以城市为单位，蘑菇车联走出自动驾驶商业化新路

（原标题：以城市为单位，蘑菇车联走出自动驾驶商业化新路）

自动驾驶的商业化之路，至今大致经历了三个阶段。

最初，Waymo等自动驾驶企业主打的Robotaxi（自动驾驶出租车）模式成为行业新宠，该模式长远看具备市场潜力，但仍处于零散测试阶段，距离真正大规模商业化仍有很长一段路要走。

近两年，自动驾驶公交、卡车、快递车都在成长探索之中，并持续地有新的商业化模式诞生。但是，单一场景落地自动驾驶项目无论是量产成本还是项目沟通和运营成本都十分高昂，也屡屡遭遇政策法规限制。

去年开始，一种新型的商业化模式逐渐浮现。我国自动驾驶头部企业蘑菇车联以城市为单位，规模化部署多种城市公共出行和公共服务车辆，极大地摊薄了落地成本，同时直接服务城市公共服务管理者也为政策法规层面的协调提供了良好的沟通土壤。这一模式为整个自动驾驶行业的商业化提供了新思路。这或许表明，自动驾驶的商业化进入第三阶段。

蘑菇车联即将于9月份投入运营的衡阳项目，就是这方面的代表。据悉，该项目投资5个亿，总设计里程达200公里，是现阶段全球规模最大的自动驾驶商业化落地项目。该项目不再局限于测试道路，基本覆盖了衡阳市区主干道；蘑菇车联将通过车辆智能化、道路智能化和AI云，构建车路云一体的智慧交通体系，充分满足衡阳市民便捷、高效绿色环保的出行需求。

蘑菇车联自动驾驶出租车

如何衡量一家自动驾驶企业的商业化能力？车队规模、车辆种类是可以参考的指标之一。据悉，蘑菇车联衡阳项目一期投入运营车辆就达到500辆，规模处于自动驾驶城市化落地项目中领先地位。

蘑菇车联自动驾驶巴士

在自动驾驶车辆种类丰富程度上，蘑菇车联衡阳项目也在业内首屈一指。不仅有Robotaxi、Robobus等热门车型，同时还有自动驾驶清扫车、自动驾驶巡逻车、自动驾驶医疗车、自动驾驶园区车等满足多样的城市公共服务需求的车型。

蘑菇车联自动驾驶清扫车

蘑菇车联聚焦城市，以满足城市公共服务需求为出发点，恰恰是以市场为导向，满足眼下的市场需求，再攻长远。自动驾驶的未来，也必然掌握在具备一流的商业化能力，能源源不断创造收益的企业手里。

蘑菇车联动驾驶巡逻车

我国《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年交通基础设施数字化率达到90%。当前，有智慧交通升级需求、城市交通公共服务升级需求的城市很多，衡阳项目起到很重要的示范作用。

蘑菇车联已在北京、上海、苏州等多地布局，其最新打造的衡阳模式以一己之力实现一个城市全面的智慧交通升级,彰显了其商业化运营的实力。未来衡阳模式有望成为可复制的标杆模式，在全国更多城市批量落地。