郑州地铁5号线，被冲垮的那道“挡水墙”

（原标题：郑州地铁5号线，被冲垮的那道“挡水墙”）

津云特派河南报道组 记者 陈庆璞 劳韵霏 彭俊勇 摄影 蒲永河

7月20日，郑州特大暴雨造成地铁5号线重大人员伤亡，21日凌晨3时50分，“郑州发布”官方微博通报了事故原因：“强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，7月20日18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运……共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡、5人受伤。”

“积水冲垮出入场线挡水墙……”这是一道什么样的挡水墙，挡水墙为何被冲破，为何停车场的防汛措施失效，连日来，不少公众一直心存疑问。7月25日上午，津云新闻记者来到五龙口停车场进行了探访。

挡水墙还是普通围墙？五龙口停车场位于5号线沙口路站西北方向约3公里处，处于蓝天路和环保路交叉口位置，东侧不远就是京广铁路编组站，停车场通过隧道连通郑州地铁5号线正线。

20日，紧邻上述路口的停车场拐角处一段围墙（郑州官方所指的挡水墙）被冲垮，积水涌入墙内侧的隧道入口，接着进入正线区间，酿成了迫停地铁和人员伤亡的事故。

25日中午记者在现场看到，经过几天的抽排，场内的积水已经基本清理完毕。围墙内侧仍然有些凌乱，破损的墙体部分暂时用黄色围挡围了起来，但还可以清晰看到，隧道口和围墙近在咫尺。停车场内，出入场线两组铁轨从隧道中引出，缓缓延伸到地面，并进一步延伸到车库区。在铁轨钻出地面的区域，设置有两道简易的沙包墙。

围墙破损处和隧道口近在咫尺

被冲垮的围墙多位当地居民在接受媒体采访时表示，20日下午，暴雨形成的积水从好几个方向，以肉眼可见的流速向五龙口停车场方向汇集，最终冲坏了一段围墙，倾泻进停车场。从外部看，停车场围墙有一个低矮的底座，上部为金属护栏。

一般人从常识出发，确实难以识别这是一般的围墙还是具有防汛功能的挡水墙。关于停车场的围墙，在网络上引起了不少的争论。某地铁论坛一位用户质疑道：“这就是挡水墙？怕不就是普通的围墙？”在现场，一位市民向记者感叹道，他压根没以为这段看上去和社区围墙一样平常的就是防汛挡水墙，并表示，就算墙没有被冲垮，积水多了估计也会漫进停车场的，“这挡水墙不中啊。”

停车场出入线围墙被冲垮区域卫星图而了解到现场情况后的地铁建设工程师任华（化名）告诉津云新闻记者，这几天他一直通过网上信息关注郑州地铁5号线的事，也一直在想象水是如何进入隧道的，“一开始以为是在铁轨钻出地面的部分，没想到水是从这里灌进去的！”

国家标准：车辆基地应具备良好自然排水条件

在地铁建设领域专业人士看来，同以围墙作为防汛挡水墙的争议相比，五龙口停车场出入线整体坐落在一个洼地上的设计方案，显得更加“不可思议”。由住建部和国家质检总局于2013年联合发布的《地铁设计规范》国家标准中，第7章关于地铁车辆基地的规定明确指出，车辆基地（包括车辆段、停车场等）选址应“具有良好的自然排水条件”。此前由国家发改委等部门发布的《城市轨道交通工程项目建设标准》也明文规定，车辆基地选址应具备良好的排水条件。

而记者在五龙口停车场看到，出入线隧道口顶板比外围市政道路地面低了大约2-3米。隧道口外沿是一段斜护坡，护坡的上方外侧，才是围墙，围墙外是市政道路地面。对于这一选址和设计方案，地铁工程师任华表示，这属于不符合相关标准，不符合“具备良好的自然排水条件”这一要求。“我在工作中没有见到过类似的设计，真是不可理解，地势比外边还低，这不就成了汇水点了吗？”任华表示。任华介绍，在平原地区，地铁停车场内地面一般要高于外部市政道路，场内的出入场线一端直接连通地下隧道，只有地势比外部更高，才能防止暴雨中外部积水灌入隧道。

事实上，早在11年前的2010年，郑州市政府就梳理出全市62个积水点，并限期整改到位，五龙口区域名列其中。当地市民在现场告诉记者，五龙口历史上就是个低洼的地方，旁边还有个污水处理厂，他也不明白为什么地铁停车场非要建在这个地方。

防淹挡墙：保护隧道的生命线

任华告诉记者，除了地形和选址因素，车辆基地的出入线也应该建设完善的工程设施来提高防汛能力。一份某地地铁企业关于地铁防淹设计通用技术文件要求，过渡段挡墙防淹高度不宜小于1.5米。这个过渡段，既包括车辆段或停车场出入段线的过渡段，也包括地铁站点区间地下至地面的过渡段。而且，该文件还要求，过渡段挡墙之上要设罩棚，罩棚需具备防雨功能。

某地地铁出入线隧道口保护方案设计

某地建设中的地铁出入线保护设施任华介绍，在他参与过的项目中，为了防止雨水倒灌，地铁出入场（段）线，即从地下到地上的过渡部分，一般采用隧道口衔接U形槽的形式。从隧道口开始，一直到铁轨完全露出地面，道床和铁轨在一个U形槽上敷设，U形槽的两个边是钢筋混凝土的防淹墙。

