广泛认可。结合近期各方反映的情况，中汽协会认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

一、结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要

2022年上半年，疫情对汽车产业链供应链产生了巨大影响，国家及时出台了稳增长政策，地方政府也积极响应党中央国务院的号召，因地制宜促进汽车消费，使汽车行业逐步回归正常运行，为稳增长、促消费发挥积极作用。去年四季度，尤其是12月份全国疫情暴发以来，汽车产销节奏再次受到严重影响。进入2023年，1-2月份汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出了较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。

二、促销多为老款库存车型，夸大降价宣传对消费者产生误导

此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协会呼吁，营销宣传要得当，媒体报道应该客观准确。

三、我国新能源汽车快速增长，燃油车也在加速技术升级

过去两年，我国新能源汽车产业厚积薄发，市场呈现了爆发式增长态势，去年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了四分之一。展望2023年，新能源汽车产销有望达到900万辆，继续保持较快的增长速度。中汽协会认为，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。

四、价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序

随着汽车产业转型升级步伐加快，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，企业盈利能力较弱。当然，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。中汽协会呼吁，社会和媒体应对汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。

当前国家稳经济政策效果持续显现，宏观经济运行整体呈现企稳回升的态势。希望汽车行业尽快回归正常市场秩序，为国民经济稳增长做出应有贡献。

延伸阅读：

眼瞅着几乎看不到客户的展厅，冯剑的脸上越来越看不到笑容了。

“你瞅瞅，从这走到头，哪有什么客户，是在那扎堆喷空（聊天）儿的，都是同行，有俩仨人一块走着看的，才是客户。”在位于郑州北四环附近的一个二手车交易市场，第一财经记者在冯剑的指引下，逛遍了整个市场，最终发现，至少停放着3000多辆二手车的市场内，如冯剑所言“俩仨人一块走着看车”的客户，只有不到10组，倒是每走到一家二手车商面前时，迅速迎上来推销自家车辆的二手车商们，显得格外热情。

“现在基本上没人（客户），收（二手车）也不敢收，”冯剑说，最近，正在由湖北蔓延至全国的新车“降价”潮，不仅导致大量客户流失，也让他们在收车时，也变得畏手畏脚起来。

以此次促销力度较大的东风雪铁龙C6的2021款400THP舒适版为例，第一财经查询发现，在一家二手车交易网站上，一辆于2022年02月上牌、表显里程为1万公里的车辆，对外售价为13.98万元，而同样的新车，在湖北分别享受政企补贴后的价格，却仅为12.19万元。新车与二手车之间，价格倒挂1.79万元。

“幸好手里没收过这车，要不然，铁定砸手里了。”冯剑有些庆幸着说，其实，即便东风雪铁龙C6不促销，每年的新车销量也不大，放在二手车市上，更是一款冷门车，所以，即便是降价，对二手车商的影响也不大，但最令他担心的，是后续不断有厂家跟进促销，这才是最致命的。

实际上，冯剑的担心，正在逐步变成现实。目前，包括宝马、奥迪、别克、现代、凯迪拉克等在内的不少品牌，正在以各种形式加入这场降价大战，部分车型的优惠幅度，更是高达13万元。

高价收车

同为二手车商的小乔，在位于郑州北三环附近的迈卡·名车茂开设有二手车销售门店，主营以特斯拉为主的新能源汽车。

小乔说，自己平时销售最多的，是model 3和model Y系列，这些车型，每台的进货价多在二三十万之间，之后，自己也不多挣，每台加价万把块钱，快进快出，生意虽然不大，但也做得优哉游哉，积累的客户也越来越多。

但特斯拉官方的突然宣布降价，一下子打碎了小乔的生活。其中，特斯拉最为畅销的两款车型，即model 3与model Y，分别一次性降价1.8万元与3.7万元，之后，又分别降价数万元。

model Y 资料图

“俺去年收的model Y，一个车赔了5万。”小乔说，这是一辆2021款的model Y，原车主是2022年，花31.69万元购买的，结果，刚开了两三千公里，因为着急用钱，就以29.7万元的价格，卖给了小乔。

结果，伴随着特斯拉官方启动降价，即便是model Y的新车，最低价格也已经降到25.99万元，小乔当初花29.7万元进货的二手车，最后只卖了不到24万元。

“还有一个model 3，头天晚上我们去车主那买回来的车，第二天，特斯拉就宣布降价，结果我又亏了2万。”

同样因为降价亏钱的，当然不只小乔。

冯剑说，自己曾倒手一辆帕萨特轿车，这款车原本的售价为23万元，自己以21万元，收了一台次新车，之后不久，帕萨特释放对外优惠，将售价从23万调整到20万，比自己收的二手车价格还低，无奈，冯剑也只好跟着调价，最后，以19万元的价格出手，赔了2万元。

而令冯剑印象最深刻、赔的最惨的一次，则是“炒老车”，所谓“老车”，是指年限较久，但品牌认可度较高的中高档轿车。

前几年，房子卖得最火的时候，2006年、2007年、2008年的奥迪A6、奥迪A8，都能卖到9万多元，多的，甚至能卖到10万元。

“当年，这种（奥迪），很多都是搞房地产的老板们买的，也不是为了自己开，就是花个十万八万的，买几台回来往门口一放一溜，妆个门面，看着气派，花钱不多，又有面子。”结果，伴随着房地产行业的萧条，很多地产老板连员工工资都发不下来，哪儿还有心劲去“妆门面”？

如今，伴随着新能源汽车的崛起，以及房地产行业的衰落，当年冯剑收购的一批“老奥迪”，最后不得不以3万多的价格处理掉了。

二手车市场

不过，即便如此，已经在二手车行业摸爬滚打18年的冯剑看来，像今年这样，新车动辄降价五万八万，甚至十多万的情形，也不多见。

冯剑告诉第一财经，干了那么多年，感觉整个（二手车）行业一直也算是发展平稳，自己从2006年入行，每年也都能卖130多台，直到后来郑州遇上‘7·20’水灾后，一些民众担心买到“泡水车”，自己的二手车销量才开始下滑，从每年130多台，下滑到五六十台。

“本来想着，已经够难了，再熬熬，也就过去了。哪想到，今年厂家又开始大降价了。”冯剑说，伴随着新车降价，原本有着价格优势的二手车，逐渐失去了竞争力，而一些手中囤货的同行，则不得不亏本出货。

“这会儿（厂家）刚开始降价，影响可能还没那么明显。”冯剑担心，困难可能才刚刚开始，对于他们这些二手车商而言，接下来的生意也许会很难做。