不管线路坡度如何变化，防淹墙始终高出外面的地面1米多。而为了进一步提升安全系数，出入线所在的U形槽上部往往还会架设钢结构罩棚。任华告诉记者，罩棚主要起防止高空落物、屏蔽降雨的作用，功能类似于常见的小区地库顶棚，防淹挡墙才是阻挡外部积水最关键的设施。

“就是从隧道口开始，一直到铁轨探出地面，这个过渡段整体被包裹起来。”而不管从场地地势还是从工程设施来看，郑州地铁5号线五龙口停车场和出入场线，似乎都和常规的不同。停车场出入线区域整体位于一片低于周围地面的“盆地”中，从隧道口开始，线路没有罩棚保护，也没有足够高的防淹挡墙，呈露天的敞开态势。

五龙口停车场出入场线

隧道口敞开且顶板明显低于市政道路是地形原因还是别的什么原因导致停车场如此设计，任华表示不得而知。他认为，从防汛角度，这个设计是有缺陷的，“没有顶棚的露天设计也可以理解，毕竟各地各企业建设标准可能不尽一致。但是场内低于周围市政地面，也没有足够高的防淹墙，这个我不能理解。这意味着，一旦四周有积水涌入，不堪设想。”同时，他给出了自己的建议，如果确因地形原因导致车辆段（停车场）建在低洼处，可以在出入线两侧建更高、强度更大的防淹保护墙来弥补，“符合标准的钢筋混凝土结构，只要不是流速特别快的大洪水，应付一般暴雨积水形成的静水压是完全没问题的。”

或给行业带来启示和改变

郑州地铁5号线是一条环线，也是郑州最繁忙、客运量最高的轨道交通线路。该线路于2019年投运，全线共32个车站，设有车辆段和停车场各一个（停车场即在五龙口）。停车场段相当于地铁列车的车库，具有列车停放、调试、保养、检修和人员办公等功能。至7月20日，郑州已经数日处于强降雨天气，地铁运营方根据预警提前制定防汛预案，确保人员物资到位，但这些措施，都没能及时监测到5号线停车场一段围墙的倒塌和积水的涌入。停车场选址或设计，是不是存在问题？就相关疑问，记者致电郑州地铁官方，工作人员表示一切以官方通报为准。记者又致电郑州市城乡建设局，工作人员表示地铁建设问题应首先咨询规划或地铁部门。

记者获悉，郑州地铁5号线总体总包设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司，至发稿时，其官方电话始终无法接通。作为常年在项目一线的工程师，任华表示，郑州这次事故的教训是深刻的，事故原因通报后，他所在的企业立即组织排查，“排查所有线路出入线的入口设计和施工。”他建议，建设和运营企业应该提高思想认识，把车辆段、停车场的出入场线当成和地铁站出入口同等重要的防汛点位，以高度的责任心来对待。“地铁建设企业，要严格执行相关规范，使项目具有良好的排水条件，提高防汛能力。甚至还可以根据各地降水情况，按更高的标准来执行。”“这次郑州地铁事故，可能会促使行业内在地铁设计建造和运营管理上，做出相应的调整或改变。”任华说。

市民自发前往郑州地铁5号线悼念

7月27日，众多郑州市民前往5号线沙口路站进行祭奠，缅怀事故中的遇难者。沙口路地铁口前，摆满了市民献上的鲜花，上面写有，“一路走好 ”“愿逝者安息 生者平安健康”“无论在哪 永远平安快乐”“没有奔波 一路走好”等话语。

一名刘姓市民介绍，并没有亲朋在事故中离世，是作为普通市民，普通地铁乘客来表达心情。“希望永远不要再有这种事故发生，希望每一个生命都能平安顺遂。”除了自发到现场悼念的市民，不少快递、小哥跑腿小哥也带着鲜花到此。一名跑腿小哥 ，昨天替用户送了两次鲜花，今天一上午送了三次。

附近居民介绍，昨天中午，5号线B口出现了很多黄色围挡 ，晚上时分，当地群众打开了围挡 ，今早围挡只剩半面。今天临近中午 ，地铁5号线B口之前的黄色围挡已经撤掉。今天上午，郑州公布了地铁7.20事件情况。记者从郑州市防汛抗旱指挥部获悉，在地铁5号线“7.20事件”中，有14人不幸遇难。

7月20日，郑州持续遭遇极端特大暴雨，致地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象。18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，导致5号线一列列车被洪水围困。经全力施救，还有12名乘客不幸遇难。河南省委省政府、郑州市委市政府对此高度重视，立即成立工作专班，全力组织开展搜救排查、抢险排水，分别于24日下午2时、25日上午6时30分左右，又发现2名遇难者。

26日以来，救援人员再次对5号线相关区间开展多轮拉网式搜寻，并进一步扩大搜寻范围，目前未发现新的伤亡人员。事件发生后，郑州市立即成立善后处置领导小组，对14名遇难者，第一时间完成身份确认，并及时通知家属，做好慰问安抚工作。在与遇难者家属充分沟通的基础上，以人为本、依法依规，全面做好各项善后工作。据了解，郑州地铁公司正全力开展抢险抢修，在确保安全前提下，力争早日恢复运营。